闪闪惹人爱|魔改客厅专属2016 Colnago Arabesque-领骑网

黄金车你见过没?没错!这就是一辆在各个部件上都镀有24k金的黄金车!甚至连轮圈和飞轮上都有镀金……理所应当,它的使命也差不多就是摆在客厅里看的了。但是,它绝不仅仅是一个观赏专用的浮夸艳俗的土豪金梅花。尽管它的车主手里的意大利经典车多得吓人,但这辆车是唯一摆在他居室里,而不是在车库里的公路车。

真实的情况有点不可思议——这个车子实际是从一堆破旧的的零件里面重新修复后的作品。这次翻修就像涅槃重生一样,让这辆车看起来已经超脱了时间。更重要的是,在更换轮组后,这辆车子完全可以上路。接下来就让我们看看来自CycloRetro的Chris Howard是怎样完成这一惊艳的作品的。

复活的Arabesque

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作为Colnago品牌的收藏上佳之选,Arabesque系列车型最初于1983-1984生产,以庆祝这一意大利公司的30岁诞辰。优雅纤细的管型加上华丽雕饰的套管,Arabesque成为了意大利钢制车架的出色杰作。或许是命运的安排,在此之后又过了30年,一个Colnago的员工在仓库不小心被一个箱子绊倒了,而这个尘封已久的箱子里装满了30年前Arabesque的套管。公司至此决定再次限量(400-600件)发行复刻版的Arabesque。这个2016款的Arabesque与原版极其相似,唯一的不同就是与现款Master车型相似的星形管型。

作为一个Colnago的收藏家,这位在墨尔本的车主自然不可能放过这一复刻版,而且在拥有之后,他还想做一些不一样的事;“当知道Colnago要复刻Arabesque后,我当即决定购买一台珍珠白的版本,”他说。“当时我并不知道买些这个架子需要做什么,但我能确定的是,我一定要做一些有独特而意义的事。在我和Chris谈过以后,看着我那几个战斗成色的Campagnolo C-Record套件,我才明白我到底要做些什么——这些套件完全可以修复、并变成独一无二的它们。”

对于一个狂热的梅花粉丝来说,购买复刻版的Arabesque理所应当,但是为什么要把它打造成一个黄金展示车?哎,你看看这个珍珠白车架上璀璨的金色涂装,它们简直就是在要求我为它们搭配出来一个这样的车子啊……

部件修复与镀金

Chris Howard是CycloRetro唯一的修补匠人,并且在修复金属方面十分在行。把损坏部件的表面变得平滑、抛光出镜面般的质感,再到各种式样的雕刻,他都凭借着高超的技术获得了来自全球的客户的赞美。

这次的Arabesque是这个车主的第一款镀金车,但不是他的第一款个人定制车。“我也有过其他的定制车,Chris也帮过我搞定了一辆镀铜Potenza和Athena混搭的黑色Colnago”。正是这次的经验让这位车主相信,这些原本已经快50包邮的的套件,同样可以打造出如此华丽的展示车。

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这是修复前后拨的金属外壳。可以说是非常惨了

“这辆车的大部分部件都不是十分昂贵,”Chris说。“它们都是修复的极佳选择。我也比较了解车主,我当时让他尽管放心,给我拿那些最垃圾的套件就行。这就是我们的起点。”

套件的选择是车主和Chris共同商讨的结果。必须有的套件是Campagnolo Delta的夹器、第一代C-Record的曲柄、后拨还有座管。Chris还提出了其他的一些建议比如3T的把立和弯把、Rolls的坐垫以及在Delta夹器上一个独特的Arabesque的logo。整车必须要有金色的轮圈和飞轮。线缆和线管也都是要金色的。现在这个车子的用的是Fizik把带,车主可能以后要换掉它,以更好地搭配这辆车。“最好是有金线的针脚的那种把带,”他说。“我想要的是就是精妙的感觉。”

显然,打造这种车是真的费时费力。

这个第一代的C-Record后拨已经惨的不成样子,曲柄也全是鞋的划痕,甚至还有不少小坑。锁踏也感觉像是有人拿足球鞋(带钉子的那种)大力踩过一样,两边的logo彻底没了。把立的情况还好但也全是划痕,花毂的声音十分沉闷,一看就是用了好久。Delta夹器锈蚀的情况也十分严重,logo几乎看不见了。

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这个是修复之后的后拨,像这个车子的其他部件一样,镀金后的它获得了重生

从这么低的起点到金光闪闪实在是太不容易了。Chris全程小心翼翼,仔细打磨部件的外壳直到打磨出理想的形状。随后再将logo刻在上面。有时候雕刻出的东西也是全新设计的(如夹器上的)。总之,这些部件用手打磨,直到看起来毫无瑕疵、并闪烁着镜面的光泽。

一旦这些部件可以照镜子了,他就会把它们交给当地的专业镀金人员。受限这些部件会被镀一层镍以保证不会被锈蚀,同时也能确保金的正常附着。镀镍以后,部件还将再度打磨,直到镜面效果再次出现,才可以继续下一步的镀金工作。

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这对轮子真的很重!镀金覆盖了整个轮圈表面(包括内部),真的是很用心了

金子当然不便宜,自然也是这个车子最贵的地方。对于车主来说,这一杰作看显然起来十分令人满意。但当我问他这辆车子的灵魂部件是什么,车主答道:“就是你阻止你骑这台车子的部分——镀金的轮圈和飞轮。搭配上其他轮组这辆车子一样好看,但是一旦搭配上这对金色的轮组后,它立刻就成为了一件上世纪80年代的艺术品。”

到底能骑吗?

尽管它是一辆展示车,但它的确是可以骑的。车主就自己原封不动的骑过它(没有用刹车)。想要再骑的时间长一点的话,把轮组换下来就好。这个车子搭载的是11速系统,换上目前市售的轮组都没什么压力。我就猜到有人会问原来6速的后拨怎么可以搭配到11速的飞轮上。好办啊,这辆车子使用了没有限位的滑动变速,所以更换齿比的时候全靠感觉咯。与之相配的是KMC X11-SL的金色链条还有现款Campagnolo的11速盘片(当然也打磨过了)。骑着它同样意味着使用镀金的线管组,但无论如何,抛去这对金灿灿的轮组,它的确是可以上路的。

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折腾永不止息,车主已经对下一辆定制车蠢蠢欲动。“这辆车绝对是个镇宅之宝,但我的品味也一直在变,我同样很喜欢现代的东西,还有一些奇奇怪怪的小玩意儿。哎对了,最近我很想搞一个50周年纪念版的Oval CX,你看咋样?”

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用以致敬80年代的竞赛艺术,它同样也是历史的一部分

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这个角度可以看到明显的星形管型,这也是与旧款Arabesque为数不多的不同点

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异常精美的套管与金色部件相得益彰

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这是旧款的3T把立,同样有镀金,而新雕刻的Conlago先生的签名与当时30周年纪念版把立上的完全一致

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前叉处的细节

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忘了说了,连快拆都是镀金的

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编这对轮子的时候估计挺紧张的吧

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没错,坐垫也是镀金的

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这是3T把立的前面,可以看看原来3T的logo是什么样的

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这对锁踏可以说是非常有意思了,在没有上锁的时候,里面会有机械结构将锁踏的转轴锁住并让其保持在这个位置。上锁了之后转轴就可以随意转动了。很巧妙的设计,但是重量就比较感人。

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原来的曲柄,伊拉克成色

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修复后的曲柄,你舍得踩吗

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刹车把手更是久经沙场

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你敢信这前后是一个东西?

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原来Delta夹器的拆解,修复它并不容易,但Chris还是有一套手艺的

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装好之后的内部结构,你可以看到里面的镀金线缆。

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装上外壳,全新设计的Arabesque的logo雕刻在表面

文章选自CyclingTips,点击查看原文