建大是世界上最大的轮胎制造厂之一,生产汽车、摩托车、自行车等轮胎,只要是轮胎,几乎就没建大不做的。建大的工厂位于台湾彰化县元林乡,从1962年开始就没变动过厂址。如今共有一千多名员工,11个厂区,其中两个在台湾。

建大是世界上最大的轮胎制造厂之一,生产汽车、摩托车、自行车等轮胎,只要是轮胎,几乎就没建大不做的。建大的工厂位于台湾彰化县元林乡,从1962年开始就没变动过厂址。如今共有一千多名员工,11个厂区,其中两个在台湾。

橡胶的初始形态(,,#゜Д゜)怎么有点像切糕

加入二氧化硅混合后会使原料橡胶性质发生变化。当添加二氧化硅之后其强度最高可提高40倍,屈服点模量可提高10倍左右,伸长率、蠕变性能也能得到十分显著的改善。

他们有时使用多个混合步骤,在第二次混合中加入更多的二氧化硅,最终得到正确的硬度。

橡胶经过加热和融化后,在这个巨大的机器里重复折叠和扭转

最终结果就是得到了许多巨大的橡胶片,经过裁剪后将送到下一阶段

这些机器负责生产钢丝胎的胎边,金属丝由右侧进入,从左边出来时已经覆盖了一层橡胶

然后将线弯曲成圆形,切割并粘合以保持其形状。图中一名工作人员正将其从机器中拉出

然后将粘成一圈的钢丝胎线移至该测试站检查周长。一旦通过检查,将被送到轮胎上层车站。

一部分橡胶被移动到积压机器制成胎面层。橡胶经过折叠折叠,根据需要的分层以产生单一或双重密度的橡胶化合物,然后挤压成预期轮胎所需的基本轮廓。

在通过冷却流程之后,胎面层在层之间用粗布卷起以防止粘着。

在车间的其他地方,他们正在用橡胶覆盖底层织物。根据底层织物密度不同(30tpi,60tpi,120tpi等),使用不同的橡胶化合物来确保织物饱和。

这个机器能根据定制的切割角度将橡胶切割成特定的尺寸,然后由工人卷起橡胶送到下一阶段

将轮胎的不同部分依次放进机器中,这个机器便会开始运作,此时已经可见明显成型

根据建大要求,工厂生产过程视频不允公开。在机器的模压成型之下,不同部分的橡胶层合成到了一起,形成扁平的胎面。

各分层清晰可见

首先将其拉伸并放在模具上

然后将其放置在烘箱中并加压到模具以产生胎面花纹。热也可以固化,改变橡胶的特性,将其变成最终所需的硬度,并将所有的层融合在一起。

每一个轮胎都被手工放置在模具中,手动取下,检查是否有明显的缺陷。然后将它们捆绑并发送到另一条流水线进行质检

完成生产工序后,会检查每个轮胎的尺寸和重量平衡。完成质检后的大量轮胎被堆叠在库房等待最后一步的包装就能出厂了,会根据轮胎是销往消费者或者工厂进行不同的包装。

可能有的车友并没有用过建大的外胎(比如我,我是真没用过建大的内胎,平时玩的都是比较高端的产品),但是99%的车友肯定用过建大的内胎!请继续关注下部分,看看建大是如何制造的。

比起外胎,市面消耗量更大的是自行车内胎,几乎每一个车友都用过建大的内胎。建大每天生产大约15000条自行车外胎,以及500000条内胎……

在上一篇文章中我们看到了建大工厂如何从橡胶到自行车外胎的制造过程,比起外胎,市面消耗量更大的是自行车内胎,几乎每一个车友都用过建大的内胎。建大每天生产大约15000条自行车外胎,以及500000条内胎……

当橡胶被调制到合适的硬度之后,经由这层滤网过滤掉杂志,这层细网十分脆弱,十分容易损坏

然后橡胶会进入这个机器

在这个机器里橡胶会被搅碎和研磨,人手勿近

然后橡胶进入挤出机被挤压成较薄的规格,紧接着进入下方的中空成管阶段

橡胶被粘合成为一道完整的中空橡胶管,接着经由冷却液降温

接着进入切割流水线,机器将橡胶管利用热能融化出一个小口,然后将气嘴密封到管上,机器是自动化的,但是必须由人工将气嘴放到机器中再由机器自动化加工

排队等待安装的气嘴*N

“卜”的一下,机器每转一圈,一个气嘴就被安装到内胎(未完成)上

接下来的步骤,连体的内胎们被传送到切割机上。根据内胎尺寸的不同进行切割

在切割完成后,进行的最后一个步骤是接合,两边的橡胶经过加热后融合成一体

加工步骤完成后内胎被车间另一个地方进行质检,工厂每天生产数十万计的内胎,质检也是庞大的工作量。

每一根内胎都将有工人人工质检,面对堆积成山的内胎,工人都一脸懵逼,所以我们有时也不免买到自带debuff的内胎。

首先检查的是每一条内胎的拉伸长度,确保能够装到指定规格的车轮上

然后每根内胎都会被充气后放置一段时间检查是否漏气

车间的全景图,内胎充气肯定是机械的,不是手打的,不要想多了,这么大量会死人的

一旦规定的放置时间达到,另一台机器将会把内胎中的空气抽出并折叠内胎然后塞到纸盒包装里面。

图片来源:Tyler Benedict&Kenda