如果想升级你的自行车,轮胎是最便宜的选择,并且会带来惊人的变化。一套好的轮胎可以帮助你在骑行中更快、更舒适,更好地过弯。

你应该选择什么样的自行车胎?

2018年最好的公路车轮胎-领骑网

▲选择最合适的轮胎取决于你在哪里骑行

终极的自行车轮胎应该是超轻的、完全抗穿刺和极速的。可是这样的轮胎不存在,所以这三个属性你通常只能选择其中的两个。

骑行的类型最终应该决定你的轮胎选择。例如,如果你大部分时间都是在砾石路面或者在崎岖道路上骑行,那么这时轮胎的抗穿刺性比速度和重量更重要。另一方面,如果你经常在平整干燥的铺设道路上骑行,那么轻便、竞赛型轮胎可能是不错的选择。

通过检查轮胎包装或制造商的网站,你可以找到大多数轮胎在重量/防穿刺/滚动阻力等方面的信息。

轮胎类型

公路自行车轮胎有三种形式:开口胎(clincher),管胎(tubular)和真空胎(tubeless)。

开口胎

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▲开口胎是最常见的公路车轮胎

开口胎是公路车最常见的轮胎类型。它有一个敞开的胎体,内部装有一个单独的内胎,然后钩在轮框上。

开口胎的主要优点是非常便于维修,维修时你只需要从一侧撬开被刺破的轮胎就可以了,这通常需要一个或两个撬胎棒,但有些轮胎只需用手指就可以完成(徒手扒胎)。

开口胎有两种类型:折叠和非折叠。不同之处在于胎唇的制作材料(即钩在轮框边缘上的部分)。

折叠胎,顾名思义,可以折叠的轮胎,通常使用凯夫拉纤维(Kevlar),一种耐用的材料。不可折叠的开口胎胎唇使用钢丝制成,不能折叠。

可折叠开口胎更昂贵,但也更轻,更容易拆装。可折叠不代表性能更好,但在储存或运输时会占用更少的空间。

管胎

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▲管胎是将内胎直接缝入轮胎

管胎是大多数职业车手的选择。管胎仍然有内胎,不过不像开口胎那样有可以打开的胎体,管胎围绕内胎缝合呈管状,因此得名。

管胎不同于开口胎的另一种方式是它必须用胶粘合(或使用特殊的双面胶带粘贴)到专门用于管胎的轮框上。

与设计用于开口胎的轮框不同,管胎轮框在侧壁内没有胎圈钩,管胎依靠轮胎压力和胶水将它们固定在轮框上。

一些车手信誓旦旦地声称管胎提供了一种“优越感”。其实,管胎巨大而可感知的优势在于,它在被刺破时仍然能够继续使用,因为它不会像开口胎那样从轮框上分离,这意味着车手可以继续骑行,直到队车赶到再更换轮组。这在比赛中至关重要,例如巴黎-鲁贝。

据说管胎还能更好地防“蛇咬”,即内胎被轮框和外胎挤压而出现破洞,通常是由于轮胎碰到尖锐边缘的障碍物如坑洼而引起的。不过,这个功能可能更多的是由于管胎需要更高的气压而非其特殊的构造。

管胎的缺点:因为轮胎是粘在轮框上的,所以维修非常困难,业余骑行者比专业车手更容易感受到这一点。

你有两种选择:使用含有密封剂的CO2充气瓶或用另一个管胎替换被刺破的管胎,这意味着骑行要带着一个备胎。(实际上修理被刺破的管胎,需要使用缝纫工具,一般人恐怕难以搞定。)

你可以用这个套在轮框上的备用管胎小心地骑回家里,但在下一次骑行之前你必须将这个新的管胎粘合到位。粘贴管胎也不是一件容易的事,粘贴不好可能会导致轮胎从轮框上脱落并造成严重摔车。

真空胎

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▲真空胎胎体类似于开口胎,但可以不使用内胎,也更难安装

一段时间以来,真空胎一直是山地车领域的中流砥柱,现在真空胎已经进入到公路车领域,尽管距离完全统治公路车领域还很远。

真空胎的英文是tubeless,即无内胎。轮胎和轮框紧密钳合在一起变得气密且保持充气状态,就像大多数现代汽车的轮胎一样。

然而,使用任何旧式轮框和轮胎都无法实现这种气密性,真空胎安装不仅需要真空胎专用轮胎和轮框,还需要特殊阀门,粘性液体密封剂和特殊轮框胶带。

没有内胎,可以降低轮胎压力,而不必担心轮胎压扁,这意味着骑行更舒适,抓地力更强。如果有任何尖锐物刺破轮胎,里面的液体密封剂会很快填住漏洞,保持轮胎处于充气状态。

如果密封剂堵不住漏洞,你还可以选择安装内胎,或者通过修理堵住漏洞。

然而,真空胎并不完美,真空胎胎体通常比开口胎更厚、更重,而且安装也更加困难得多,有时需要使用空气压缩机或特殊的气筒来正确安装。

轮胎尺寸:这些数字是什么意思?

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▲轮胎侧壁上的数字是指充气后轮胎在车轮上的尺寸和轮胎的宽度,通常也打印最小和最大气压数字

如果你稍加留意,就会注意到700x23mm或700x25mm的说法。这些数字是什么意思呢?

第一个数字(700或700c)是指安装轮胎的车轮直径,对于公路车而言大约为700mm。第二个数字(23 / 25mm)是指轮胎胎体充气后的宽度。

几乎所有的公路车轮胎直径都是700c,但你可以根据自己的喜好选择不同宽度的轮胎,目前公路车胎宽度的趋势是25mm,因为它比传统的23或21mm的更舒适、更快。

根据芬兰独立轮胎测试实验室Wheel Energy的测试,轮胎更宽可以更快的原因在于,轮胎通过减少胎体变形损失的能量来最小化轮胎的滚动阻力。宽胎提供更宽但更短的接触面,由于所有其他因素(如轮胎压力和路面)相同,这种较短的接地面积意味着轮胎的侧壁凸起较少,导致滚动阻力较小。

Wheel Energy声称25mm宽的轮胎平均滚动阻力比同样的23mm轮胎低5%。

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▲更宽的轮胎能提供更低的滚动阻力和更好的舒适性

对我们大多数人来说更重要的是,更宽的轮胎(25mm及以上)还可以在较低的胎压下运行,让骑行更平稳。

虽然两毫米可能看起来不起眼,但骑行感觉的差异是显著的,尽管有一个小的重量增加。底线:除了计时赛,选择25mm或更宽的轮胎就对了。轮胎宽度实际上只受车架和刹车夹器宽度的限制。

轮胎解剖

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▲这是一个Continental Grand Prix 4 Season的解剖图

胎唇:将开口胎和真空胎安装在轮框上的部分。轮胎内的气压将胎唇压出,使它们钩到轮框上。

织网罩:围绕胎唇“编织”出轮胎主体的布料织物部分。尽管绝大多数使用尼龙织物,但更高端的轮胎可能使用棉花或丝绸。由于每英寸纤维数值(TPI)不同,织网罩对骑行质量产生重大影响。TPI较低的轮胎会使用较粗的纤维,这会导致较大的滚动阻力,好处是会使轮胎更耐穿刺。同理,TPI较高的轮胎使用更细的纤维,滚动阻力更小,重量更轻,但更容易被刺破。

侧壁:橡胶被施加到胎面和胎唇之间的织网罩侧面形成侧壁。每个轮胎将根据其预期用途具有不同的橡胶混合物和厚度。

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▲一些高端轮胎使用棉线织网罩和天然橡胶侧壁让滚动更加快速

次胎面:一些轮胎会有用于抗穿刺的胎面层。更便宜的轮胎在胎面下面可能只有一层额外的橡胶,而价格较高的轮胎则会有特别设计的织物层。

胎面:与道路接触的橡胶层。它比侧壁厚,有时具有三维花纹。胎面花纹是一个激烈争论的问题,许多人声称公路车轮胎不需要胎面花纹。

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▲根据独立测试,一些有花纹的轮胎似乎比光头胎更有一些优势

然而,根据芬兰Wheel Energy的资料,由于不同路面的构造有很大不同,一些胎面花纹提供了对地面的可测量的机械附着力。用于不同轮胎的橡胶混合物是一个严格的机密,通常较软的混合物将提供优异的牵引力,但会快速磨损,而较硬的混合物更能承受磨损,但不具有相同的抓地力。

你应该多久更换一次轮胎?

 

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▲一些轮胎具有磨损标识,会随着轮胎的使用被磨掉

决定何时更换轮胎没有硬性规定。有的轮胎有磨损标识,通常是胎面上的点或凹槽,会随着轮胎的使用被磨掉。在大多数情况下,这些标识能够很好地指示轮胎的寿命还有多长,但它们并不完美。

对于没有这些标识的轮胎,要注意胎面和侧壁上的切口或裂口、轮胎中间的“方形”胎面或平坦部分,或任何奇怪的肿块或鼓肚。如果切口或裂口太深以至于你可以看到下面的织物层,或者经常爆胎,那么你该换一个新的轮胎了。

最好的公路车轮胎

最佳全能型轮胎:Continental Grand Prix 4000 S II

BikeRadar得分★★★★★(满分5星)

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▲Continental Grand Prix 4000 S II有充分的理由成为最受欢迎的轮胎

重量:219g(25mm)

宽度:20/23/25/28mm

全能型公路车轮胎需要既足够坚固来应对各种路况,同时能够保证顺畅快速骑行。

GP4000 S II在任何一个类别中都不是最好的,但它具备性能、骑行质量、低重量和耐用性的完美结合,速度足够快,足够坚固,所以很多车手使用它进行训练。

在完全零售时,GP4000 S II不是特别便宜,但马牌公司经常以其建议零售价的一半出售,这使其物超所值。

Continental GP 4000 S II的替代品

Donnelly(原Clément)Strada LGG(★★★★☆4.5星)

Continental Grand Prix 4 Season(★★★★)

Vittoria Corsa Control G+ Isotech(★★★★)

Zipp Tangente Course(★★★★☆)

 

最佳竞赛级开口胎:Michelin Power Competition

BikeRadar得分★★★★★

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▲MichelinPower Competition是一款性能出色的轮胎

重量:202g(25mm)

宽度:23/25mm

去年BikeRadar对市场上10款最佳性能开口胎进行了一次实验室测试,包括该领域的Specialized S-Works Turbo Cotton,Continental Grand Prix 4000 S II和Vittoria Competition Corsa等重量级产品在内,米其林是测试中速度最快的带内胎的开口胎,总体来说仅次于Schwalbe Pro One Tubeless。

许多速度快的轮胎会快速磨损并容易刺穿,但是Power Competition并非如此,它的胎体不是特别薄,耐用性和抗刺穿性是该类别轮胎的最佳选择。

Michelin Power Competition的替代品

Bontrager R4 320

Pirelli P Zero(★★★★☆)

S-Works Turbo Cotton(★★★★☆)

Vittoria Corsa G+(★★★★☆)

Zipp Tangente Speed

 

最佳真空胎:Schwalbe Pro One tubeless

BikeRadar得分:★★★★☆

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▲Schwalbe Pro One真空胎

重量:269克(25mm)

宽度:23/25/28mm

在BikeRadar的最佳性能轮胎实验室测试中,Schwalbe Pro One Tubeless是多款被测试产品中最快的。

Pro One以其柔软、快速滚动的特性和相对容易的安装方式让人印象深刻。轮胎中间有一种较硬的橡胶混合物以提高滚动效率,肩部有较柔软的混合物用于提升转向抓地力,还有一个非常柔软的底层,不会与地面接触,但有助于降低滚动阻力。

BikeRadar的测试人员使用Pro One轮胎从粗糙的砾石路到完好的柏油路都测试了一遍,没有出现漏气的情况,尽管好像是扎了胎,但因为有密封剂的原因没出什么大问题。

即便如此,Pro One并不是市面上最耐用的轮胎,这是滚动阻力和出色转弯抓地力折衷的结果。

Schwalbe Pro One Tubeless的替代品

Fusion 5 Galactik Tubeless

Hutchinson Sector 28(★★★★☆)

IRC Formula Pro RBCC

S-Works Turbo Tubeless

 

最好的Gravel专用轮胎:Maxxis Rambler EXO TR

BikeRadar得分:★★★★☆

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▲Maxxis Rambler EXO TR是一款多功能的砾石和泥地胎

重量:375g(40mm)

宽度:38/40mm

在过去的几年中,砾石/冒险(Gravel / adventure)骑行非常火爆,被设计用于非铺设路面的公路车和装备大量出现。

Maxxis Rambler EXO TR是一种锯齿胎面、砾石路专用轮胎,它轻松、舒适、抓地力强,还是准真空胎。与光滑的轮胎相比,轮胎中心牢固的橡胶颗粒确实带来了一些阻力,但是很好地平衡了滚动阻力与抓地力之间的关系。

说到抓地力,即使是紧密排列的胎面中间部分,Rambler EXO TR在潮湿路面仍然有惊人的稳定性,并且也提供了良好的制动力。

Maxxis Rambler Exo TR的替代品

Donnelly(原Clément)X’Plor MSO 40mm(★★★★)

Kenda Flintridge Pro 40mm(★★★★)

Specialized Trigger Pro(★★★★☆)

Terrene Elwood(★★★★)

 

最佳防刺轮胎:Continental Gator Hardshell

BikeRadar得分★★★★☆

 

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▲没有百分之百的防穿刺轮胎,但是马牌的Gator Hardshell是市面上最坚硬的公路车胎之一

重量:25mm折叠版声称270g

宽度:23/25/28/32mm

Continental Gatorskin(鳄鱼皮)是最受欢迎的训练用轮胎之一,对于冬季骑行和快速通勤来说非常快速且足够强大,只要保持正确的胎压并清除嵌入胎面中的任何碎片即可。

Gator Hardshell比标准的Gatorskin有更多的穿刺保护和稍长的磨损寿命,因为它有更多的胎面橡胶,胎面下面有更宽的聚酯防刺层,以及三层而不是两层尼龙胎体。

Gator Hardshell不是最轻的轮胎,尽管穿刺保护能力强,胎面粗壮,但它的滚动效率依然惊人的好。

Continental Gator Hardshell的替代品

Continental Gatorskin(★★★★)

Continental GrandPrix 4 Season(★★★★)

Donnelly(原Clément)Strada LGG(★★★★)

Schwalbe Durano(★★★★★)

Vittoria Open Pavé(★★★★★)

(小编也不明白为什么最后两款都是5星,却只能作为4.5星的替代品)

(译自BikeRadar)

始发于微信公众号: 单车空想咖