浅谈训练:车手实力取决于功率与体重的比值吗?

浅谈训练:车手实力取决于功率与体重的比值吗?-领骑网

凡是功率训练略懂一二的车友,谈论话题往往离不开“绝对功率”以及“功体比”等字眼,但是你们有没有考虑过在平路上以更低功率创造出更快的成绩呢?

这时候,我们应该引入新的概念 – 气动效率。

近年,国外运动学家将气动效率称之为W/CdA,正如功体比(W/kg)是衡量你的功率与体重之比一样,W/CdA是衡量你的功率与空气动力学效率之比。

CdA是指你的阻力系数×最大迎风面积,你可以使用更多气动取向的自行车器材以及装备来减少“Cd”,同时也可以通过压低身子或者TT姿势来减少“A。

通过减少你的CdA,你的每瓦功率将会压榨出更高的速度。

所以,车手实力不仅仅是取决于功体比,因为在这因素内还多出了一个“气动效率”的概念。

确定你的CdA

进行功率训练的大部分车友更多的是在意自己的绝对功率,而忽视了自身功率究竟能在实战上带来怎样的成绩。

不信?你可以找同样使用功率计的车友,在同一个路况下并排骑同等速度(35+km/h),互相实时汇报功率。

那么这样做之后,你们会得到一个功率差值,这就是最简单地反映出气动效率存在的方式。

而更深层的是,在国外某些洲际车队的训练中,他们会使用一种名为Alphamantis的程序。

它可以获取一个车手的功率数据、心率和速度,然后与一个叫WASP的设备进行通信,WASP再给教练所有实时的ANT+数据

然后,Alphamantis程序逐圈地获取这些数据,并将其转换成滚动阻力和气动阻力图。

我们得到的是车手的CdA值,然后使用这个CdA值来比较车手在姿势以及器材上的差别。

减少你的CdA

器材、装备、骑姿所带来变化与功率变化相比是很小的,但这并不完全正确。

在空气动力学上更有效率的车手在平路上会从每瓦功率中榨取的更快的速度。

随着空气阻力的增加,车手会遇到一个瓶颈,但对气动效率高的车手来说,他们总要比其他人要快1-2%,这就是优势。

抛去器材、装备等泛泛而谈,当你追求边际效应为了在比赛中获得优势时,利用最佳空气动力学效率的姿势是最佳选择。

因此,当你W/CdA比其他车手都要高时,就意味着你可以用比别人更少的功率来保持更快的速度。

思考

功率与体重比值倾向于衡量爬坡的实力,你可以选择增加功率或减少体重

但在平路上,你无法再提高总功率时,那你可以通过降低CdA从而使你在平路上更快。

当你在键盘上一直强调自己功率有多高时,是不是也该反思一下如何让你的每瓦功率更有价值呢?

上文回顾:浅谈训练:为什么全能型车手才能赢得世锦计时赛呢?

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评论 (2)

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  • AIR FORCE

    这是给ARGON的那套Notio Konect找到了使用价值啊~~~

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  • 一道

    专业 😎

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