装备问答:为何在计时赛中pro们的牙盘都那么大?-领骑网

在本次FAQ中,译者选取了一则关于齿比方面的问答,主要集中在计时赛中的齿比选择与驱动比的计算上。文章选自VeloNews中的Technical FAQ板块,点击查看原文

亲爱的Lennard:

我注意到环法的时候,BMC用了夸张的58t的齿盘。这真的可以让他们更快吗?

— John

亲爱的John:

BMC车队的Simon Gerrans说在团队计时中,他们的速度曾一度高达90km/h(56mph)。听起来十分不可思议,那我们来分析一下他们是怎么做到的。

当装载700*25c轮胎的计时车的档位为58-11时,那么此时的驱动比为139.4 [译者注:驱动比的计算公式为(盘片的齿数/飞轮的齿数)*外胎直径]。那么每踩踏一圈车子的前进长度为3.14*139.4=438英寸。1英里合5280英尺,1英尺合12英寸,1小时合60分钟,那么他们的踏频应该保持在:

Rev/min = (56mph * 5280ft/mi * 12in/ft)/(60min/hr * 438in/rev)  = 135 RPM

虽然135的踏频非常高,但是这个值在顶级世巡赛中的团队计时中是完全可以达到的(假如BMC使用的是23c的轮胎的话,他们可能还要踩的更快一点,约为136RPM)。

那么我们假设他们所使用的是标准53t的齿盘,将上述计算步骤套用在53*11的档位上(驱动比为127.5,轮胎为25c),那让们的踏频就需要保持在148RPM了。这可是将近150的踏频啊!这个数值看起来就并不是那么现实了。所以他们在下坡时,58t的齿盘的确可以帮助到他们。

在平路上,要想达到他们34.1mph(54.56km/h)的匀速,使用58*11的档位时,踏频需要达到82RPM。在58*12的档位上则需要89.7RPM,此时车辆的驱动比为127.8,与53*11的127.5十分相近。假如用53*11的档位实现34.1mph的速度,踏频则需要90RPM,也和BMC队员在使用58*12时的踏频比较相似,何况档位在58*12时的链条摩擦力也会比在53*11时小一些。

假设链条长度和张力都已调整好,当链条切换到更大的齿盘和飞轮时,其摩擦力会少许减少。因为此时链条弯曲再伸直的幅度,相较于挂在小齿盘和小飞轮时会更小一些。

— Lennard