2018环法回顾:一家欢喜几家愁

2018环法结束了,今年环法有一些赛段还是很精彩的,但是总体剧情却也说不上扣人心弦。天空车队自然而然是最大的赢家,而其他车队大多难以称得上完美,下面我们就来点评一下环法参赛各队的表现,以及给一些重点车手打分。

天空车队

自2012年以来,天空车队已经在7届环法中赢下了6个总冠军。其中过去四届全胜。这还不止,过去的四个大环赛,天空车队也包揽了全部的总冠军。从过程来看,除了今年环意有波折,其他比赛天空车队都是牢牢把控了局势,最终碾压对手夺冠。

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图片©ASO

具体到个人,天空车队这届环法几乎是无懈可击的,托马斯没有任何弱点,没有犯任何错误,没有损失任何一点多余的时间,没有给对手留任何机会。如果说对手有一丝希望,那也是建立在他之前从未进入过大环赛前十,有多次崩盘的记录,但这些记录在一次完美的环法面前,没有任何意义。科维亚特科夫斯基在下坡、平路、石头路等多种场合起到关键作用;卡斯特罗维霍甚至给人感觉他比他曾经的队长巴尔维德的爬坡还要好;贝尔纳尔在自己第一个大环赛就在大部分高山赛段展现极高水准,多次救弗鲁姆于水火之中;卢克罗大部分赛段都控制了近一半的路程。其他人里面,也就普尔斯弱了一些,但考虑到他参加了环意,又是弗鲁姆最喜爱的副将,倒也能理解。

天空车队唯一的遗憾,就是莫斯孔和弗鲁姆。前者因为打了热斯贝尔,被罚出环法,让天空一度以7人应战,天空车队的形象也受损了,但是赢了环法,又有几个人记得莫斯孔?而弗鲁姆则没有了巅峰时期的神奇,大部分时间,他要么输时间,要么在高山赛段苦苦挣扎,整个环法他在大部分高山赛段对迪穆兰等对手是输时间的,这对于环法四冠王来说,有点说不过去。爬坡不行计时赛也赢不了迪穆兰,弗鲁姆的表现并不令人信服。再加上赛场外他和车队经理布雷斯福德和法国人的种种不愉快经历,弗鲁姆需要尽快忘掉这个夏天。

太阳网车队

迪穆兰赢了一个赛段,克拉-安德森穿了近一周的白衫,最后迪穆兰赢得了总成绩第二,给车队带来大把的积分。看起来,太阳网车队是赢家,尤其是考虑到车队的预算其实并不大,资源有限,取得这些成绩很难得。

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但是,迪穆兰又一次获得了总成绩第二,很多时候太阳网车队也无能为力。马修斯早早因为肠胃问题退赛,车队没能给予迪穆兰足够的支持,尤其是在第六赛段,迪穆兰在关键时刻遭遇机械故障,算上跟队车被罚时,迪穆兰输了一分多钟,如果没有这次失误,也许迪穆兰可以更加从容应对托马斯。迪穆兰今年拿到两个第二,也许是一种不俗的成就,但对于志向更高远的迪穆兰来说,这也许是错失的两次重要机会。有时候你不能把希望都完全寄托在未来,不信,想想几年前两次获得环法第二的金塔纳。

荷兰乐透车队

赫鲁内维亨赢得了两个单站,罗格利奇赢了一个单站并取得总成绩第四,克鲁伊斯维克在阿尔普蒂埃赛段几乎能创造奇迹,最终也获得总成绩第5。可以说,荷兰乐透的环法还是挺成功的,两条战线都大获丰收,将有限的资源用到了极致。

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图片©ASO

如果说非要挑毛病,首先赫鲁内维亨的两个单站,恰逢环法收视率的一个低谷(当时完全被世界杯吸引),关注度不够高,如果将他的两个单站和加维里亚两个单站对调,也许就完全不同了。而对于罗格利奇和克鲁伊斯维克来说,第三赛段的TTT输了一分多钟,实在太致命,如果不输这么多,也许就轮到罗格利奇登上总成绩前三的领奖台了。而在这次环法之后,罗格利奇也会受到对手的照顾,今年环法他在第六赛段的横风中掉队,没有对手趁机猛拉,下次也许就不会有这种好运了。而以后的环法,荷兰乐透能否像今年这样兼顾两条战线,也会是一大考验。

快步车队

快步车队又一次刷了四个单站,加维里亚两个,阿拉菲利普两个,外加阿拉菲利普的爬坡王圆点衫和荣格尔斯的总成绩第11,还是非常不错的成绩。尤其是阿拉菲利普,在加维里亚退赛的情况下,挑起大梁,拿到了两个单站,他展现了极好的比赛感觉,突围、爬坡的节奏非常好,让去年的爬坡王巴吉尔相形见绌,这也是爬长坡最好的阿拉菲利普,或许爬坡王未来就是这个法国阿登天才的最终归属。

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图片来自ASO

虽说拿了四个单站,但是对比以前几个大环赛快步都能收获五个单站,还是少了一个(虽然我知道这样的批评实在太苛刻了)。加维里亚环法首秀就赢得了单站,并成为第一个穿上黄衫的哥伦比亚车手。快步的冲刺火车一度看起来无敌,但是第四赛段之后就出了问题。面对赫鲁内维亨强势的冲刺,加维里亚绝对速度还是输了。本来大家希望他能挑战一下萨甘,却早早地被拉开差距,最终在第12赛段退赛。对于加维里亚来说,未来的路还很长。

博拉车队

三个单站,外加萨甘的冲刺王绿衫,博拉车队完成了既定的大部分目标。萨甘表现很强势,强势的冲刺又让人想起了五六年前的他。有些人也许不服气,但是今年的萨甘确实是过去几年冲刺最好的,以前他甚至还不能稳赢德玛尔、克里斯托弗等人。若不是第17赛段摔车,也许萨甘还能打破自己一届大环赛赢得单站的记录。而萨甘自己也追平了扎贝尔六次环法冲刺王的记录,向着绿衫第一人的目标继续进发。

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可惜车队还有一个目标,是环法总成绩前五。马伊卡作为车队总成绩主将,第一个高山赛段就掉队了,他还想重温旧梦,试图去争夺爬坡王圆点衫,可惜他已经不是原来那个爆发力不错的马伊卡了,最终数次争夺单站失败,爬坡王积分第三,车队距离完美环法差了那么一点,而马伊卡再这么混下去,也许也要寻找新东家了。

UAE-阿联酋航空车队

阿联酋航空车队这届环法是喜忧参半。丹-马丁状态很好,早早地获得第六赛段的单站,在第17赛段他勇猛的进攻最终只输给金塔纳,最终获得总成绩第8和超级敢斗奖。他数次进攻也点燃了比赛,如果没有他,今年环法会很无聊;另外一方面,克里斯托弗在前面几个平路赛段碌碌无为,但是最后却赢得了香街的冲刺——这个冲刺车手极高的荣誉。

这也是阿联酋航空车队整个赛季的写照:有亮点,却不足以影响全局。

崔克车队

德根科尔布赢得了第九赛段,鲁贝石头路的单站冠军,在这么一个特别的赛段获胜,自然是车队今年最重要的一个时刻。对于德根科尔布来说,这个赛段也给了近乎绝望的德国车手巨大的希望。德根科尔布的胜利也是今年环法最让人动容的时刻之一。拿了这个单站,其实车队环法也基本及格了。

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图片来自ASO 资料图

总成绩方面,莫莱玛又一次早早退出总冠军争夺,他两次突围试图争夺单站,也都功亏一篑。斯库金斯在第五赛段依靠突围抢得爬坡王圆点衫,则是车队今年环法的另外一个亮点。以车队这样的班底,取得这种成绩也算过得去了。

阿斯塔纳车队

弗莱赖在第14赛段突围获胜,科特在第15赛段突围获胜,阿斯塔纳车队连续两个赛段依靠突围赢得单站,坎戈特也有数次精彩的突围最好功亏一篑。两个单站对于车队来说已经是很理想的成绩了。

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所有图片来自ASO

但是,车队总成绩的主将福格尔桑却在第11赛段开始就出现总成绩的滑坡。这位前环多菲内赛的总冠军有不错的状态,但是炎热的天气却让丹麦人备受煎熬,他也最终掉出总成绩前十。

AG2R车队

巴代很努力,然而并没有什么用。车队尽力了,拉图尔没有全力争夺白衫,依然赢得了象征最佳新秀的白衫,这也是车队的一个缩影:无心插柳的比赛总有收获,有心栽花的比赛却花不开。

这不是属于巴代的一个比赛,他的计时赛依然很糟糕,鲁贝赛段,他数次换车,惊险地只输掉几秒钟;平路赛段损失时间不多说,爬坡他也不是最好的那个,今年的爬坡比不过托马斯、迪穆兰,人家计时赛比你好,爬坡比你好,那你还能拿什么去赢对手呢?看到拉图尔在第六赛段获得赛段第二,我甚至觉得AG2R车队未来应该试试让拉图尔做主将。也许这一天就快要到来了。

BMC车队

今年环法,BMC车队喜忧参半。喜的是车队赢得了团队计时赛的胜利,范阿维马特穿了八天黄衫,比利时人也在第九赛段的鲁贝石头路获得赛段第二。忧的是里奇-波特在第九赛段遭遇摔成,锁骨骨折,遗憾退赛。

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在范阿维马特获胜的声威下,车队成功找到波兰CCC公司,车队避免了解散,里约奥运冠军也顺理成章成为新车队的核心。而里奇-波特则带着遗憾离队,除非明年他能遇到好运气,否则里奇-波特的环法冠军梦终究是镜花水月。

移动之星车队

金塔纳赢得了一个单站,车队两人总成绩前十,车队总成绩第一。换其他车队,也许这个成绩已经很不错了。但这可是移动之星车队,车队打出了“三主将”的招牌,最终却成为很多人的笑料。三个主将重点不分明,也没有明确的止损策略,每次都是成绩落后的一人发动自杀性进攻,而成绩好的一个则在总成绩上往下掉。巴尔维德牺牲了自己,却没有换来另外两人的好表现。历史上多次出现三主将失败的局面,移动之星却义无反顾地执行自己的策略,真是浪费了这么一手好牌。更可悲的是,计时赛好的对手,爬坡实力在不断进步,而移动之星的爬坡手们却不能在计时赛方面有实质性的提高,策略问题还是有救的,但是训练方向和质量不如对手,移动之星的未来也许更让人担忧。

绿刃车队

今年绿刃车队的状态还是不错的,然而环法却并没有延续之前的好状态。亚当-耶茨早早地出现崩盘,而车队没有带尤安来参赛,这个时候就显得非常致命了。涅维虽然拼命想要拿单站,但是第11赛段错失良机;此后亚当-耶茨在第16赛段一度占尽优势的情况下下坡摔车,也可以看出他心态起了巨大变化,到手的冠军就这么摔没了。车队四大皆空,堪称是近几年最失意的一个大环赛。从巴黎-尼斯到环意再到环法,绿刃车队今年大好局面下数次崩盘,真是要好好检查一下究竟哪里出了问题。但也许他们距离成功真的就差那么一点点。

巴林-美利达车队

如果尼巴利不退赛,也许巴林-美利达车队的环法成绩会亮眼很多。尼巴利当时的状态看起来很不错,车队给予他的支持也还行,然而狂热的车迷毁了尼巴利的环法,这是没人能料想到的。此前尼巴利从未在大环赛有过退赛记录,对于车队的环法也是毁灭性的打击。之后的比赛伊萨吉雷兄弟和波佐维沃等人不断突围,一度成为车队总成绩第一,这也说明车队的状态调整其实还是做得很不错的,可惜就只差了一个尼巴利。而科尔布雷利和伊萨吉雷兄弟拿了四个单站第二,运气也确实糟糕。

安盟-FDJ车队

德玛尔赢得了一个单站。当然去年他也赢了一个。去年皮诺还是和他一起作为车队主将出战,今年车队完全围绕德玛尔打造环法阵容,却也原地踏步,这还是多亏了主要对手伤的伤,退的退,这样的成绩只能说是差强人意。两三年前德玛尔还是有希望进入一流或者准一流冲刺车手行列的,这两年则是逆水行舟,不进则退。

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车队更大的麻烦来自场外,格莱佩尔在第17赛段指责德玛尔扒车了,这立刻让法国人处于风口浪尖。虽然很多证据证明德玛尔并没有扒车,但是德玛尔已经是跳进塞纳河也洗不清了。

喀秋莎车队

赛前我就认为萨卡林的机会还不差,基特尔状态糟糕,比赛确实也印证了我的判断。萨卡林虽然在第四赛段因为沟通不好损失了一分钟时间,但是比赛后半程状态反弹,最后杀进总成绩前十,他最后时刻的反扑也令人印象深刻(包括他感人的下坡…)。别忘了,喀秋莎车队可是大部分时间只有4人作战,萨卡林在这样的资源下依然在第19赛段完成了非常漂亮的战术部署完成逆转,其实是很不容易的。

但是车队重金挖来的基特尔完全没有去年狂砍五个单站的威风,除了第一赛段获得赛段第三,其他大部分时间都没能进入最后的冲刺,车队的冲刺火车不行,基特尔状态更不行。比赛中段,还爆出基特尔和车队关系不佳的新闻,真是屋漏偏逢连夜雨。

比利时乐透车队

车队希望格莱佩尔、德亨特等人能争夺单站,贝诺特尝试取得总成绩的高排名,然而贝诺特、柯克莱勒相继摔车退赛,格莱佩尔、西贝格和范恩德特也相继退赛,早早地就只有四人作战的比利时乐透碌碌无为,这就是他们的环法。而这也许也是格莱佩尔最后一次代表比利时乐透征战环法了,已经36岁高龄的德国冲刺车手也没办法战胜岁月。

岱凯车队

同样和岁月争分夺秒的,还有卡文迪什,然而格莱佩尔好歹还有一个赛段第三,卡文迪什什么都没有。他似乎越来越不适应比赛,越来越难以坚持到最后,现在似乎任何一个冲刺车手,都能战胜他,而他似乎也没有了那种争胜欲望。两年前人们还在热议他什么时候能打破莫克斯的环法单站记录,而现在,即使是最坚定的车迷,也只是希望他能再在环法赛场赢那么一两场。而他的达科车队也和他一样,状态糟糕,乏善可陈。

英孚教育车队

去年英孚教育车队拿了一个单站外加乌兰的总成绩亚军,今年车队希望能够重现去年的辉煌,团队计时赛他们一度表现不差,可惜乌兰早早地在鲁贝赛段损失时间,随后的高山赛段也无法止损,不得不在第12赛段退赛。没了乌兰,阵容单薄的英孚教育车队也没有了其他选项,溃败也不可避免,最终他们成为今年环法获得奖金最少的车队。唯一的亮点是在第一赛段就摔断肩胛骨的克拉多克坚持完赛,算是今年环法最励志的故事之一。

四支外卡车队

直接能源车队突围积极,但是卡尔梅让已经没有去年的魔力,在对手严防死守下,直接能源车队的战术太过明显,单薄的阵容也无法给车队带来任何成绩。唯一的亮点只有沙瓦内尔创纪录的第18次出战环法,这位车坛常青树也在赛后宣布退役。

科菲迪斯车队不带布阿尼来参加环法,但也并没有什么用。拉波尔特在第18赛段遗憾收获第二,已经是车队过去几年环法的最好成绩,但是埃拉达兄弟、纳瓦罗等人的突围都没有效果,车队又一年环法两手空空。

去年转会市场成功挖来巴吉尔的财富银行车队雄心勃勃,但环法不仅是需要雄心。车队今年糟糕的状态最终也体现在巴吉尔的状态上。巴吉尔从未进入任何单站前十,最终也落后阿拉菲利普79分,眼睁睁看着对手拿走圆点衫。以财富银行最近几年的尿性,巴吉尔如果不尽快逃出这个巨坑,职业生涯恐怕就这样交代了。

旺蒂车队一如既往很努力地突围,迪恩-史密斯也一度穿了三天圆点衫,吉绕姆-马丁也一度威胁到拉图尔的最佳新人白衫,比起去年来说多了一些实质性的荣誉。但是车队的实力太过有限,车队难以继续前进一步。

原文始发于微信公众号( 版主聊车 ):2018环法回顾:一家欢喜几家愁

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