从“世界杯”的热到“环法”的冷-领骑网

正当法国队刚夺得了俄罗斯世界杯冠军之际,正好是“环法”大赛在炎炎夏日如火如荼进行之时,但受关注程度没法与世界杯相比,鲜有报道。环法在中国遇冷,实际上也是自行车在中国遇冷的一种体现。

曾几何时,中国还能称为“自行车王国”,自行车是老百姓出行的主要交通工具,但随着学习工作与住处距离的拉大、小汽车的普及、公共交通的方便、电动车的推广、空气质量有时不好等因素,自行车逐步退出了很多老百姓的生活。

而且,当代很多人“佛系”生活盛行,“能躺就不坐,能坐就不走”,“能骑电动车就不骑自行车”,“能在屋里就不出去”,“宁愿坐在宝马车里哭,也不愿意坐在自行车上笑”等等,自行车这种交通工具现在很多时候沦落到“最后一公里”,的确相当悲凉。

但自行车其实是非常好的健身运动,器材可以很简单,也很容易学,场地也好找,可以与自然亲密接触,可以融入生活;特别是体重较大、不太适合慢跑快走羽毛球的,自行车也是一个很好的选择。如果户外不喜欢,还可以在室内骑自行车。现在比较流行的HIIT动感单车,跟着音乐节奏做间歇运动,也给很多年轻人带来快乐。

能看懂最高级自行车赛的“环法”,就能更懂自行车,就能更懂健身,从这个意义来说,我们有责任简单的介绍一下,让有兴趣的朋友可以深入了解一下鼎鼎大名的“环法”。

炎炎“环法”遇冷

与世界杯相似,“环法”比赛是世界上最出名的赛事之一,历经100多年依旧声名显赫,也许是世界杯的大热需要清凉,今年的“环法”显得异常冷静。

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图片©ASO

“环法”其实跟足球一样是集体类项目,虽看上去是“自己一个人在战斗”,实则成员分工细致,密切合作,非常精彩。当然很多老百姓未必愿意深入去欣赏,很多大学生甚至不知道“环法”是什么比赛。

“环法”跟世界杯一样是最顶尖的比赛,参加比赛的运动员都是世界上最强的专项运动员,中国队员参加世界杯的历史与中国骑手参加“环法”的历史相似都比较尴尬。“环法”对于国人来说也的确像世界杯显得有些“高高在上”、“遥不可及”。

普通人去去参加“环法”会有什么感受?

“环法”比赛是几乎每天比一场,赛程近一个月,每场平均180公里左右(3到5小时),平均速度达到40-45公里/h以上,超越、冲刺速度达到70公里/h以上,下坡速度可以达到90公里/h以上。

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按这种速度,普通老百姓如果参加“环法”,也许不超过20秒就见不着大部队了!所以,普通人基本上都没有资格参加正式“环法”比赛,赛后去重游、感受一下倒是可以。

不少骑车爱好者骑行也可以达到时速50公里/h,但能坚持20秒不容易,因为在这个速度之下的绝大多数普通人骑行已经在动用无氧代谢供能,心率超过180次/分了,能坚持20秒就相当不错。能在“环法”大赛坚持一半赛程的专业骑手,基本上可以在国内公路自行车界称霸。

所以,普通人和职业的“环法”骑手,表面上差距在于骑行速度,实则在于有氧能力。这也给我们普通人科学健身以启示,骑车(或跑步或走路)不要只看速度和距离,还要看自己在这种速度下运动时的能量动员(身体感受比如呼吸、心率)。

“环法”比赛为什么总有一群人挤在一起骑,形成“大部队”?

为什么绝大多数赛段的赛程中都会形成“大部队”呢?一群人挤在一起骑,好像谁也不想被落下,谁也不想领先,挺有意思的,很多人看不懂这点儿。

根据空气动力学原理,领骑的空气阻力更大,在相同速度下领骑要消耗更多能量(高15-25%)、而产生更多乳酸,有更大疲劳风险,万一疲劳了而缓不过来、被对手超越而跟不上,那么这个赛段也就“作废”了,一旦一个赛段“作废”,整个“环法”基本上退出个人争夺了。

所以,比赛中那么多骑手紧跟着领骑形成大部队,就是想在保证相同的速度下、少消耗15~25%的体能,伺机超越。

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另一方面,如果与前面骑手有5米以上距离,就相当于又轮到自己领骑而在速度相差不大的情况下消耗的比前一位队员多20%左右,谁也不愿意为了这5米而失去整个赢的机会!这就是为什么谁都不愿意被落下,而紧紧挨着形成一团的原因。

别看“大部队”好像很默契,实则里面“暗流涌动”、“暗藏杀机”,各有所图,时不时来几个“冲刺”、“超越”,会适时主动攻击打破均速、打破对手的稳态,或者会择机冲出大部队来领骑,如果对手跟不上就会有更大机会,这就是“环法”的技战术。

实际上,每个队都会安排副将在某一段领骑,带动主将速度的同时,让主将储备后续体能,不过这时,其它队伍骑手会来“蹭网”而跟着领骑。

有的队员在战术安排下,想一路领骑,但很多其他队员不会让他冲太远(怕最后追不上)而紧跟他,虽然他们不是一个队的,但面对这个共同的“脱离组织”的“敌人”,他们会轮番领骑配合紧追不舍、打击这个“出头”的对手。一个人超越“大部队”一马当先,在没有绝对有氧实力下是不可能对抗一个团队轮流领骑去追击的。

所以,户外骑车健身爱好者最好能找几个同伴一起骑行,在有队友体能跟不上时,可以让同伴前面带一带会轻松的多。

“环法”比赛,就是最后拼冲刺吗?

“环法”赛段大概180公里左右,大部分赛段都会有很多队员集中在“大部队”共同行进,最后拼冲刺(比如最后500米),很多人认为环法比赛比的是冲刺能力,这是有误解的。

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比“环法”首先比的是“跟得住”。“大部队”行进的速度平均在40公里/小时左右,如果在这个速度下就过多动用无氧供能而导致乳酸积聚,就会导致疲劳更早发生、冲刺不起来。就像1万米世界纪录27分钟左右,每圈速度在1分5秒左右,我们得使劲跑才能达到这个速度,但第二圈基本上就跟不下来了,因为我们有氧较弱,在这个速度下乳酸已经堆积而限制了供能。

其实大部分环法运动员都有跟上某段冲刺(超越)的能力,关键是冲拉一阵后在平地或下坡稍微调整十几秒,某些队、某些人又起哄、又来一次冲拉,接二连三,如果再跟不上就基本退出比赛了。

而且,环法比赛比20几场,每场比赛都有这么多不同车队的轮番冲刺、超越,只有通过多次冲拉最后能跟上的骑手才有机会赢得最终冠军。

所以,冲拉之间的十几秒间歇期的快速恢复,以及比赛间歇恢复能力非常关键,除了靠补充,还得主要靠绝对强有氧能力!在战术安排中,主将是要在副将数次的超越、领骑、冲刺掩护甚至“牺牲”下,达到最终的冲刺去赢取荣誉。所以,主将跟骑的有氧能力要特别强。

有的赛段爬坡路段多,个体的力量耐力水平差异是比较大的,不容易形成大的“大部队”,优秀爬坡骑手必须在减慢的蹬骑周期过程中、在短暂的拐弯、平路、下坡中快速消除和转运上山时堆积的更多的乳酸,有氧能力和专项力量耐力水平强的队员最后肯定能在山路突出。

环法大赛以前的确出现过距终点90公里就开始冲刺并一路领骑夺得赛段冠军的,那不是冲刺能力特别强,而是他有超凡的有氧能力、超高的无氧阈水平,必须在比如弯道、下坡等利用空歇能得到快速恢复,而维持继续的领先。

现如今,环法大赛中是很难见着这么猛的。现在更多的是见到某些有余力(乳酸堆积少)的队员在赛段终末冲出去形成另一个领先小团队,而为了最终这个赛段冠军,有队友掩护的就可以打配合,轮流领骑拉垮对手,直至最后冲刺;也会出现在赛段末端某个骑手再偷偷冲出领先小团队,而后一路领骑几公里最后夺冠,那往往就是最后单打独斗,领骑到对方无法超越的领先了。

综合来说,在“环法”比赛中,冲刺(或超越)这种无氧能力非常关键,能保证你路段一定的领先、技战术变化,以及最后的夺冠,但有氧能力差的,无论如何,根本没有机会“冲刺”。

所以,大家看到“环法”骑手,都瘦的吓人,这就是天赋加长年累月的有氧训练和比赛磨练出来的体型。很多人一听说别人练体育,就觉得该“高大威猛”,实际上是彻彻底底对体育无知的表现。

自行车健身骑行首先不能忽视的是有氧能力的锻炼,不同的路段都有不同的锻炼价值,但持续性和长时间是两点基本属性。

交通比较复杂、交通灯多的地方,或山路比较复杂、山坡比较多的地方是会对骑行健身的效果产生一定影响的,所以,自己选好路线在骑行健身中非常重要。

即使在室内骑动感单车,也不要盲目去HIIT(要严格体检),听一些舒缓的音乐,控制好蹬车频率,心率控制在低强度有氧(80%无氧阈,或健康青年人110-120次/min左右),时间不要小于1小时,也能比较好的锻炼机体有氧能力,消耗脂肪。

当然,短距离冲刺(比如争先赛)项目(场地赛)运动员,身材厚实,大腿、小腿粗壮,天生白肌纤维比例高,无氧爆发力极强。他们的冲刺、超越能力绝对强于绝大多数环法赛运动员,但他们永远也拿不到环法赛冠军!

如果做动感单车HIIT做多了,也许也会提高机体无氧能力,肌纤维变粗大而致使腿部适当变得粗壮,也算帮助腿部塑型了。

中国自行车国家队成绩取得过突破,但对自行车在全民健身的带动作用还不明显

里约奥运会场地自行车女子团体竞速赛决赛中,由宫金杰和钟天使组成的中国队以32秒107的成绩夺冠。

2016奥运会,钟天使、宫金杰在场地女子团体竞速上(短距离)夺得奥运金牌,创造了历史,对中国自行车运动是一个推动。但通过单项国家队成绩的突破带动单项在全民健身的普及还是很难的。

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图片来源:腾讯体育

特别是,虽然中国自行车主要在女子短距离项目上有一定竞争力,但其他项目,尤其是长距离项目与世界强队差距较大,很难像乒乓球那样形成持续的金牌刺激而达到全民的大范围关注而得到普及。当今世界自行车霸主英国,也的确是自行车运动开展最普及的国家。

竞技项目成绩稳定的前提是优秀运动员的层出不穷,与其他很多项目一样,中国自行车也面临人才困局。

原文来源:动商研究中心