不会玩自行车的摄影师不是好司机 T-ROC和自行车的故事-领骑网

主人公:王欣

职业:汽车媒体人,摄影师

爱好:户外,自行车速降

原文刊载:越野e族

从CTCC中国房车锦标赛官方摄影师,到《汽车导报》杂志摄影师,再到现在有了自己的摄影工作室,十几年中王欣一直在跟汽车打交道。

除了本职的摄影工作外,王欣还深爱着很多户外运动,其中自行车速降就是他最深爱的项目之一。去过他工作室的人会一眼看到他从美国带回来的KONA山地车。

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对自行车速降的热爱,让他有机会都会去全国各地去体验不同的车和不同的赛道,最近正好要出差来北京,要拍一辆要上市的新车,顺便试驾一下朋友的新车。

我们相约酒店见面,一见面,他就说你就把车停在酒店吧,今天来试试我这个试驾车,说着就把车钥匙给我了。

一把大众的钥匙,我想,大众最近有什么新车?新朗逸?新宝来?还是T-ROC?朗逸PLUS和宝来都已经上市了,那估计就是T-ROC了。和王欣来到酒店的停车场,果不其然,一辆红色的T-ROC就停在那。说句实在话,我对这辆一汽-大众在中国20多年来出的第一款SUV还真挺有兴趣的。

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今天的任务是陪王欣先去他朋友那拿自行车,然后去香山。王欣的任务是试骑朋友的新自行车,我的任务从陪他去骑车变成了试驾T-ROC,有点意思。

开车到了朋友那,一家专门做自行车的店,王欣在店里简单地和朋友聊了几句,便推了一辆自行车出来。说实话,我对自行车一窍不通,只能分得清公路车、山地车,BMX或者小黄车。对于什么车是速降用的,什么车是越野用的,什么车是自由骑行车,傻傻分不清楚。

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拿到了自行车,我问王欣,咱怎么把这车带到香山去呢?正问着,他把后备箱打开,拿出了一副自行车架,手脚麻利地装在了T-ROC的后面,然后把自行车架在了新装的这个车架上。就这样,我开着T-ROC,驮着一辆自行车,从朝阳北路一路开到了香山八大处。一路上,我们吸引了无数人的目光,不知道看的是这辆T-ROC,还是身后驮着的这辆自行车。

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还没到骑自行车的环节,我就先说说这辆T-ROC吧。

从我的感觉来看,T-ROC非常好开,车身不大,轻巧灵活,很适合在城市里开。你还别说,这辆车看着不大,里面的空间可不小,尤其是后排,和B级轿车差不多,所以在乘坐空间这方面,完全不用担心。再有就是它的动力,虽然是1.4T,但7速DSG已经和这台发动机匹配得非常好,1挡和2挡时,提速反应很快,挡位衔接紧密顺畅,而且,方向盘后面居然还有换挡拨片,很让我意外。至于油耗,在北京能开到6点几,是不是可以称得上是奇迹了?

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上了山,路况开始逐渐变差,先从柏油路变成水泥路,再从水泥路变成土路,而且弯道一个接一个,角度也从90度变成了180度。变速箱会根据路况和坡度自动调节挡位和换挡时机,挡位能尽量不升就不升,时刻保持着动力输出。T-ROC有4-Motion全时四驱系统,而且可以调节驾驶模式,没想到一辆紧凑级SUV除了能选择公路或者越野模式,还能选择沙地、泥地、雪地模式。上了山上的土路,把驾驶模式切换到越野模式,全时四驱系统应对一般的沟沟坎坎不在话下,悬挂也不硬,坐在车里也不会觉得像很多硬派越野车那样颠的不舒服。

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我还在享受着山路驾驶带来的乐趣,王欣指着一个小平台说,到了。我们停下车,把自行车取下来,他从后备箱里拿出了骑行服和头盔手套,全副武装,找了一条坡度极陡的下坡路和我说,就在这试试自行车吧,一会儿你开车在坡下面等我。我看着这个陡坡,是那种向下角度差不多能有45°的,如果让我骑下去……算了。

还真别说,这家伙上了自行车,完全变了一个人,蹬了几脚之后就朝着坡下冲下去了,中间还来了两次飞跳。

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我开车在坡下等他,结果他已经在下面扶着自行车等我了。“这么快?”,“对啊,上坡半小时,下坡3分钟,玩速降的都这样。我们再上去,换一条路,我再试试这车的前叉避震,一会儿你还在这等我吧。”就这样,来来回回了好几趟,反正我是对骑自行车没太大兴趣,王欣倒是看起来很过瘾。

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“这里的路真不错,和深圳的完全不一样。坡度大,有土路,有石头,还能飞跳,就是这车的前叉避震有点软,行程有点长,如果水平不高的话,容易在飞跳后前滚翻……”

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在山上来来回回折腾了几趟后,我们收拾好东西,把自行车又架回车上。回酒店的一路都是王欣在开车,当然,一直跟汽车和赛车打交道的他自然也少不了对T-ROC有一番感受。

“等这辆车上市了,我也打算买一辆,你看,车上有Car Play,把手机一连上,不用设置蓝牙就能听手机里的歌,连音响还是Beats的,还不耽误‘听’短信。这车很好开,一贯的大众质感,车身紧实,跑起来轻松。平时在城市里开动力也足够用,你看,光公路模式就有普通、运动和经济三种。最主要的是,这车的空间足够大,坐着宽敞,装东西也没问题。而且这车的外形也挺不错,到时候就看价格定多少吧……”

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我们把自行车还给了朋友,王欣和那位朋友也说了很多关于这辆自行车的事情,至于什么前叉避震要调到多少多好毫米,刹车怎么调节、车把用哪种比较好之类的技术问题,反正我也听不太懂。但有一些不是关于技术性的东西我听懂了,就是让这位朋友在骑车的时候多训练一下如何克服心理障碍,让自己在速降的时候可以有更大的范围突破,除了胆要大,心也要细。

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回到王欣这个摄影师的身份,他这次来北京,就是要拍摄这辆T-ROC。他熟练地把镜头拧在相机机身上,然后就开始了在他眼中最平常和熟悉的工作。

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“你看,T-ROC的车身线条比较明显,所以我们需要根据自然光线,找到一个合适的角度,让光线把车身的腰线等线条显现出来,这样的话车身表面就会很立体;还有你看T-ROC的内饰很年轻化,所以我就不用给那些行政级轿车的构图方式来拍内饰,四平八稳的构图就不会体现出T-ROC内饰中的一些年轻和时尚的元素;还有T-ROC的车内空间很不错,前后排都很宽敞,一般我都会在后排放一些物品,体现出一种比较直观的空间感;至于这种织物和皮质相结合材质的座椅、D型方向盘、钢琴漆表面的装饰面板、还有全液晶仪表盘这些具体的细节方面,我会选择用大光圈的定焦镜头,能够体现出细节的质感,就不会像一般变焦镜头的效果那么平淡……”

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话说回来,在我看来,虽然是一汽-大众在中国深耕20多年来推出的第一款SUV,但从T-ROC身上以及这两天的驾驶,可以感受到这辆车是非常了解和适合目前的年轻用户市场的。外形漂亮、内饰时尚现代、配置丰富,几乎所有的设计和功能都是走的年轻路线。而年轻消费者也正是T-ROC这种紧凑级SUV的消费主力军。

当然,像王欣这种既追求挑战刺激的自行车速降,又需要静下心来思考拍摄角度和构图的“分裂型”人才,T-ROC也很适合他,而且,这两天他也一直和我念叨,如果T-ROC上市了,他准备考虑一下买一辆,是真的可以考虑的那种。