耐力型公路车如何防止你的屁股被殴打?-领骑网

随着越来越多的自行车制造商开发耐力型公路车,使得车手们在古典赛所遇到的颠簸振动也更容易应对。

当我们谈到公路自行车的避震时,至少它不是像山地车一样位于前叉或后胆,更多谈论的是其设计特点,旨在软化乘坐与触摸的震动回馈。

你为什么要这样选一辆耐力型公路车呢?

1.为了舒适,每个人都想在骑自行车的时候感觉舒服,对吧?生活就是这样的。

2.如果你在坐踩时不再遇到颠簸或弹跳,那么你可以对你的自行车有更多的控制。除了增加安全性,这也可以保持高速的平稳性。

3.所有这些小震动可以逐渐导致你在漫长的骑行中更为疲劳,消耗你的能量。

那么,耐力型公路车如何防止你的屁股被殴打呢?

 

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Pinarello Dogma K8-S的最大特点是位于后上叉与立管之间的DSS 1.0避震系统,其回弹则依靠Flexstays后下叉的形变。

根据Pinarello的说法,“天空车队对K8-S的具体要求是:有一个能够减少运动员的身心压力的车架,从而提高车队在北方地狱(巴黎-鲁贝古典赛)的竞争能力。”

 

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“我们设计了一种轻量化的避震系统,结合能够弯曲的碳下叉,以便为完美的乘坐舒适性创造一个支点。”

当我们有机会骑上Pinarello K8-S时,发现它确实做到了Pinarello所声称的性能。

Dogma K8-S在凹凸不平的路面上骑行时,偶尔还会给避震溅上一点泥巴,而舒适性显然不是在前叉,因为前叉没有避震装置,但能明显感觉乘坐部位更柔软。

 

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在碎石路上(我们找不到任何鹅卵石路面)骑行,车子座垫会有上下摇晃的避震效果,骑行感觉更舒适且更具控制力,这对于古典赛来说有很重要的意义。

我们可以说,这种避震真的只适合像鹅卵石路面(如前所述,这是Pinarello想要做到的)或砾石路。对于柏油路面来说,这样做未免太过了。

 

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多年来,Trek一直在Domane以及Silque耐力型公路车中使用了 IsoSpeed避震系统。在2016年,Trek把它添加到11个车型中。

 

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简而言之,座管没有拼接到三通连接处。 IsoSpeed本身由一个支座组成,其中一个衬套形成了三通和座管之间的机械连接,这使得整个座管至立管都在负载下造成弯曲,减少了传递至骑手的路面冲击。

当我们回顾了2014款铝版 Trek Domane 2.0时,我们说:“在路上,flex所带来的避震性能是明显的。但我们发现,车架的面对小震动与其他舒适型自行车没有太大区别。然而,当这条路变得更崎岖时,就像骑进了大坑洞里,或者像环弗兰德斯和鲁贝的鹅卵石一样粗糙的路面一样,这一车架更有不同的意义,能软化巨大的冲击力。”

在Trek的2018阵容中,带有Isospeed最便宜的Domane是Domane ALR3,也有更便宜的Domane车型,但他们没有Isospeed。

我们认为Trek是有点厚颜无耻的,因为Domane 不能没有Isospeed

 

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TRIK已经将等Isospeed技术转移到了Madone 9,但你不会像骑在Domane上那样,在座垫上减震那么多,但与标准公路车的区别还是显而易见的。

 

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我们说:“如果你熟悉骑着一辆全避震山地车,那根本不是一个东西,不在同一个水平线上,但是IsoSpeed系统在颠簸路面达到了相当的平滑度,避震效果很微妙但明显。”

问题是,最便宜的Trek Madone 9公路车还是很贵!!!

 

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Lapierre在其Pulsium耐力公路车的三通中加入了一种避震胶,这是为了提高舒适性而设计的。

避震胶以环形的形式出现在上管与座管之间的连接处下部。Lapierre说:它起着减震器的作用,可以降低路面的振动,而车架的碳纤维层也被设计用来吸收冲击和振动。

弯曲的上管比直管更容易产生减震效果,而弯曲后上叉像叶片弹簧一样,让尾部能更好地吸收冲击和振动。

 

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它确实能在不被注意的情况下,将颠簸路面和破碎柏油路面上的凹凸不平给平滑掉。

上管结构就像一个支架,特别适用于应对转弯时的侧向力。

如果你重踩抽车的话,它感觉还是有点软,但这样的机会比较少。

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闪电Roubaix耐力公路车有一个减震头管系统,他们称之为“未来避震(Future Shock )”,在高端车型上还带有CG-R减震座管。

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未来避震本质上是前叉管内部的避震器,允许车把上下移动,有可更换的弹簧供不同重量的车手使用,它最多可以拥有20mm的行程。

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Bianchi采用了一个完全不同的方法,称之为对抗振动消除复合技术(或简称CV)。

CV是一种粘弹性材料,嵌入在车架某些区域的碳层中。Bianchi声称它的减振能力比其他传统碳架高出75%。

CV的设计不是为了处理更大的颠簸,它绝不是一个避震系统。更确切地说,它是为了抑制你从古典路面上所受到的高频振动,效果是显著的。

Bianchi说:使用CV的关键好处是减少肌肉疲劳,节省功率,改善操控,增加长距离比赛的舒适性和峰值功率输出。

Bianchi首先在他的Infinito CV耐力公路车上介绍了CV,然后在Specialissima上使用了它。

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当我们回顾Bianchi Infinito CV时,我们说:“你仍然可以通过车把得到很多路面反馈,但是CV仅仅是降低了振动,并提供了更平稳的行驶。”

CV技术的好处在于它一直都在发挥作用,而在爬坡时,车架仍然在消除振动,且CV真正闪耀的地方正是陡坡和不可预测的路面。

我们对Bianchi Infinito CV的表现印象深刻,Bianchi后期也推出了Oltre XR3 aero赛车,采用了舒适的反褶技术。

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Merida在许多车型上都使用了Flex碳纤维后叉,其中碳布的铺叠排列都得到了重新调整,这样后叉就像一个扁平的弹簧一样工作,吸收来自路面振动。

许多其他品牌也做了类似的事情,但是Merida是比较特殊的,因为他也在各个碳层之间融合了有机亚麻纤维,其想法是通过它过滤掉高频振动,其代表作品正是Scultura的高端型号。

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Cannondale在其Synapse耐力公路车上使用了它所称的Save Plus系统,其中一个点是后叉在负载下能像弹簧一样保持弯曲并且滤震。

Cannondale还说:“碳布的堆叠是为了使所谓的’层间振动扩散最大化’而设计的。”

从根本上说,这意味着碳布方向是不同的,振动会被夹在碳纤层中,在它们能到达屁股之前被扩散,这有助于消除路上那些耗能的嗡嗡声,让你更有精神。

笔者对原文略有修改,主要是为了简洁地反映出耐力型公路车的技术特性。

并且,当今闪电也推出了抬升弯把,证明了市场上需要高Stack的用户大有人在,而耐力型公路车不失为一个好的选择。

对你的身体友好,对你的屁股友好,正是耐力型公路车的特点。

原文:Mat Brett

翻译、责任编辑:唐国超

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