意式科技杰作,详解Bianchi Specialissima-领骑网Bianchi Specialissima车架仅重780g,并且它还能吸收震动。

想要制造一辆轻量化公路车相对比较容易,你只需要减少使用大量碳布即可,但是制造一辆既轻又硬且响应灵敏的公路车,才是一个真正的科技杰作。

它展示了意式制车技术上的成就,并反驳了人们经常听到的关于“UCI的严格限制阻碍了公路车进化”的观点。

Specialissima顶配整车重量只有6.35kg,当你在踩踏时,车体会立刻做出反应,而你也不会感受到加速延迟。

此车加速性能是极其恐怖的,降低踩踏力量,提高踏频,当链条落在下一阶飞轮齿时,瞬间感受到加速,踩踏力量稳稳地传递到车轮上到。它会让人上瘾,并且非常有趣,以至于你根本停不下来。

直接从车架说起,这个车架的几何结构属于又长又低的类型。立管55cm的车架的有效上管长度是550mm,头管为140mm,角度为75°,stack为545mm,reach为388mm。

SR比值为1.4,适合用于竞赛的类型。

车身的轻量化使你在爬坡时能保持平稳的节奏,如果你需要在比赛中加速,它更是会给你带来惊喜,这就是纯种爬坡公路车的魅力。

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顺滑流畅

Bianchi Specialissima会吸收来自马路上的小振动,这是在轻量化车架中一个显著的进步。这意味着你可以将它更快地骑到山脚下。

事实上,Bianchi使用了CounterVail技术来补偿车手使用竞技车架所带来的疲劳感,这使得你手臂以及上半身在比赛终点前不会太疲劳,而且你也可以在稍微崎岖的道路上享受它。

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令人印象深刻的刚性

除了碳纤维本身,车身刚性主要源于管型设计,而头管从顶端标准的1/8英寸到底端的1/4英寸,也是强调了头管部分的刚性。

Bianchi使用一根340g的前叉,并没有轻量化,我认为这是一个明智的选择。这个车架可以在转弯时保持高速,所以车架与前轮之间需要有一根坚固的前叉。

头管底端使用更大的接触面积来连接前叉,它增加了直径。从技术上讲,前叉管型并不是圆的,更像是椭圆形的,随着它继续靠近前叉叉脚区域而变形。

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在这里,Bianchi已经开始追求BB86压入式中轴。由于中轴被压进了车架内,而不是放露在外部,所以中轴宽度可以从标准的68mm增加到86.5mm,而不会影响到曲柄之间的q值。

这个额外的宽度意味着它是一个更大的五通,用来连接下管、立管、牙盘,而这正是Bianchi真正所追求的。这也意味着在动力下,五通拥有更大的硬度,当你把脚踏板压实时,你甚至感觉不到一丝弯曲。

这个车架使用了27.2mm直径的座管,比31.6mm直径会稍微多一点弹性(同时也降低了重量)。

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他们将倾斜的下后叉与细小的上后叉交汇在后轮上,这样的设计使得后轮能紧贴在路面上,减少力量传递的流失。

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是时候展现真正的技术了

Bianchi:“CounterVail是一种具有独特纤维结构的弹性碳纤维,它可以消除高达80%的振动,同时增加我们的碳架和前叉的硬度以及强度。”

在这个特殊结构中,CounterVail碳纤维被夹在高模量碳纤维层之间,而这并不是为这个车架创造的新技术,它在Bianchi的Infinito CV(耐力)和Aquila CV (TT)已经存在了一段时间。

车架使用内走线,兼容电变以及机械。

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高模量碳纤维被用于整个车架和前叉,这让Bianchi达到了令人印象深刻的重量和硬度比。

高模量碳纤维比标准纤维经过更多的处理,这意味着它们更光滑、更圆,这反过来又意味着你可以将更多的纤维包裹在同一个区域,从而使每一个横截面上提高更大硬度。

然后你可以选择用更少的碳布进行轻量化,或者拥同样的材料来制造更大硬度。

下面是整车细节图赏:

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立管角度是73度,这使得你在座垫上会稍微向前一点,打开你的转髋角度,这样就能获得更好的力量传输。

下面是整车细节图赏:

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总结

综上所述,Bianchi Specialissima的设计是非常令人印象深刻。

当你踩着踏板的时候,它会疯狂地向前冲;当你提高降低齿轮比时,你永远不会厌倦爬坡。多亏了CV技术滤震,无论速度如何,Specialissima都不会不稳定。

译者点评:Bianchi Specialissima(岛野肠粉涂装特别版)正是译者所用车辆,平路巡航是没有多大的感受,在长途骑行上,滤震性能确实让我减少了些许疲劳感。

即便笔者是属于FTP较低的类型,但无论是平路还是爬坡,依然让我感觉此车加速性能残暴,并且平稳不会发飘。

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译文较原文略有删改,原文:Stu Kerton

翻译、责任编辑:唐国超

原文链接