领骑评测 | PROcyclingSystem Blade青春版整车评测-领骑网

其实第一次让我写这个车的评测我是拒绝的,因为,你不能叫我写,我马上就写,第一我要试一下,因为我不愿意写完以后加一些特效上去,车子duang一下,很气动,很轻,这样出来读者一定骂我,根本没有这样的公路车。

说起PRO,相信车友的第一印象应该是shimano旗下的pro配件,而今天要说的pro,全称则是PROcyclingSystem,Logo为ProCycling,型号为Blade。The One为旗下配件子品牌,就如同Bontrager与Trek的关系。

本次评测的为ProCyclingSystem Blade 青春版整车,零售价格为8999(不带脚踏),配置如下

车架组:Blade M码

套件:Shimano 5800

把组:The One一体把400mm*110mm(宽度*把立长度)

轮组:The One铝合金轮组

轮胎:马牌ultra sport

座垫:The One碳弓座垫

把带:The One

整车重量:7.9kg(不带脚踏)

领骑评测 | PROcyclingSystem Blade青春版整车评测-领骑网

抛开品牌不讲,我个人对品牌所属地以及产地什么的没太大的芥蒂,但是可能会有一些言论:有1w还买什么新品牌,肯定买M**G**。

不可否认,在1w左右的价位M/G确实非常强劲,那么对于一部定价8999的新生品牌碳架整车来说,则需要以更高的性价比来攻打市场。

领骑评测 | PROcyclingSystem Blade青春版整车评测-领骑网

车架造型上没有太多丧心病狂的气动整合设计,车架下管、头管采用了Kamm-Tail管型,管型较扁,前段椭圆后三角收缩小平背的管型,与标准的Kamm-Tail管型有所差异。座管采用类似SCOTT F01的后端收尾比较圆润的子弹管型。

领骑评测 | PROcyclingSystem Blade青春版整车评测-领骑网

如何减小前叉的空气阻力?自从Pinarello F8开创“武士刀”前叉的理念以来,越来越多车架采用了这个设计,理念是让空气平顺得流动过前叉与前轮之前的区域,减少乱流产生。

领骑评测 | PROcyclingSystem Blade青春版整车评测-领骑网

Blade的后叉与目前公路车设计的潮流一致,后下叉下移,优化动力传输的同时还能增强舒适性(闪电的说法)。多数气动车型的诟病为车架组舒适性太差,骑行感受太颠。而Blade的后叉造型,有没有觉得似曾相识呢?(某牌的蛙腿……)官方说法为SCS,Smart Chainstay智慧型后下叉,通过电脑的有限元分析后优化的管型与碳布铺叠,优化震动过滤。

领骑评测 | PROcyclingSystem Blade青春版整车评测-领骑网

走线卡扣采用卡紧式设计,更换方便。对于细节,其实车友完全不必在意,就算再不好装,丢给技师让技师烦恼就好啦。后刹刹车线的开口位于上管右侧,对于使用左前右后刹车习惯的车手来说,需要更换较为柔顺的线管才能获得比较良好的后刹手感,而且线管会有剐蹭头管的问题发生,建议贴一块犀牛皮。

领骑评测 | PROcyclingSystem Blade青春版整车评测-领骑网

隐藏座管夹的设计上,个人比较喜欢。与普通的隐藏座管夹不同,Blade在立管内置入了一个铝合金套,让受力相对更均匀,减小夹爆座管和座管下滑的可能。没有为了轻量化疯狂抠结构,点个赞。

领骑评测 | PROcyclingSystem Blade青春版整车评测-领骑网

对于隐藏式座管夹来说,没有防尘套的话简直就是天打雷劈,各种沙尘进入后会导致座管卡死。

领骑评测 | PROcyclingSystem Blade青春版整车评测-领骑网

对于气动车,最万恶的就是使用五通夹器或者各种隐藏夹器、定制夹器了。除了少数,大部分特殊夹器都存在手感不好、线性不佳、刹车力不足等问题。夹器为普通单孔规格,没有使用shimano双孔直装规格。算是有好有坏吧,好处是夹器选择多、更换方便、容易入手,目前双孔直装夹器除了shimano之外的选择比较少。

领骑评测 | PROcyclingSystem Blade青春版整车评测-领骑网

五通规格为BB86,最稳妥的压入式中轴规格之一,基本不会发生各种异响问题,如果有异响,要么是没有正确的维护保养,或者是技师安装的锅。

领骑评测 | PROcyclingSystem Blade青春版整车评测-领骑网

气动车采用整合式碗组也是一个不成文的规定,与部分普通车架下凹与车架结合的设计不同,采用的是一个带拖尾的碗组锥形上盖,拖尾上有一个凸起的钉状设计用于固定垫圈位置,垫圈也是采用相同管型的设计(第三代的reacto cf2也是这样子的,只不过拖尾没这么长)。

为什么设计成这个样子呢?咨询了一下厂家,原因是如果车手需要换不同高度的碗组锥盖的情况下,会显得比较和谐。碗组锥形上盖的高度为8mm,算是一个标准的高度,如果需要更高的stack值,那么就要市面上另购20mm/30mm的圆形碗组锥形上盖了。

需要注意的是由于这种开放式设计,碗组锥形上盖内部就没有使用防水橡胶圈,对防水防尘效果会大打折扣,整合度也相对较差。碗组寿命得续一续。

领骑评测 | PROcyclingSystem Blade青春版整车评测-领骑网

碗组与垫圈之间有凸起的定位钉用于垫圈对正

领骑评测 | PROcyclingSystem Blade青春版整车评测-领骑网

星空蓝涂装,远看是黑色,近看还是黑色,在光线直射下时,会有比较明显的蓝色效果。

领骑评测 | PROcyclingSystem Blade青春版整车评测-领骑网

一个车架能不能买,除了设计、涂装之外,其实最应该关注的是几何。目前代理仅有三个码数现货:XS/S/M。这让笔者在选择上陷入了尴尬,对于我来说都比较偏小,M码的reach值仅378mm,STR比例为1.41,几何上并不激进。而S码STR比例为1.38,XS码STR比例为1.34,则比较进攻。

领骑评测 | PROcyclingSystem Blade青春版整车评测-领骑网

一体把的优势是什么?刚性、气动。而车架组搭配这款一体把,可谓网红产品,经常在网上看到车友在其他品牌的公路车上安装这款THE ONE一体把。

领骑评测 | PROcyclingSystem Blade青春版整车评测-领骑网

笔者有幸拿到了新款一体把,成为内测用户。可以看到新款一体把进行了一系列改款升级:

领骑评测 | PROcyclingSystem Blade青春版整车评测-领骑网

弯把把型方面,下把位外扩设计,在上把位中对中400mm的情况下,下把位中对中为420mm,两边各外扩10mm,弯把外扩是很多品牌的做法,可以改善下把位操控以及摇车感受。下把位尾部增长15mm,增加了可以握持的区域,上把位与把横的转角位置过渡更加圆润,减少摇车时弯把打手腕的情况。

领骑评测 | PROcyclingSystem Blade青春版整车评测-领骑网

新款一体把采用全碳中空结构设计,没有像某些牌子的一体把在把立内置铝芯,所以重量进一步下降,仅300g左右,这几乎就是一套大牌碳把组的重量了(超轻毒品不算)。不再需要T型转接座,可直接安装码表座,减重几十克。

领骑评测 | PROcyclingSystem Blade青春版整车评测-领骑网

由于把立部分不再使用工字梁结构,改用中空结构,没有区域容纳di2控制器。所以在弯把把横位置的下方有Di2走线开孔,可以通过走线使用Di2把堵控制器。

领骑评测 | PROcyclingSystem Blade青春版整车评测-领骑网

把型reach77mm,drop123mm,把立角度-15°,弯把目前提供六个尺寸,三个宽度,旧款上把位与下把位平行,新款下把位增宽,标号以上把位为基准:380/80、400/80、400/90、400/100、400/110、420/100。弯把转折处也变得更加顺畅,对走线手感影响更少。

领骑评测 | PROcyclingSystem Blade青春版整车评测-领骑网

上一代一体把在安装码表座时需要安装一个T型的转接座,400mm宽度110mm长度的一体把加上铝合金转接座的实测重量为368g。

领骑评测 | PROcyclingSystem Blade青春版整车评测-领骑网

新款由于不再需要安装转接座,可直接安装一体把,整体重量下降了40克左右,整体刚性亦有增强,整个把组的刚性重量比有不少提高。

领骑评测 | PROcyclingSystem Blade青春版整车评测-领骑网

值得留意的一点,两代的一体把锁紧高度都比常规把立(40mm)偏低,一代的安装高度约为32mm,二代的安装高度约为36mm,不加装垫圈的情况下会有更低的车头高度。-15°的把立角度设定,有效长度也会比-6°偏长。

领骑评测 | PROcyclingSystem Blade青春版整车评测-领骑网

轮组方面,官方没有正式的零售型号命名和零售价,可以理解为一款搭配整车的定制款轮组。轮组使用前20/后20直拉式扁辐条,前轮为放射编法,后轮非驱动侧放射、驱动侧2x编法,轮圈框高28mm,外宽20.5mm,内宽14.5mm。

领骑评测 | PROcyclingSystem Blade青春版整车评测-领骑网

整车搭配的座垫为THE ONE品牌产品,座垫宽度为143mm,座垫长度270mm,为标准长鼻座垫。使用碳纤维座弓以及碳纤维底板,蒙皮之下的填充物还算比较充实,但由于是竞赛倾向的一款座垫,填充物比较硬。

领骑评测 | PROcyclingSystem Blade青春版整车评测-领骑网

Shimano 5800套件,性价比之选,实惠,性能稳定。岛野大法好。(原车不含锁踏)

个人骑行感受:

如果说我对一般气动车的第一乘骑感就是颠,但是放在气动车型里对比的话,这辆车并没有让我觉得特别颠,纤细的后上叉和打扁设计的后下叉还是有效果的,但是由于粗壮的座管设计,比起普通大组车型还是稍颠。

粗壮的五通确实能带来强大的五通侧向刚性,虽然目前大部分车的五通刚性过剩,但是不代表骑不出来感受差别(某些车的五通侧向刚性足以让人感受出不足),而Blade属于五通侧向比较好的。

车架几何的调性处理上,五通下沉值、前叉前移值、头管角度都是倾向于比较温和的范围,在其他品牌部分旗舰级车架的几何处理上,由于有考虑提供给职业车手使用,所以调性也是比较灵活,用俗话讲就是指哪打哪。而Blade则是比较稳定的设定,在面对急弯时,如果搭配超长把立的话,个人觉得稍微有点转向不足,但另一方面的好处是,在大集团中巡航时,可以以比较稳定的直线骑行。

对于一体把,感受还是相当不错的,一体把确实可以带来更好的把立扭转刚性,但是摇车时产生的扭转刚性不单单仅由把立承受,弯把部分也会承受扭转、侧向、纵向的力。对于笔者这种All-rounder型选手(wko数据,峰值低于1200w)刚性十足。

把带平齐的设计除了美观之外,根据风洞测试结果,还能省上个位数的瓦数(玄学,反正是外媒说的)。

轮组方面,由于车架设计不兼容较宽的外胎,国内车友也较少使用25mm以上的胎,所以轮圈也是传统宽度,并非兼容宽胎的宽圈,安装马牌ultra sport 25c外胎实测外宽约25mm。对于一对将近2kg的定位与Mavic AK差不多的入门整车铝轮,性能上只能说够用,无论是加速还是爬坡都较为拖脚。

大部分品牌整车搭配的铝合金轮组一般都较为低端,为了让车手了解自己的骑行需求后进一步升级。Blade青春版整车升级的话,建议首先升级轮组,对于整车的骑行感受会有比较直观的明显提升。

 

 

总评

优点:车架涂装质感优秀,性能也值得投资升配、一体把刚性重量比与性价比都非常不错

缺点:碗组整合度不够、座垫填充较硬、原车搭配的铝轮重量不美好