专访Cervelo创始人Phil White先生-领骑网

Cervelo的历史并不长,但毫无疑问她已经是公路自行车领域的行业标杆。领骑网有幸在Cervelo北京发布会后采访到品牌创始人Phil White先生,我们希望从他那里了解更多我们所不熟知的品牌故事。

完整采访视频(文字内容更为详细,欢迎继续阅读)

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关于CerveloR3 Disc?

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发布会上最大的亮点莫过于Cervelo首款公路碟刹自行车R3 Disc的发布,与原来大家期待的相比这辆车显得不让人觉得那么“振奋人心”。原因无外乎大致观感上似乎与原来的R3没有什么区别,所以碟刹R3究竟有什么不同成为我们询问Phil White先生的第一个问题。

“R3 Disc是首台使用碟刹的公路车,它的设计是为了在新的碟刹标准下制造出一台全新的公路车。现在其它的竞争品牌车型只是在原有车型基础上稍稍做了改动仅仅是增加了碟刹系统,你可以看到R3 Disc的车架是重新设计的(记者存疑:真的如此?)”。

Phil White很自信地表示“桶轴连接位置结构上的改变,让车架的刚性变得更强包括车架前后两端都是。桶轴设计更使勾爪不再是开放式,这里有两个好处——第一个就是更加安全,更牢固,如同山地车使用桶轴一样;第二个优势是能确保盘片和刹器保持平行,不会发生多余的摩擦或是扰人的噪音,这是开放式勾爪加上碟刹会产生的问题,因此我们找出碟刹对我们的真正意义就是去重新设计车架。一个全新的设计,为碟刹而设计,重新设计车架上的负荷分布,因为现在的负荷会集中在后下叉靠近勾爪的位置,事实上相对前代车型我们将车架的刚性提高了20%,所以你就知道我们为了提高这 20%的刚性我们的确需要由起草开始重新设计,所以我们不会只是拿现有的车架,随便地把碟剎加上去试试,去重新制造一部比所有车都更好的碟刹公路自行车。”

Phil White先生对R3 Disc详细地讲解说明了他希望让人知道Cervelo团队对于这款具有里程碑意义的产品是多么的用心和重视。更为具体的R3 Disc评测请点击领骑网相关的评测。

更多的Cervelo碟刹产品?

那么Cervelo的计划里只有这款碟刹公路吗? “我现在不能对你们做出任何承诺,但是如果你能看到碟刹的优势,它能够将空气动力学不再被轮圈外形限制,制动装置和轮圈结合在一起。而原先他们是分离的,使用的是刹车夹,尤其是对于碳纤维轮组实在是不太理想,若在轮圈湿润的情况下刹车简直是灾难性的,所以通过将制动装置和轮圈分开,可以带来莫大的好处刹车装置可以作用在刹车盘片上——这样一来轮圈在空气动力学上的表现将更为出色,所以(未来)将碟刹应用在所有车型上是完全合乎逻辑的。”

两千美元以下的Cervelo?

说到这里记者印象中曾记得Cervelo以前有过中低端产品,但是貌似那是十几年前的事情,那么以后会不会还会生产中低端产品呢?于是记者询问White先生未来是否有生产2000美元以下入门级公路车的打算。

White先生笑了笑,似乎让他想起了过往的弯路,他说到:“我不知道……呃……我们从来没有设定过一个要往下走的价格标准。我们的逻辑是:我们都是按照同样的标准来制造我们的每一台车。我们的每一台车都需要满足适合骑行以及专业级的表现(即都可实战),所以如果我们做一台千把块美元的车,(在满足性能的前提下)并且还可以获得利润的话我们当然会去做。我们以前试过,而且也的确做出来了,15年前我们做出了一台价位在1千美金的很棒的自行车。问题在于我们不愿意牺牲品质所以我们赚不到钱,所以我们会再次这样做,只有什么时候这样做能够获得利润(并保证质量)的话我们才会去做。”

那么对于Cervelo的定位究竟是?

记者相信定义Cervelo绝不能仅仅说:哦,这是一辆价格很贵的高端自行车品牌。我相信White先生也不愿意这样简单地定义他的产品,那么Cervelo究竟是什么样的产品?他们追求的核心是什么?

“Cervelo在市场上的定位是始终围绕工程学方面的核心来制造自行车,所以我们把每个环节尽可能做的最好,我们的目标是在同样的价格区间做出最好的产品,所以这是最基本的核心所在。或者说两点——1:工程学标杆;2:更好的产品(而不是最好的产品)。”

“当然与此相匹配的就是它的成本,这要花更长的时间,所需要的工具设备也更为昂贵和复杂,所以不可避免的做出这些产品来要更贵一点,所以它们的价格在市场上会略微高一点。我认为这没问题,价格高一点是可以的,但必须是有高品质作为支撑的。只要我们的产品有更好的表现,它的价格自然而然会比其他的产品要高一点。”

关于中国市场?

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Cervelo的核心成员集体出现在北京,这表明Cervelo团队非常在乎中国市场。这个诱人却又坚硬的核桃蛋糕已经让许多国外顶级品牌崩坏牙齿。有的品牌逐渐在中国市场收缩,有的品牌则粗放式经营中国市场, Cervelo此时颇为高调的举动又是为那般?另外他对中国市场的期望又是怎样的?

“这是一个简单的问题”,White露出颇有几分墨西哥式的微笑,他很兴奋地扬起了手臂做一个大幅度上升地动作:“因为中国市场一直在加速地增长,我认为现在有很多因素对中国的自行车市场很有利。”他略微思索一下继续回答:“这是一项很容易上手的运动,并且非常的健康;日益崛起的中产阶级群体对此也越来越感兴趣;同时基础设施建设也越来越完善,政府开始兴建自行车骑行道以及赛道。因此 所有的因素加在一起我觉得这些对中国的公路自行车是非常好的兆头,我非常希望我们能够定位准确,充分利用这些优势让人们得到Cervelo的产品。”

在华市场销量?

既然重视中国市场,我们很想知道究竟在中国卖出多少车是White所喜闻乐见的?所以记者也很直接地问White先生在华产品销量究竟如何?

White再次笑着回应,但这次颇有些苦笑地味道:“这方面我还真帮不到你,这方面的问题要交给我们的销售总监罗伯特了。他对于这方面的情况比我了解的更多,我只能说一件事,那就是增长很快。”其实记者觉得如果销量真的增长很快的话他会很乐意与我们多分享一些内容,显然White并不愿意过多分享。但记者认为他们还真没必要害怕Cervelo会在华低迷,因为铁三运动的发展速度令人咋舌,Cervelo在铁三领域的优势又是无与伦比,毫不夸张地说作为铁三公路车的第一品牌Cervelo在华拿下铁三市场3成以上的市场不成问题,此外传统公路车以及长距离耐力公路车(骑游党首选)的销量也会有保障。另外一个因素可能也会或多或少有所影响,就是MTN-库贝卡车队升级到世巡赛车队(现已更名达科或译为岱凯车队)。当卡文迪什骑着R5征战三大环赛之时,电视机前的粉丝又有几人不对偶像的装备心动呢?

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聊一聊MTN-库贝卡车队?

想到这些自然而然地我们会聊到MTN车队,我们很愿意倾听Cervelo与MTN的故事。

“我想当我们在自行车市场里头摸爬滚打,我们总是在寻找那些想以不同方式做事的人。我们是一家很小的公司,我想我们比起其他的小公司来说我们已经做了更多。但我们真的资源非常有限,你要怎样利用有限的资源为我们的客户提供真正的价值。这里有两个方面:第一个是我们怎样制造出一台更好的自行车我们怎样来聚集客户;第二个是我们怎样激励他们,使他们对自行车产生最大的兴趣并让他们对我们所做的一切感到兴。MTN-Qhubeka在这方面做的非常好,人们深度地投入到那个团队中。他们来自非洲,在环法自行车赛的竞争中并没有什么优势,这是一个关于通过非常努力的工作去赢取、去战胜的伟大故事(本赛季库贝卡车队成功获得环法赛段冠军,书写了车队历史的第一抹重彩),我想我们的客户对此会有强烈的共鸣。此外我们需要他们非常的善于提供反馈,这些队员们非常的伟大,没有架子 没有私心,很容易相处和共事,我们得到了很多反馈,我们可以用来打造更好的产品。”

“另外与MTN合作体现在社会影响方面。当你知道了他们为什么这么做的时候,你会更容易的将公司与赞助商连结在一起,正像这一切都开始于为什么,我们为什么要这样做。你相信你会改变世界,这真的是鼓舞人心令人激动的。所以他们在非洲实际上充当了一个桥梁,将非洲的自行车与环法自行车赛连接了起来,同时他们也让人了解到外面的世界,他们将没有自行车文化与传统的地区与外界联系了起来。非洲只是第一步,据我所知他们还计划进入亚洲,他们致力于帮助人们从艰难的生活中得到进步,这是非常的鼓舞人心的。同样他们还通过自行车让非洲没有生活基础人们恢复对生活的信心。比如MTN车队的公益计划,帮助创业者的数量增加了5倍,人们开始骑车去上学,56%的人有了自行车而去上学了。自行车的影响真的是鼓舞人心的。”

关于卡文迪什?

既然谈了那么多MTN车队,那么本赛季末来到MTN的卡文迪什当然是无法避开的话题。

“是的,我的意思是卡文迪什懂得空气动力学,他是一名冲刺手。所以我们的工作会变得相对简单,我们非常清楚他是那个骑自行车的人,我们要做的是如何让他骑起来更加的高兴,我想这是与最顶尖选手合作的一大优势。我们要从他那边了解自行车的性能优劣,同样他需要一台好的自行车,我们的理念是从顶尖选手获得的经验将要用到我们生产的每一台车里去。也许过了几年你会发现我们将卡文迪什对车辆的改进意见制造出了更好的自行车。”

预测一下下赛季MTN车队的成绩?

好吧,让我们把气氛调节的轻松一些,作为车队的赞助商,记者相信他还是对车队比较了解的,很想知道他会对车队的新赛季成绩有什么样的预测?

“这个我还真不好说,自行车是一项很艰苦的运动,有时候是非常残酷的,所以你必须得非常的努力,但成绩并不一定随着努力而来。自行车运动非常的艰难,自行车不是那么仁慈。你付出了很多的努力,但是未必能看到结果。与此同时,我要说的是这支队伍是完全有潜力的,他们很有自信,有很多好的车手,所以我们从这支车队身上自己可以学到很多东西。”

“当你相信你自己 当你相信你所做的,当你相信你可以赢你就会赢,我相信他们会做的非常好,我相信他们会显现出巨大的潜力在成绩榜上取得非常好的成绩。”

赞助中国车队?

既然Cervelo愿意去赞助一支远在非洲的车队,那么他会考虑赞助中国的车队吗?我相信许多读者也会问道这个问题,那么White先生对此又是如何看待的呢?

当然(愿意考虑),实际上当我们刚开始的时候杰拉德(Cervelo联合创始人)与我,我们两个人在一个很小的办公室,我们有这么厚的一堆赞助申请。“ White用力地比划着,他们或许惊讶——我们还这么弱小怎么就会有这么多人要求我们赞助他们?

“我们开始挠头烦恼,我们要怎样来评估所有的这些赞助申请呢?经过了一段时间的考虑 我们有了解决方案:在最顶级层面,我们赞助在WT车队的车手,在全球范围内这些车手都是全世界知名的,人们对他们都感兴趣;在他们下面一个级别的话我们发现当地的经销商和零售商最清楚谁最值得去赞助,所以我们依靠当地的经销商(所以想获得Cervelo产品的业余车队其实是可以去找当地Cervelo经销商谈谈赞助的事情)去选择最合适的人选开展赞助。”

“我想我们非常希望在中国看到更多的人骑自行车,这么多年来我们做了很多努力,对我们来说我们也有社会责任,中国给了我们很多我们也应该回馈,希望看到更多中国车手骑Cervelo。”