Colnago C系列车架发展史-领骑网

自从1954年开始生产竞赛公路车以来,Colnago在公路车赛场上发光发热,许多著名车手骑着Colnago公路车赢下一个又一个冠军,让这个意大利品牌成为许多车手心中的梦幻品牌。

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1994年,Colnago发布了第一代C40,上图为1994年蓝波车队版本,上管与下管为传统原型LUG接口,中端渐变为colnago星型管,前叉为半碳结构,支持梁变。

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1999年叱咤巴黎鲁贝的Mapei队版的第二代C40

随着时代演变,梁变逐渐退出赛场,C40 MK2也取消了梁变安装座,前叉升级为全碳纤结构。

外形上没有太大改变,但是管型上开始引入渐变口径,下管在五通处到头管处由粗变细,上管在立管处到头管处由细变粗。与现代化的很多车架一致。

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C40 MK3只进行了非常少的修改,仅仅后上叉优化成Colnago“B-stay”结构

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早在二十年前,Colnago就已经开始重视车架骑乘舒适性并对车架进行优化,后下叉使用了“HP-Stay”技术,中间镂空,通过两侧加强筋来吸收震动。第四代C40也是C40的绝唱。

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在C40推出的十年之际,Colnago正式推出C50系列,在C40的结构上拥有更加粗壮的管型。

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C50 MK2主要针对LUG套管结构做改进,进一步车架减重。

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Colnago C59再次重回星型管的怀抱,采用内走线设计。在C59推出时,恰逢电子变速进入市场,早期版本分为机械变速版和电子变速版本,并不兼容,后期才修改走线座生产两用版本。并率先在业界推出碟刹版本。

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C60与C59看似变化不大,实则暗度陈仓。五通加宽,并发明了Threadfit82.5规格五通,加上螺纹金属套后作为BB86五通使用,增加了更换中轴的五通耐用度。后下叉接近五通处更加粗壮。

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C64命名是代表Colnago先生64年造车的经验所成,C64是C60、V2-R、Concept的三者集合,取其精华融会贯通。

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C64保持了Colnago C系列最大的特色——LUG接管,但是针对现代化需求做出来舒适性与气动性的改进,立管与四通部位一体成型,提升车架整体刚性同时减轻重量。

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立管与座管改为了与V1-R、V2-R一样的D型子弹管型,并使用了隐藏座管夹,兼顾了空气动力学性能与舒适性。

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C64提供圈刹与碟刹两个版本,前叉经过了重新设计,叉肩增加肋式结构设计,能够增加骑乘刚性,提高刚性之后的C64前叉仅为355g。

 

在时代潮流中,坚持LUG套件结构一直是Colnago C系列车架的特色,亦有车友为Colnago传奇C系所痴迷,不知该说Colnago先生的初心不变还是该说是固执。