在本次FAQ中,译者选取了一则关于胎宽方面的问答,主要集中在25c轮胎的大规模使用上。文章选自VeloNews中的Technical FAQ板块,点击查看原文

装备问答:25c究竟是一时兴起还是大势所趋?-领骑网

亲爱的Lennard:

我思考过一个问题,主要是关于轮组加上轮胎后的总直径方面的。比方说,你选择了一个23c的轮胎,相较于28c的话,轮径就会少1cm,周长就会少3cm,这样是否可以视为一个稍微低了一些的齿比,转速也就会更快,进而速度也会更快呢?

所以除了更窄的轮胎会更轻,你在爬坡的时候也会因为总体轮径会小一些,而获得近似于齿比上的优势。这样你也可以选择齿数跨度更小的飞轮,进一步减少重量。

我依稀记得Claudio Chiappucci在92年环法中Sestriere爬坡中的传奇一战,他当时就用的是20c的胎吧?在那一阵子里Miguel Indurain用的轮胎也比20c宽不了多少。不过现在用开口的pro们越来越少了,虽然Tony Martin经常在计时赛中使用开口胎。

先不管说管胎还是开口,我的问题在于,除了计时赛和石头路古典赛以外,现在大范围使用25c轮胎,到底是一时兴起还是大势所趋?它们会像超大法兰花毂那样成为时代的印记吗?

— Jonathan

装备问答:25c究竟是一时兴起还是大势所趋?-领骑网

曾经的超大法兰花毂

亲爱的Jonathan:

你的“齿比越小速度越快”这一陈述本来就是错的。功率是表示做功快慢的的单位,假如一个车手施加了更多的力在脚踏上,且踏频变得更低时,功率相比原来是不会有太大变化的。同理,增加踏频也不一定意味着速度更快。这一变化同样因人而异:有些人觉得顶用,有些人觉得不顶用。在给定速度下,增加踏频的确意味着你可以施加更小的力,但是与此同时你的呼吸次数也会明显增多。有着大长腿的车手在做高踏频运动时,其运动效率也会小于小短腿。

至于pro们是否用开口胎?当然用啦。Tony Martin在计时赛过程中多次使用开口胎并获得了出色成绩。而他们对于25c的态度也是普遍接受,23c已慢慢退出历史舞台,并且目前来看,没有卷土重来的迹象。

至于到底是一时的风潮还是还是总体的趋势,要看这个东西到底是否可以为车手提供更好的能力表现。假如没啥用,人们自然会将它抛在脑后,这一事物也会因此消逝。但假如有车手用了这个东西的确实打实的变得更快了,那么大家自然就都想要这个东西,这个东西的发展也会成为趋势所在,直到出现了更好的东西将其取代。某些车手的确会在自己的偏好方面作出属于自我的选择。保守的人每次接受新的“可以让你节省功率噢”之类的东西时,总是要在心里纠结一番到底要不要上。因此有相当一部分人,在新品相较于旧品的优势不明显的情况下,继续选择了自己曾经相信的东西。就像在1989年环法的时候,尽管Greg Lemond和许多车手都在个人计时赛上采用了已经得到过证实的气动把型,但Laurent Fignon和Cyrille Guimard却并没有做出这一改变。就像你在例子里面说的,传统的超大法兰花毂到现在已经十分罕见,因为现在的技术已经很大程度上解决了轮组侧向刚性不足的问题,所以在这种东西已经不能为车手带来实质上的提升的时候,其消失自然不足为奇。

― Lennard