单车流言:座垫前移与短曲柄是否成为新趋势?-领骑网

如果提到座垫前移的设定,很多人首先可能想到的是亚当·汉森大叔的车辆设定。

亚当大叔除了惊人的大环赛连续参赛纪录,更以各种黑科技配件骚动车坛:超级前推的座垫、185mm超长曲柄等特殊设定。

最近,外媒文章(本站译文《颠覆传统旧思维,环法器材新趋势:短鼻座垫与短曲柄》)指出:主车群的新趋势是座垫前移、曲柄缩短,其目的是最大限度地减少空气阻力,就像计时公路车设定一样。

那么这个流言是否如实,让我们一个个来论证吧!

单车流言:座垫前移与短曲柄是否成为新趋势?-领骑网

首先,原文中举了特普斯特拉的设定作为例子,并提出了特普斯特拉在最近赛季的设定将其座垫往前移,以提高空气动力学收益。

特普斯特拉身高186cm,这是2014年特步斯特拉的鲁贝战车,58码s-works roubaix车架,其立管角度是73度,使用了闪电chicane座垫、直头座管。

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这是特普斯特拉去年使用venge vias时的照片,58码venge disc,同样是73度立管,使用的是一根0 offset座管。

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这是年初时特普斯特拉在春季赛时的设定,58码tarmac sl6,立管角度是73.5度,也是使用了0 offset座管。

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今年环法刚发布的新款VENGE车架同样用的是新款闪电几何,特普斯特拉依然使用58码车架,立管角度73.5度,使用了0 offset座管、chicane座垫。

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这是今年环法石头路赛段比赛时,特普斯特拉所使用的tarmac sl6,可以看出这和春季古典赛时设定一致。和四年前的roubaix相比起来,其同样是使用了chicane座垫,设定差异非常小。

所以原文说的“Quick-Step Floors和Trek-Segafredo,两支车队与前几年相比,坐垫前移设定的现象相当明显,而 Quick-Step 的变化更具视觉冲击力。”

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接下来原文举了阿拉菲利普的设定作为例子。

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让我们看前几年阿拉菲利普的设定,new tarmac sl5 52码的车架,173cm身高,使用了直头座管,也和现阶段差不多。

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身高190cm的Tim Declercq的座垫后移值是83mm,座垫是phenom,每一款座垫的稳定区不一样,同样为长鼻座垫的情况下,不同款座垫的坐点稳定区前后也会有差异。

至此,宣告流言终结。那么决定座垫偏移量的是什么因素呢?

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看看上古大神们的车辆设定,狗嘴套,超斜的立管,甚至鼻端上翘的座垫。

还记得最初踩单车的一个说法是什么吗?

“蹬脚踏车”,“蹬”因为坐得靠后,所以会脚后跟发力往前蹬,人会受到反作用力的缘故,往后滑,所以上古大神在发力骑行时往往会用力地抓住车把。

有兴趣的读者可以找一下几十年前的环法视频。

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(上图为某篇文章截图)

20世纪末,随着自行车运动的发展,运动生理学的介入,座垫设定开始由大而宽转向窄而平,并且要求水平角度安装,典型例子就是fizik arione。

行业内还有部分车店或教练,让你坐后一点,坐低一点,立骨盆,拱起背。以此来解决会阴压迫、髋关节角度过小、踩踏顺畅度不足的问题。

那么座垫的前后位置由什么因素决定呢?

在现代化的Fitting体系里面,座垫前后影响的是膝前量,也就是Knee forward of foot。

在BG FIT早期发展时,就已经有利用铅垂线确定膝盖与脚踏轴心位置的方法。

随着科技发展,利用动态捕捉精确测量到毫米级别的3D数据fitting系统也越来越多,判定标准则是膝盖位点与第五跖骨球位点的距离,在公路车/山地车的范围里是±10mm,在铁三车/计时车的范围是50-120mm。

不同职业车队使用的fitting体系有所不同,有些车手则是联系固定的fitter做调整,也就是可能还有部分车手还在使用较为老派的设定。以我个人经验来说,进行过静态bg fit的车手,再进行现代化动态fitting调节,座垫设定可能会相对前移。这或许就解释了为什么现在的公路车架几何上,每次更新时,立管角度都会相对变直,而且车手设定也会变得更加靠前。

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Pioneer功率计可以测量出在不同角度位置的施力情况,因为每一脚的踩踏作用力并不会完全转化为驱动牙盘的动力,最有效的作用力方向即为切线力。

上图为Pioneer理念的理想化模型,简单点总结就是:12点钟方向时无死角平滑过度,准备发力开始踩踏;3点钟方向时踩踏力量开始达到最大值,3点到6点钟方向开始减少力的输出,并用惯性带动另一只脚上推; 6点过后需要用一些力提拉抵消腿的重力势能。

但是在现在的动态fitting中,其实越来越不讲究提拉的方式:

其一,提拉会导致小腿肌肉的负担增加,增加小腿抽筋可能性;

其二,在踩踏后半部分提拉时可能导致踝部角度变大,在上死点过度时膝盖最大屈曲角度变大,导致过度不顺畅;

其三,一只脚提拉的时候另一只脚其实也在往下踩,可能会降低骑行稳定性。

 

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那么曲柄长度差异会带来什么影响?

众所周知,曲柄的长度最直观的影响是杠杆原理,长曲柄更加省力,省力杠杆的机械效率也会更差,就是虽然省力了,但是消耗的功率更多。

那么影响曲柄长度影响功率输出吗?

在各个研究中,曲柄长度对于平均功率、最大功率的影响微乎其微,几乎可以忽略不计。就是说更换曲柄长度并不能增加功率。但是长曲柄可以增加扭矩,在同样齿比的情况下,对于爬陡坡或者是冲刺启动有更好的效果。

但是长曲柄可能会导致过大的膝盖最大屈曲角度,造成骑行时髋部在座垫上跳动,超过115度时则会明显增加踩踏时髌骨对股骨的挤压力,从而增加膝关节损伤风险。

相对的,短曲柄能减少膝盖最大屈曲角度,上死点过度增加顺畅,踩踏画圆直径变小,踩踏则会更加稳定顺畅。

对于需要长时间稳定输出的铁三车手来说,短曲柄是更加理想的选择,对于山地车手/冲刺车手来说,坐在座垫上稳定输出的重要性没那么高,特别是山地车手大部分时间处于不稳定的骑行状态,这类车手则更偏爱长曲柄。

那曲柄到底应该怎么选?

在有经济能力和时间、地域允许的情况下,建议还是进行一次靠谱的Bike Fitting,与Fitter进行有效沟通最终确定使用的曲柄长度。在没有进行过Fitting的情况下,买短不买长,国内需要165mm曲柄的人群远比套件贸易商想的要多。随着现代化Fitting的发展和普及,大数据收集之后,越来越多的厂商开始重视短曲柄,增加库存备货,例如Shimano新一代的105套件R7000就增加了160mm长度可供选择。

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参考文献:

《Tour de France tech: Creeping saddles and shortening crankarms》

《A NEW SPIN ON CRANK LENGTH》

《Acute effects of small changes in crank length on gross efficiency and pedalling technique during submaximal cycling.》 Ferrer-Roca, Rivero-Palomo , Ogueta-Alday , Rodríguez-Marroyo, García-López

《握下把,趴得低就是好的骑行姿势吗?》

责任编辑:岛野肠粉

校正编辑:唐国超