在共享单车日衰和欧盟反倾销双重压力下的台湾自行车浴火求生-领骑网

“其兴也勃焉,其亡也忽焉”,共享单车的兴起一度刺激中国本土自行车企业的快速获利,但随着共享单车回归市场理性以及各地政府的限制性投放,连带造成本土自行车制造业的萎靡不振。而以中高端产品为主的台湾地区两大自行车品牌捷安特和美利达则陷于在内地市场的苦战,无论共享单车的好与坏,都冲击了他们在中国大陆的发展。

三年来的共享单车大战,对台商造成多大冲击?以捷安特品牌驰名的龙头业者巨大,尽管对中国市场仍具信心,但也在今年年报中提到:“中国市场仍受制于共享单车影响,通勤车种需求大减,总产能下降,致使每台单位成本上升,以利润角度愈加不利…”另一方面,美利达在年报中的说法则是:“在中国因传统市场受共享自行车冲击,产销仍处于谷底盘旋之景况…”

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图片©Qicycling

根据财报显示,巨大机械的税后净利率,从2014年第1季的7.51%高点(当时ofo、摩拜尚未成立),下滑至去(2017)年第4季的1.21%,到今年第1季,净利率虽有小幅回升,但也只有1.67%;另一家大厂美利达去年第4季更罕见小幅亏损,今年第1季净利率更是只有0.36%。获利显著衰退,自然冲击股价,巨大股价从2015年高点迄今,计入配息仍重挫56%,美利达也大跌39%之多。

除了中国大陆内需市场不振,台商还要着手因应下一个考验:欧盟。

7月19日,欧盟官方决定对出口自中国的电动自行车额外课征税率由21.8%至83.6%不等的反倾销税,以遏制中国制造对于欧洲市场的占领。其中巨大集团的大陆制造的捷安特电动车相关税额将被加征27.5%。

美利达代理发言人王隆进解释,欧盟对中国出口电动自行车调查已持续半年,虽然结果是加征高额税金,但公司电动自行车均由台湾出口,因此不受影响;至于美国对中国祭出的第二波惩罚性关税,电动自行车整车产品也被加税10%,但因从中国出口美国的电动自行车,仅占集团营收2%,预料也不会构成冲击。

巨大发言人李书耕则坦言,公司的大陆产能确实将受到欧盟条款影响,不过销往欧洲的电动自行车主要由台湾厂生产,未来集团除了现有荷兰厂,东欧的匈牙利新厂明年也将加入量产,未来可望就近供应市场,解决相关税务影响。

为什么电动自行车对台湾厂商如此重要?“毛利率比一般自行车高一倍以上”,李书耕指出,当越来越多法国、德国消费者选择以电动自行车通勤,加上人口迈向高龄化,相关需求于是快速成长;此外,捷安特在欧洲销售的电动自行车营收金额,甚至已超越一般自行车。

台湾地区财政部门统计则显示,近年来电动自行车外销量、单价双双直线上升,单单今(2018)年1至5月,出口金额已达1.54亿美元,去年全年也达2.47亿美元、相当于一般自行车出口金额28%,比2012年时仅占一般自行车外销的0.7%大幅成长。而且每辆电动自行车外销单价平均达1,394美元,较一般自行车的591美元,整整高出136%。接下来,自行车业龙头将缴出何种成绩单,即将出炉的半年报,市场正睁大眼睛等待。

领骑网综合财讯、金融时报报道。