在目前正在进行中的2018届环法中,我们看到绝对速度最快的冲刺手们正一个个被环法关门退赛。

在连续三个阿尔卑斯山脉举行的山地赛段之后,主车群中“重量级”的冲击手几乎都已经退出了比赛,或是主动放弃或是被关门不得不退赛。从第十一赛段开始,岱凯车队的卡文迪什和伦肖,以及喀秋莎-阿佩辛车队的基特尔都因为没有在关门时间之前完成比赛而不得不退赛。

这一趋势在十二赛段继续,这是通往阿尔普迪埃的175公里赛段。荷兰乐透车队的赫鲁内维亨是该赛段首位退赛的冲刺手,之后是快步车队的加维里亚,以及比利时乐透车队的格莱佩尔。退赛车手还包括了喀秋莎-阿佩辛车队的里克·扎贝尔,他在上一个赛段就稍稍落后了关门时间,不过考虑到机械故障的影响,组委会允许他继续参加十二赛段的比赛。

稍作简单统计,我们发现在上述两个赛段竟然退赛车手达到了十二位之多。

“我的记忆中就没有见过这样的场面,”岱凯车队经理罗尔夫·阿尔达格表示,这位前职业车手曾经在十六年的职业生涯中十次参加环法。“冲刺手在环法的山地赛段中一向是比较弱势的存在,不过在过去的两天中我们面临的挑战实在是太残酷了。”

目前,仅仅有三位曾经在环法中赢过集团冲刺的冲刺手依旧没有退赛,他们分别是:彼德·萨甘(博拉车队),克里斯托弗(阿联酋航空车队),以及德玛尔(FDJ车队)。第二梯队且并未退赛的冲刺型车手有巴林-美利达车队的科尔布雷利,以及科菲迪斯车队的拉波特,他们之后的冲刺对手要少了不少。

我们采访了车队的工作人员以及车手,想要知道三个问题:1.为什么今年环法中如此多的冲刺手退赛;2.那些依旧在主车群中的冲刺手是如何做到的;3.环法组织方是否应该调整关于关门时间的规定。

环法大规模关门退赛:是规则不合理还是冲刺手集体变菜?-领骑网

环法出局的原因

毫无疑问,今年环法连续三天的阿尔卑斯山脉赛段提高了冲刺手们生存的难度,不过这样的高难度赛程设置在之前的比赛中也出现过,那么冲刺手们退赛的真正原因究竟是什么呢?

车手以及车队的体育指导们为我们找出了几点原因。首先,本赛季开始实施的参赛车队减员政策使环法中每支车队的人数从九人减少到了八人,这迫使一些车队不得不缩减车队内冲刺副将的人数,保证总成绩车手有足够的副将群。同时,现代的训练理论要求车手的个人能力突出,因此冲刺手与爬坡手之间的区别也正在变得越来越大。

“我一直有种感觉,那就是今年环法中比赛的节奏非常快,”崔克-世家车队的雅斯佩尔·斯泰芬表示。“这一点从首个山地赛段就可以看出来了,在该赛段中冲刺手们全力以赴才能满足关门时间的要求。”

我们采访到的许多人都认为第十一赛段是今年环法众多车手退赛的主要原因。虽然十一赛段赛程仅仅108公里,不过该赛段包括了三座连续的大山,以及长距离的爬坡,几乎整个赛段没有平路。这是ASO为了让环法变得更加激情四射而引入的一个实验性赛段,并且这个赛段的前后两个赛段都是山地赛段。

“赛段的难度简直毫无道理。”海因里希·豪斯勒表示(巴林-美利达车队)。“我这辈子从未见过难度如此高的赛段。”

虽短但陡峭的赛段意味着冲刺手需要强逼自己逼近极限节奏来避免被关门。环法为每个赛段都设置了关门时间,组委会根据一套复杂的系统来决定时间的长短,影响因素有赛段的难度以及冠军车手的均速。冲刺手们在环法中通常要依靠平路赛段来缩短与总成绩车手的时间差。如果多日赛的平路赛段设置不多的话,那么冲刺手们就需要在爬坡上更加努力,不至于被甩开太多。

仅仅是为了不被关门,冲刺手们就需要拼尽全身力气。

“如果在昨天的赛段中冲刺手全力爬坡逃过被关门的命运,那么今天的比赛他就不可能还有力气拼命了,”阿尔达格在第十二赛段结束后表示。“在这样一个艰苦的赛段之后,没有任何办法能在短短的一个晚上就让车手们恢复状态。”

同时,约翰·德根科尔布表示环法中天空车队的加速进攻也使比赛变得更具有难度。

“问题是天空车队实在是太强了。天空车队只是按照自己的节奏来骑,整个车队都在车群的最前方加快节奏,所以冲刺手们与车群的时间差自然越拉越大,”德根科尔布表示。“对我来说这样的节奏实在是太快了,对于其他掉队的车手来说也是如此。”

索尔·胡舒伍德曾经两度夺得环法绿衫,他认为环法中冲刺手大规模被关门还有其它原因:六月的比赛。在最近几个赛季,冲刺手们通常都会选择在环法前参加环加州或者是环斯洛文尼亚这样以冲刺为主的比赛,而不是参加环多菲内以及环瑞士这样的传统环法热身赛事。由于赛事选择上的改变,冲刺手们就少了许多在阿尔卑斯山脉爬坡的比赛机会与经验。

对了,萨甘与德玛尔在环法之前都参加了环瑞士。

“许多冲刺手不去参加爬坡众多的一周赛,这样他们就缺少了很多爬坡训练,”胡舒伍德表示。“我通常会选择环多菲内作为环法热身赛事,这可以让我对环法的爬坡熟悉起来,这是我环法备战工作中重要的一部分。”

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如何幸存?

部分车队预知到了十一、十二赛段可能出现的大规模关门,所以他们提前为冲刺手们制定了阿尔卑斯山脉爬坡赛段的计划。德根科尔布专注于配速战术,这可以让他在爬坡中不至于落下太远的距离。德根科尔布的队友高尔一直在车群后方,带领德根科尔布以合适的节奏爬坡,最终德根科尔布落后冠军32分钟抵达终点。

“对于我来说,在爬坡刚刚开始的时候稳住节奏非常重要,”德根科尔布表示。“我提前就已经准备好爬坡一开始就掉队,所以之后的工作就很简单了,我只需要保持好自己的节奏爬坡就好了。”

而其它车队则使用了与崔克-世家车队完全不同的策略。博拉车队赛前预测第十二赛段的关门时间可能是38分钟左右,所以车队体育指导要求萨甘全力以赴攻下第一个爬坡,尽可能跟上前部集团。之后的下坡中可以奋力追回与领先车手的时间差,随后一直以自己舒服的节奏骑行直到终点。最终萨甘与自己的队友丹尼尔·奥斯一同过线完成比赛。

萨甘的教练解释说:“我们按照可以在两段爬坡落后38分钟来计算,也就是每段爬坡可以输19分钟,也就是每公里最多落后1.5分钟,我们可以做到。”

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规则的思考

关门事件发生之后,许多人呼吁组织方应该宽松处理关门时间的问题。

“我觉得目前的关门时间太紧了,”快步车队体育指导布莱恩表示。“我们都看到即使是格莱佩尔这样的车手都被关门退赛——要知道他的爬坡能力是冲刺手中不错的——我们就应该知道目前的关门时间确实不合理。”

阿尔达格认为环法应该调整关门时间的政策,因为有些赛段虽然赛程不长但是爬坡难度很高,需要更长的完赛时间。

实际上环法官方在第十二赛段的比赛中确实调整了关门时间,不过那是在比赛中途临时调整的,也就是在赫鲁内维亨以及格莱佩尔,加维里亚纷纷退赛之后。这项临时决定让很多还在比赛的车手也摸不清头脑,即使他们在十二赛段顺利完赛。

“我们在比赛中一直认为关门时间是30分钟,并且为了这个目标而制定了比赛计划,不过在比赛中途突然将关门时间更改为了40分钟,这样在比赛中途更改关门时间的行为是非常奇怪的。”阿联酋航空车队车手克里斯托弗表示。

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