那些十多年前的老车子,现在还有竞争力吗?-领骑网

时间过的真是太快了,转眼就来到了“8102”年,我也一度为今年发布的新款车型而惊讶。现在的车子更轻了、更气动了,更是前所未有的舒适了不少。车子的分门别类更是进一步细化,更加多用途而且可靠。在高端车上,电子变速的大规模发展更是革掉了传统机械变速的命,Tullio和Campagnolo估计做梦都不会想到有这一天。碟刹也终于正式走上了超越圈刹的路,而且现在人们买新车问得最多的问题是:我这个车最宽能装多宽的胎啊?

真是沧海桑田…

但尽管这些新产品如此迷人,我还是不禁要问一句,这些进步足够使我换掉我以前的车子吗?大多数的市场宣传手段肯定会让你赶紧买买买:你车子的管型圆滚滚?大于800g?还有丑了吧唧的变速线管?再加上充满橡胶质感的闸皮卡在亮闪闪的金属刹车边上?那真是泰可怕勒!

尽管体验和使用最新品是我的职责,但我现在还是不确定新款产品是否可以带来足够吸引我的点,以替换掉我的就车子

曾经的一份记忆

13年前,我有一个红白配色的LeMond Maillot Jaune,我非常喜欢它。车子的下半部分采用了Reynolds 853钢管,有着传统钢架的骑乘感受;而上半部分由碳纤维制成,减轻了一定的重量,增强了一定的抗扭转刚性。

它骑起来真的是一个不错的车子,我也一直用了好多年,陪我走过了密歇根的平原和科罗拉多的山丘。不过我最后还是卖掉了它,因为我当时感觉架子买大了。不过我现在还是比较后悔把它给卖了。

几个月前,我突然在eBay上发现了一个二手的Maillot Jaune的架子。我看了一下,成色比较战斗,漆面情况不容乐观,舵管也是被过分截短,不足以安全地安装把立。但是它的尺码完全符合我,再加上我对当时的怀念和一份记忆,我直接把它买了下来。

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1/1.125尺寸的直管,外置压入式的碗组。

不过问题是,我对这台车子的好印象是否是源自于它消失了太久而导致我太想念它?真的是好久以前了,当时的感受我实在记不清了。放在现在它还那么好骑吗?在买下它之后,我便开始着手验证这个问题。

我搜刮来了一些新款的Campagnolo Chorus套件,一对Shamal Mille的铝边开口轮组,一个老款的Rotor S1铝合金的把立。坐垫用了Selle Italia的SLR Monolink,配了一支碳纤维的座管(这个座管上竟然有我的名字,可能是当时的促销手段吧)。轮胎我使用了Specialized Turbo的棉线胎,26mm(我个人认为这是目前市售最好的轮胎之一)。弯把是Bontrager RXL IsoZone,缠了Arundel Gecko的把带,白得发光,其实是为了搭配坐垫的颜色。最后,我上了一对新款的Time锁踏。

我个人从来不用来路不明的碳叉,就算它舵管足够长,我也肯定是要换一根新叉子的。找替代品的过程并不怎么容易,但是Bicycling Magazine的测试主编Matt Phillips竟然奇迹般地有一根Reynolds Ouzo Pro,规格和年份都对得上,连rake都和原来一样。

攒车行动就大功告成了,最后重量7.78kg,包含脚踏和其他附件,也就比现在的车重一点点,完全可以接受(其实是配套件轮组之类的给它少了不少重量,车架还是蛮重的)。不用说,我等不及想体验这失而复得记忆了。

不切实际的期盼

回忆回归的这一天终于到来了,春风轻拂,日光和煦。在没有多少人的干净道路上,我寻觅多年的答案终于能有一个了结。我的曾经的印象是否依然准确?还是对它的喜爱只是我的一厢情愿罢了?

你以为我要吊你的胃口?我就直接和你说吧:这可不是一个13年前的车架和现款车五五开的传奇励志故事。尽管有着市面上最优秀的轮胎之一做支撑,但这个车架只要压过稍微大一点的不平整物体就会让你感觉颠。要知道这13年以来,工程师们一直在攻克车架的垂直顺应性的难题,因此老款车在舒适性方面比新款车差很多让我一点也不惊讶。而且你能明显感到这个十多年的复合车架已稍显疲态,传动效率和现在硬的一批响应极佳的碳纤车架根本没法比。

但是不管怎么说,这个车子的刚性是足够的,骑起来也不是那么的不堪,操控甚至可以与现款车媲美。毕竟公路车的几何在这十几年间并没有怎么变化。而且搭配着现在市售的套件轮组,它的所有功能都和现款车一摸一样,也没有过分的重量。尽管我很喜欢碟刹,但是这个车子的圈刹搭配上Shamal Mille特殊的刹车边也能带来十分有效的制动。而且尽管这辆车子骑起来让我“感觉”不如现款车那样快,但是在一个附近的爬坡上我却靠着这辆车子拿到了个人的最快纪录。

我个人一直坚信1996年UCI出台的卢加诺章程严重阻碍了公路自行车的发展。尽管我们的车子的确在进步,更轻了,更快了,更气动了,但是和20多年的时间相比这些变化真的是有些不痛不痒了。与之相比,山地车的改变不可不谓之巨大,仅仅几年前的车子就与现款车有着较大的差距,车架几何、轮组大小、套件、避震系统的变化十分激进。我现在根本不敢骑硬尾在山林野道里上蹿下跳,很怕受伤,尽管以前我很喜欢而且经常这么干,也不会觉得有什么不妥。但是这个再次回到我身边的LeMond,依然可以在铺装路面上给我带来十多前的笑容。

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看起来一点也不气动,而且在那个年代工程师们对舒适度并不怎么感冒

尽管这次的尝试并未如愿,但是,它真的没差到哪里去。

我对最近公路车的销售额下降这件事一点也不惊讶。可能是因为人们在道路安全方面考虑的比较多,但是真正对于有车子的人来说,或许是进步的不足导致他们并没有足够的购买欲。这个LeMond气动吗?一点也不,挺立在风中的圆圆的管型就像是对气流竖起的中指——劳资才不care。那么有重量仅是这个车架的一半的车架吗?有啊。有比它更舒服更多用途刚性更强的车子吗?有有有,全都有。

但是重点不在这。关键的是,在这几年间公路车的进步真的实在是比较乏善可陈,何况公路车已经十分完善了,有些十年前的产品到现在依旧十分吸引人。我喜欢新车吗?那不是废话吗…它们真的更好吗?emmmm也是废话啊…但是10年前的顶级车到现在依然有着不错,所以有人说10多年前的东西有多么多么好你也不能和人家撕,没准人家说的对呢。

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旧款车架可能和新款不会差太多,但是其他部分可就不是这回事了。我新搭配的Chorus可要比以前的7800好用不少。

但我肯定不会假惺惺的吹旧款车子情怀爆炸秒天秒地比现款好。我要是去比赛我肯定要“充分调动一切积极因素”以保证我的成绩。而且别忘了,我一直在说车架,可没有说其他的套件轮组噢。老的部件怎么都不可能比新的部件好。对于一个休闲骑士来说,你要是想说动他买个顶级车的确不怎么容易。何况他换套件换轮组的价格又花不了多少钱。

还有一件事就是我骑这辆Maillot Jaune时大家的反应。不管是在现实中还是在网络上,人们都显得十分有兴趣,看来有情怀的人绝对不止我一个呀。一个有着一对崭新的顶级车的人不厌其烦地去寻找老车子可能会显得有些奇怪,但是这次唤起回忆的攒车行动的确让我感受到了曾经的美好。

我知道有些车子可能会比这个“好”,但是你要把车子的功能仅仅局限于“骑得快”就有失偏颇了。我们都是爱车子的人,总有一些东西值得我们去保存和回味。而这个车子,就是属于我自己的故事。

原文来源:cyclingtips