领骑评测 | 捷安特2019款耐力型公路车DEFY发布-领骑网

在26号昆山的发布会上,捷安特给我们带来了新圈刹PROPEL,两款电助力车型,基于整车配套UT牙盘的自家功率计,一系列周边新款装备,还发布了一款全新的耐力型公路车新款Defy。之前的报道点此链接。

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捷安特官方强调新款Defy的消息得在7月28日才能解禁,新Defy作为捷安特新品发布会的重点也值得单独的一篇文章去叙述,今天我们就带大家了解一下新款Defy的不同之处。

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Defy车型在捷安特的定义下,是长程型公路竞赛用车,适合长距离的颠簸路面骑乘,最有代表性的颠簸路面,就是巴黎鲁贝的石板路了,捷安特新款Defy也将随太阳网车队征战古典赛石板路的赛场。Defy车型连续八年被BICYCLING杂志评选为最佳编辑选择奖,说明从总体性能参数的角度讲,Defy人见人爱。

与旧款相比,新款车架的提升方面主要在结构顺应性,全能操控,多样性能方面。

首先是结构顺应性方面,顾名思义,感官上讲,就是骑行的舒适度问题。捷安特在这个方向上提供了两个解决方案和提升方法。

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后上叉与竖管的连接处下移,增加了结构位移量,提升了吸震性能。后上叉下移,使得D-fuse座杆形变的长度增加,坐垫处的最大的形变量甚至可以到12mm。

坐管束子也采取了前置式,和新款PROPEL一样。

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纤细的后上叉。

对于解决舒适度问题上,另外一个解决方向是D-fuse碳纤维弯把。

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新款弯把更新了管型设计,采用了扁平的管型方案,在纵向的舒适度方面提升了10%的吸震性能,在横向的刚性上,提升了27%。而在抽车方向上的刚性,则增加了30%。

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整个弯把的重量是183g,比上一代轻了6%。

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新款Defy采用全碳前叉和油碟设计,油碟管线内走线。

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新款车型出厂标配 28C真空胎。换装最大支持32C外胎(在不安装货架的情况下)

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新款车型也标配了giant自家的功率计POWER PRO,安装在UT曲柄上(只在标配UT套件的整车上有),随整车一起发售。

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功率计采用两个模块的设计,一边在盘片内侧,一边在曲柄腿上。giant自家的速度,踏频感应计也安装在后下叉上。

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新款整合式把立采用了不同的造型,油碟走线有一段露在外面。

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整合式把立的破风垫圈也重新设计,更加方便安装和调试。

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头管特写,头管处预留了走线孔位。

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giant新款DBL轮组也得到了提升,前后均为2:1编法,前轮左侧交叉右侧直拉,后轮因为采用了碟刹设计,在采用2:1编法同时,本来左侧直拉改为了1x交叉,右侧仍为2x交叉,提升了制动性能和传动刚性。

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