大学生世锦赛:个人计时赛-领骑网

冠军Liam Magennis(德拉帕克-英孚/澳大利亚)全程踩踏姿势和表情都极为稳定。图片©周铖/领骑网

葡萄牙时间2018年7月31日,第八届世界大学生自行车锦标赛迎来首个比赛日。36位男子车手和20名女子车手在布拉加进行个人计时赛的争夺。

比赛为折返绕圈,单圈8.63公里,单圈爬升共132米。男子组赛程三圈,女子组则为两圈。自西向东方向以爬坡为主,坡度逐渐增加且迎来顶风,折返后则为下坡。与2016世锦赛相同,女子组在当地时间中午12点和13点分两组,每组10人发车。男子组则分为4组,每组9人,自14点至17点每一个小时发一组。单组间车手间隔均为1分钟。

男子组方面,来自澳大利亚队的Liam Magennis以33分52秒的成绩力夺冠军,均速高达45.9km/h,来自波兰队的Piotr Konwa和塞浦路斯的Andreas Miltiadis分别以42秒和48秒的劣势分列二三。女子组来自捷克的Tereza Korvasova以40.1km/h的均速力压Marta Lach(波兰)和Jaqueline Dietrich(德国)夺冠,Korvasova也是女子组中唯一一位均速超过40的车手。男子组36名车手全部完赛,女子组则有一人无成绩,具体原因尚不明确。

值得一提的是,出生于1997年3月的Magennis除了大学生的身份以外还是世巡赛车队英孚-德拉帕克的青训车队德拉帕克-英孚车队的车手,同时也是2017年大洋洲洲际锦标赛U23组别个人计时赛冠军。

此次参赛的男子公路车手中有近半数的车手正在服役于各地知名洲际车队,其中澳大利亚队就带来了五位德拉帕克-英孚车队车手。另外还有许多来自经常活跃于中国以及亚洲其他地区赛事的澳大利亚Bennelong、荷兰BikeAid、韩国KSPO Bianchi等车队的车手。其余数位车手则来自德国Lotto-Kern Haus和波兰Team Hurom等欧洲地区洲际车队。

其中来自KSPO Bianchi的Sung Baek Park现年已经33岁,曾是2012年环韩国总冠军并曾在2011年环兰卡威获得单站第二。

欧洲百年来的自行车运动历史文化为培养优秀职业车手造就了良好的土壤,即使是专注于文化学习的高校也同样如此。

中国的自行车运动相对起步较晚,高校竞技自行车运动更是自发的刚刚起步,来自中国普通高校的6名男生4名女生公路车手,从身体素质、训练基础、车辆水平、控车能力、比赛经验、竞技水平与国外职业车手有较大差距,但是学生们经历了比赛,尽了自己的努力。

首个比赛日开始了中国的学生们,在倒时差,水土不服中参赛。中国学生队的6位男子车手和4位女子车手具体成绩方面,最佳男子车手落后冠军5分42秒,最佳女子车手落后冠军6分7秒。差距表现在方方面面,中国学生车手们的装备也受到条件所限,不能做到像部分国外车手一样,配备个人计时车、计时赛头盔、封闭轮以及Bioracer连体服,也无法拥有科学的补给,见识了才知道,什么是专业队伍,什么是业余水平。

无论如何,这些来自各地高校精英惨遭拉爆的成绩并不能令人满意,但客观存在的差距并非毫无理由。体验与国外优秀车手的差距,认识自身不足,总结与分享赛后收获才是拉近差距的正确解决办法。

在中国发展大学生自行车这条路艰辛且漫长,但此又是自行车文化普及的重要组成。

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来自澳大利亚的Alastair Christie-Johnston出门2公里就遭遇了爆胎。图片©周铖/领骑网

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冠军Liam Magennis(德拉帕克-英孚/澳大利亚)全程踩踏姿势和表情都极为稳定。图片©周铖/领骑网

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Alastair不忘对摄像机比个二。图片©周铖/领骑网

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这次有五位德拉帕克-英孚车队车手参加比赛。图片©周铖/领骑网

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女子车手战车同样豪气十足。图片©周铖/领骑网

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计时车、计时头盔、连体服、鞋套、封闭轮,杀气十足。图片©周铖/领骑网

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国外车手正在热身。图片©周铖/领骑网

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组委会弄来了一堆比小编还大的旅行版轿车作为公用队车。图片©周铖/领骑网

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不过汽车配备着与职业队类似的顶架,侧面四辆车均可快速拆卸。图片©周铖/领骑网

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车顶架固定在行李架上。图片©周铖/领骑网

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女子前三。图片©周铖/领骑网

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临时拿了一辆古老的奔驰做队车。图片©周铖/领骑网

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马泽全和荷兰队借了个滚筒台做热身。图片©周铖/领骑网

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多位国外车手备战条件便利,装备齐全。图片©周铖/领骑网