今时不同往日,曾经参加欧展的多数大品牌都决定退出今年的展会,他们要么转为举行内部活动,要么放弃传统贸易展会。

然而,如果没有自行车,就不会有欧展。即使没有了大部分品牌的参与,我们依然可以发现很多有趣的公路车器材。

器材趋势:浅谈2018欧展公路车器材-领骑网

Colnago C64黄金限量版只生产了64台,而作为“油漆大厂”的梅花给C64喷涂了黑金涂装,沉闷中带点骚气。(良心油漆)

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Colnago C64使用的是气动性更佳的“D”型座管。

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Colnago仍然在各大品牌中脱颖而出,其顶级车架C64使用了沉重的套管设计,重量、气动性显然略有欠缺,但胜在刚性充足。(传统意式固执风味,真香)

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Shimano Di2电线以及刹车线管都经过了把立下方的开口进入车架,接近全内走线效果,并较易调节。(技师之友)

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Colnago整合式气动车把看起来非常整洁,同时该车把还允许微调弯把角度,这是一体式车把做不到的。(意式固执中的人性化)

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Colnago表示,Concept气动公路车可以与主流品牌在空气动力学效率上进行正面交锋。(事实上,大环赛赞助车手基本上使用这款车型参赛的)

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Ridley已经发布了2019年款气动公路车Noah Fast,并且它可选碟刹或圈刹。这款车型是进行了多次风洞测试后的结果,也许最明显的改变是更简化设计的前叉。

根据Ridley的说法,旧款前叉设计是为了将空气从前轮抽走,但现在在使用气动碳刀下,已不再需要改进这个设计了。(格莱佩尔等得好辛苦,甚至想要离队)

这款新车对标市场领先的气动车型,如Canyon Aeroad、Trek Madone、Specialized Venge等(其中一些车型也已更新)。

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据说,Noah Fast是Noah SL基础上重新设计出来的,Ridley显然把这辆车看作是一个完整模块,首先改进整个车架的空气动力学效率,然后设计各个配件如何拆分以及相互配合。

前叉形状就是这种方案的一个清晰示例:嵌合前叉的车架导流了在前叉后面形成的气流。

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新的Noah Fast使用了Ridley的F-Surface Plus技术,而这些小凹槽是为了产生扰流效果,以帮助空气贴近车架,这项技术并用于车架、前叉、座管,甚至是垫圈。

就像许多气动公路车一样,新的Noah Fast也是按照空气动力学制造的,而且小垫圈可以单个分离,这意味着它可以微调车把高度。

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F-Surface表面也可以在座管上找到,而这条座管比旧款座管要更薄,增强了气动性。

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正如在Pinarello F10和Scott Foil上所看到的,Ridely使用了前叉分叉片来增强气动性。(实际意义不大)

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据说,新款车架比旧款车架更硬,空气动力学得到了提升,而且也更舒适。除此之外,车架组比旧款的Noah SL要轻250g。

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新的一体整合式弯把拥有着纤细的迎风面积,而碟刹版本更是将所有线缆集成在把立内部。(cp高耸的油碟手变头让人纠结于其握感)

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最近一段时间,“Merckx”logo被喷涂在下管上,但是在新涂装上,“食人魔”的全称又回到了车架上,就像早期的车架一样。

除了努力改进现有技术之外,Eddy Merckx还计划重返大环赛。

预计在明年展会上,我们将会看到全新的Eddy Merckx,由Belgium Cycling Factory设计的,而2020年将是这个名字引起轰动的一年。

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这是在Belgium Cycling Factory控制下生产的第一辆公路车。

这款耐力公路车名为Lavaredo 68,是以Merckx在环意第12爬坡赛段中获胜而命名的,当时他正在夺取第一个环意冠军的路上。

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在今年的欧展上,Look首次展示了新款车型 – 785 Blade RS 气动公路车。(法式浪漫来临)

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抱歉,Look并不是能为所欲为的。考虑到近几年,其他的气动公路车型整合性越来越强,而这个车把看起来无力吐槽。

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Look 785 Blade RS看起来耐人寻味。通常情况下,这种三通形状是为了让座管更容易在石头路上减震,但是这辆车显然做不到,也许这便是法式浪漫吧。

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后夹器位于三通伸出来的碳座上。(这个设计在刚性上保留意见)

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座管头设计允许座垫拥有较多偏移量。

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Scott也在部分车型涂装上偏离了竞赛用车的美感,取而代之的是一种比较简约的的外观。

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Scott Foil亚光面与亮光面结合的涂装令人沉醉。

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有趣的是,Scott Foil气动车型安装的却是28mm宽的外胎。

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Scott Contessa女士公路车系列上增加了碟刹车型。(部分女士手部力量较弱,使用碟刹车型进行长距离下坡是一个很好的选择。)

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Wilier Triestina在7月份发布了一款碟刹气动公路车Cento10 Pro,而它的前身是Cento10 Air,这辆新车比以前更硬朗,可选圈刹或碟刹。

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碟刹版本的特点是完全整合式的一体车把,全部线缆经过内部通过。

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官方称新Triestina Cento10 Pro车架重量为990g。

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我们发现其使用的是隐藏座管夹以及异型座管,而Cento10 Pro最大可以安装30mm宽的外胎。

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你可能没听说过Arc8,也没听说过它背后的工程师乔纳斯·穆勒(Jonas Mueller)。
但他作为在大牌代工厂里工作的天才之一,他很有可能参与了一些你骑过的自行车的研发。
而Arc8 Escapee的公路车被设计为可容纳30mm宽的外胎,有碟刹和圈刹两种版本,并且声称其车身重量只有750g,而且定价也非常激进。

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座管夹很完美地隐藏在车架上管内。

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Arc8 Escapee车把设计绝对是有趣的,该夹合方式类似于刹车手柄安装在车把上,并且可调车把角度。

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考虑到全内走线的设计,垫圈可以轻易分开,使它更容易调整把立高度。(技师之友)

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Argon18展示了这款限量版Nitrogen SE,专为平路地形设计的。

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但是Nitrogen SE主要用于平路的话,为什么要用碟刹呢?根据Argon18的说法,这是因为预期的速度会更高。(还是得看腿)

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Fortuneo-Samsic Pro Continental 车队最近将自行车赞助商从Look转到了BH。(法式浪漫不敌西班牙风情)

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Simplon Pride气动公路车是一个比较特别的车。

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Simplon分裂把立真的比传统把立更符合空气动力学吗?也许是,也许不是。(但小编发现这个车把可以解决前叉管截太短的困扰)

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座管的凹面是为了让骑手在颠簸中感到舒适。

小编语:目前,气动公路车趋势便是往电变油碟方向发展,其电线以及油管易弯曲不影响性能的特性使得内走线整合性更高,这是传统线拉线缆所做不到的。

译者对原文翻译略有改动。

翻译、责任编辑:唐国超

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