一次看个够:28个最好的公路外胎

一次看个够:28个最好的公路外胎-领骑网

一些Tips:

○选择轮胎时你要考虑滚阻、使用寿命和抗穿刺性,综合考虑再做出选择。

○大尺寸的,比如25mm和28mm宽的轮胎——可以极大地改善你的骑行感觉。

○带有独立内胎的标准外胎是最常见的轮胎类型,但无内胎系统的真空胎越来越受欢迎。

○一体式的管胎现在几乎完全用于赛车。

外胎胎面下的防刺带减少了扎胎可能,在某些情况下几乎完全消除了扎胎的影响,它们是实用型的最佳选择。

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最适合公路自行车的轮胎一定是重量轻,滚动阻力为零,寿命超级长的,让你骑起来感觉就像悬浮在地面上一样。不幸的是,这样的外胎并不存在,但是最好的现代轮胎能够接近这一点。这里有一些最好的推荐。

在选择轮胎时,你应该注意哪些特点?

 

轮胎类型

外胎有三种类型:开口胎,管胎和真空胎。

开口胎是你最熟悉的轮胎类型。一般低端的开口胎的胎唇里都有金属丝,以保持胎唇形状,并钩在轮圈边缘。

管胎将胎体缝在内胎周围;然后将整个管胎粘在一个特殊的轮圈上,轮圈上有用于安装管胎的凹面。管胎仍然是最轻组合方式,但一旦扎胎,管胎基本上就是废了,你必须把管胎从轮圈上拆下来,然后换一个新的。

无内胎轮胎,顾名思义,没有内胎,又叫真空胎。它通过轮圈上的密封条和轮胎内的液体密封胶或橡胶涂层,保持空气不漏出来。

 

滚动阻力

在公路上骑行时,你要和两股主要的力量进行对抗。空气阻力是最著名的一种,但另一个是轮胎的滚动阻力,它不太明显。

滚动阻力来自轮胎接触路面的形变。橡胶和路面会发生摩擦,而摩擦所需要的一些能量在这一过程中被吸收,并在这一过程中转化为热量。更大的驱动力量会使得这个效应更明显,这就是为什么你的汽车轮胎在开久了以后会变暖。

影响滚动阻力的因素很多,包括轮胎的宽度(见下文)、胎面厚度和材料、内胎厚度和材料、胎面花纹等。轮胎制造商花了很多时间和金钱试验这些因素,以减少滚动阻力。Schwalbe声称在设计One tyre时制作了50个原型,实验的结果明显比它的许多竞争对手要快。

目前在滚动阻力方面表现最好的都是非常轻的轮胎,胎面都很薄。根据VeloNews委托芬兰轮胎能源实验室的测试结果,滚阻最低的是各种版本的闪电Turbo和马牌GP4000S II。

 

抓地力

抓地力取决于胎面使用的橡胶化合物。过去的经验法则是,最佳的抓地力是因为外胎里有一种含有炭黑的化合物,因此外胎会是黑色的。

重量

理论上,轮胎越轻,它的加速度就越快。但是,轮胎在自行车和骑手的总重量中所占的比重是如此之小,以至于几乎没有人能真正感觉到250克轮胎和200克轮胎之间的区别。然而,为了追求更轻的重量,轮胎制造商使用了轻套和薄胎面橡胶层,这可以减少滚动阻力,使轮胎感觉更快。

这可能意味着很轻的轮胎不太耐用,或者很薄,更容易扎破。也许你需要赛车时最佳的速度反应,或者在完美的道路上享受阳光下的特别骑行,但大多数时候你会想要更耐扎的外胎。

 

折叠和非折叠开口胎

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捷安特的P SLR1轮胎。

轻质折叠开口胎里几乎都有凯夫拉纤维制成的绳子,可以折叠起来方便储存和运输。凯夫拉纤维比传统钢丝更轻,但它的抗拉性能会让折叠轮胎更难以安装。

 

防穿刺能力

为了阻止异物扎入内胎,轮胎制造商除了使用胎面和胎体外,还使用各种障碍。轻质轮胎使用的是凯夫拉纤维或一种名为Vectran的相关纤维,当重量不那么重要时,制造商会在胎面下面再加一层耐磨橡胶。这设计得很好;如果你不为了比赛而赶时间,像Schwalbe Marathon这样的轮胎可以让你在整个城市的骑行中保持平静的心情。

 

胎面花纹

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摩托轮胎胎面

与这种摩托车轮胎不同,自行车轮胎不需要排水沟。

表面上,胎面花纹的设计和设计师在踏板上雕刻的形状没什么实质区别,就是说没什么卵用。自行车轮胎太窄,小口和形状之间的胎面块可能会蠕动,这会增加滚动阻力。因此,最好的胎面花纹是光滑——光滑的表面,但轮胎公司的营销部门似乎不太明白这一点。

 

宽度

更宽的轮胎可以在更低的压力下运行,因此可以提供更平稳的路感,更好的抓地力。公路轮胎一直以来都是23毫米宽,但近年来,这一标准已经被25毫米甚至更宽的轮胎所取代。这些额外的增宽让骑行的感觉有明显的不同,但问题是重量增加了不少。

许多人认为宽轮胎必须慢一些,但在其他条件相同的情况下,轮胎越宽,滚动阻力越低。这可能与直觉相悖,但在滚动阻力测试中已经多次证明了这一点。

对于任何给定的轮胎压力,轮胎与地面的接触面积是相同的。但是,宽轮胎的宽接触面比窄轮胎的长接触片周长要小,由此橡胶的形变更小,滚动阻力更低。

 

内胎的选择

内胎的选择对轮胎的性能有很大的影响。内胎壁越薄、轮组越轻、越灵活,对阻力的影响就越小。这就是为什么高端管胎使用乳胶内胎,而不是常见的黑色丁基橡胶内胎。乳胶内胎还提供了一点穿刺阻力,因为它们足够灵活,可以在锋利的物体周围拉伸,而不是直接被它刺穿。然而,乳胶是多孔的,需要在每次骑行前打气。

其他内胎材料偶尔会突然冒出来。聚氨酯是最常见的,目前在Panaracer和Schwalbe的山地自行车内胎中有用到。它的优点是非常轻,但它不像丁基或乳胶有弹性,所以需要更精确地匹配外胎的大小。Schwalbe的聚氨酯内胎使用了一种叫做弹性聚氨酯的巴斯夫塑料,德国化工企业BASF巴斯夫声称这种塑料比传统聚氨酯更有弹性。Schwalbe称其为Aerothan,并表示35g的公路自行车内胎正在开发中,但只适用于碟刹自行车。

 

购买的便利性

轮胎在冬天通常便宜一点。当春天到来时,物价会上涨的。

 

28个最好的公路外胎

Bontrager R4 Classics Hard-Case Lite

棒槌哥的R4是手工制作的开口胎。Classic的含义是古典赛,正如它的名字所暗示的那样,R4古典胎的设计目的是解决春季比赛中常见的路况问题。棒槌哥拥有许多在管胎中研发的经验,你可以在R4开口胎上发现这些特点。

Challenge Strada Pro Open Tubular 

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Challenge的Strada是超级柔软的开口胎,专为在崎岖的道路赛车而设计。这不是我们骑过的最快的轮胎,但对于英国破旧的B级道路来说,这是理想的外胎。你甚至可以把它作为夏季的训练轮胎。

Compass Switchback Hill Extralight TC 650B x 48mm

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多宽才算太宽?48毫米的Swithback是Compass公司生产的最宽的650B轮胎,它太宽了。它超级舒适,滚动快速,兼容了越野能力和轻量。这里没有什么错。当人们在纠结,看看是否值得从25毫米轮胎换成28毫米轮胎时,我的建议是跳过一些尺寸,如果可以的话,换上一双这样的轮胎,说不定更好。

Hutchinson Fusion 5 11Storm Tubeless Performance

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来自真空胎先驱哈钦森Hutchinson的最新轮胎可能会把Schwalbe Pro One淘汰掉。Fusion 5在各种条件下,尤其是在潮湿环境下,性能都超过了Pro One。速度和滚动阻力等因素比较起来比较棘手,但它们肯定一点也不慢,防穿刺能力也非常好。简而言之,他是快速,坚韧,柔软,耐用,易于安装,是真空胎竞争对手的榜样。

Mavic Yksion Pro Road UST

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Mavic的Yksion Pro轮胎的最新版本是对之前的一个巨大的改进。它是由哈钦森(Hutchinson)为马维克公司(Mavic)在法国制造的。这种轮胎的胎面是用和超级结实的Fusion 5轮胎一样的橡胶制造的——哈钦森称之为“11Storm”,所以看起来非常像Mavic用它的LOGO打在了一哈钦森Fusion 5s上一样。

旧的Yksion严重缺乏抓地力,特别是在潮湿的环境中,穿刺防护能力也很差。新版本好多了,即使在潮湿的环境下也能提供抓地力,如果打滑了,只要稍微改变一下力量或身体位置,就能轻松地把它们拉回控制范围。

Schwalbe G-One Speed MicroSkin TL-Easy 650B

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早在2015年,我们第一次测评了Schwalbe S-One:快速,暴躁,舒适。作为30 mm轮胎不适合每一个车架,但是我们的建议是:如果的车架能装得下30mm,那就买它吧。现在,2018年,我们骑上了新的40毫米,650 b 的G-One,这是同样好的外胎。

Vittoria Corsa Control G+ Isotech 

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Corsa Control G+ Isotech 是Vittoria备受尊敬的Corsa G+的增强版。它是冬季训练最好的轮胎之一,提供高效率的滚动阻力和抓地力,一定轻量化的同时,不损害耐用性。

Pirelli P Zero Velo

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倍耐力pzero Velo轮胎标志着在中断了半个世纪后,倍耐力重新进入了自行车运动。该轮胎快速、舒适、耐用,使您在旅途中获得全方位的骑行体验。

我知道意大利的天气很糟糕,但我仍然对倍耐力在开发这些轮胎时明显考虑到的不利条件印象深刻。我看到倍耐力在米兰郊外的测试跑道上测试轮胎的湿抓地力,这些测试显然得到了回报,这个轮胎的抓地力十分优秀。

Panaracer GravelKing SK 

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日本轮胎公司Panaracer迅速推出了一系列砂砾专用轮胎,成为这个新兴市场的重要参与者。宽43毫米,这个砾石SK轮胎是真空胎,胎面花纹是特点,无论在道路上还是在道路下都很出色。

Bontrager R3 Hard-Case Lite 700C 32mm

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宽胎的势头几乎不可阻挡,因为人们发现宽胎既快又舒适,而且随着耐力道路自行车的出现,鲁本斯式道路橡胶只会变得更常见,因为自行车的设计会来适应宽胎。Bontrager R3 Hard-Case Lite 700C 32mm将宽胎推到了极限。

Bontrager R3 Hard-Case Lite有23、25、28和32mm的宽度,而这里的最宽版本是值得一看的,它可以把你的公路自行车(如果能装得下的话)改装成超级摩托车之类的东西。

WTB Horizon TCS 650B 

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WTB的Horizon TCS是一款快速滚动、超级结实、超级舒适的轮胎,在路面上表现出色,能够应对干燥的越野赛道,为你的路线注入一些冒险元素。

Clement X’Plor MSO 

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克莱芒的X’Plor MSO无内胎外胎是一个优秀的选择。

Clement LCV 

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LCV是克莱芒最新的高性能轮胎,它的零售价接近50英镑,瞄准的是像Schwalbe和Continental这样的大公司。这些都是巨大的挑战,但你知道吗?LCV已经很好地瞄准了它们。

LCV是为充分发挥性能而设计的,当你把它从盒子里拿出来的那一刻,你就能感觉到橡胶的粘性,所以你很期待一个非常有抓地力的骑行过程,它不会让你失望。

Michelin Power All Season

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由于“一天四个季节”是英国天气的常用描述,这些让米其林着手设计全季节的公路轮胎。经过一个典型的英国六月,我们很高兴地确认,这个轮胎的性能的确如米其林声称的一样可靠。

三款米其林四季胎,每款都承诺会比旧一款Pro4系列轮胎表现更好,阻力更小。在整个赛季中,性能要求的重点是抓地力,米其林承诺在“光滑的表面”增加15%的抓地力,但比Pro4减少5%的阻力。

25毫米版本重约260克(略低于官方宣称的重量),算不上轻量,但大部分重量都在厚胎面,带有芳纶“Protek +”的保护层。在测试期间,我骑行了几英里长的新修的乡间车道,我没有扎胎,轮胎也没有受到什么不良的磨损。

Schwalbe G-One 

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如果你的车架能兼容Schwalbe G-One,你就买吧。作为真正的全能选手,G-One是不可能被击败的:滚阻较低,在越野赛上表现出色。他们真的很好。

根据Schwalbe的说法,G-One是一种砾石轮胎。它有35mm和40mm的宽度,使用Schwalbe的真空胎结构

我们知道很多人都试过这些轮胎,但没有人不喜欢它们。试一试。你会喜欢他们。

IRC Formula RBCC

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IRC的Formula RBCC无内胎轮胎提供出色的抓地力,无论路况是干燥还是潮湿的条件。

安装和充气很简单,一旦密封胶进入并分布在轮胎内部,一切都是安全和密封的。

用卡钳测量它们最宽的点是25.5毫米。大体积的外壳当然可以容纳大量的空气,这在骑行感受上是非常明显的。

这些轮胎的另一个优点是抓地力。我们把他们带到苏格兰西北部,我们能找到的最陡、最曲折、最潮湿、沙砾最多、农场最肥沃的道路上试了几天。只有当我们故意在一个陡峭的山脚下急刹车时,我们才终于让后轮胎打滑了,即使这样,也只是一个方向上的修正,而不是滑倒。这令人印象深刻。

Schwalbe Pro One tubeless

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Schwalbe公司将这种改进版、更轻、滚动速度更快的变速箱称为简易版真空胎。就无内胎轮胎而言,它们非常容易安装——只要你手头有一些压缩空气,比如神奇的泵、二氧化碳充气器或压缩机。

每只重291g(声称重量275g)的Pro One让无内胎轮胎更接近与管胎的重量。它们轻并且加速良好。

他们需要60英里左右的里程来磨合,但之后抓地力增加到非常令人放心的水平。在我们当地的赛道上,用这些轮胎在任何速度下都能自信地压弯。

Specialized S-Works Turbo

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非常快,非常轻,S-Works Turbo是最快的轮胎。黑色穿刺保护带做了一个合理的工作,阻止尖锐的物体穿过胎面,但更薄的侧壁很容易被刺穿。乔·伯特(Jo Burt)在回顾它们时发现了这个问题,最近,我也在不太完美的道路上忘记换下它们,所以骑废了一对。

在一个阳光明媚的日子,在良好的道路上,他们是最好的选择。

Vee Tire Co Road Runner 

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快速,柔软,抓地力强,定价合理。当它在箱子里的时候,把你的拇指放在Vee Tire Co上,你就知道它会很黏——这种化合物在你的皮肤上的感觉很粘。一旦你把轮胎放到马路上,它就不会让你失望。

在干燥的情况下,他们抓地力真的很好,给你信心,以保持自行车的平衡。

Continental Grand Prix 4000s II 28mm

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马牌4000S II 28mm是优秀的。宽并不一定意味着慢,对于马牌肯定不是这样。当你加速时,你不会注意到轮胎的额外体积,一旦加速,轮胎就会有非常柔软的感觉和极好的全方位抓地力。

Vredestein Fortezza Senso All Weather

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Vredestein Fortezza Senso全天候轮胎适用于各种天气,是这家荷兰橡胶制造商的5款竞争产品之一。在从干燥到潮湿再到结冰的不同条件下进行了数周的测试,我们对他们的稳健印象深刻。他们也经受住了沙砾和东南地区最好——或者最坏——的坑洞路面。

过弯的抓地力是有保证的,全天候复合材料的设计目的是提供低滚动阻力和超级抓地力,在所有条件下,他们做到了这一点。

Zipp Tangente Speed

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Zipp Tangentes被定位为赛车轮胎,在25mm的尺寸下,具有令人印象深刻的超轻重量,196g。他们是非常敏感和快速的轮胎,理想的比赛用胎。

Vredestein Fortezza Senso Superlite

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Fortezza Senso超轻轮胎是专为那些想要一个快速的,在所有天气条件下的轮胎的车手。

Superlite型号采用了相当精细的220 tpi编制,是Fortezza Senso系列中最轻的。200g的重量也很出色,同时这轮胎仍然有聚酰胺刺穿保护层。这与米其林(Michelin)和Schwalbe提供的高端产品重量相当。

他们被安装在一辆赛车上,我们对快速滚动和在弯道上的稳定行走的结合印象深刻,过发卡弯,就不用再担心了。

Vredestein Fortezza Senso Xtreme 28mm 

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Vredestein Fortezza Senso Xtreme轮胎标榜自己为极端天气轮胎。

尽管我们的试车员戴上他大学时用过的旧排球护膝,看看能否在快速的U形车道上让前轮侧滑,他们还是成功地跑了几千米,没有出现任何车胎扎伤或滑倒的情况。无论雨天还是晴天,它们都提供了舒适的骑行体验,拥有平滑的滚动和良好的加速性能,虽然它们不是市场上最轻的轮胎,但额外的重量影响也不大。

Challenge Strada Bianca 700C 30mm

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Strade Bianche白路赛以白色碎石路闻名,这个30毫米的赛车轮胎正是你面对白路所需要的那种东西。这是一款出色的全能外胎,速度快到几乎可以在任何道路上使用,但舒适性有了很大提高。

重量为358克,不算重。如果你想在长途旅行中获得舒适感,但又想跑得相当快,我们说不出比这更好的轮胎了。

Schwalbe One V-Guard 

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Schwalbe大胆宣称,这款轮胎是该公司生产过的最快的轮胎。我们的滚阻测试证实了这一点。

它们现在有多种尺寸可供选择,最大可达28mm。

Bontrager AW3 Hard-Case Lite 

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尽管有防刺层,棒槌哥AW3硬壳轻型轮胎滚动迅速,在所有条件下抓地力都十分出色。

它们在潮湿的情况也很安全,而且坚硬的外壳穿刺保护已经被证明能够处理路上的各种砂砾。

Schwalbe Marathon Plus

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Schwalbe Marathon Plus轮胎本质上是重型的、超可靠的通勤旅行轮胎,它们能激发前所未有的信心,而不会让人感觉迟钝。不过他们一对重达970g。

Vittoria Pave CG Open Clincher

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这是一款轻便的轮胎,专为舒适性、湿抓地力和抗穿刺而设计,适用于那些想要在糟糕的路面上提速,又不介意增加一点重量的车手。

它使用Vittoria极其柔软的320tpi外壳,异沟胎面,Vittoria将其标记为极端情况下的轮胎,但就我们而言,这意味着它适合英国所有的道理。

Continental Grand Prix 4 Season 

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马牌的这款受欢迎的四季胎使用了Duraskin®cut-resistant技术,也有额外的Vectran防刺层帮助提高防穿刺的能力。

它们被马牌标榜为适合雨天使用。你可以说我们悲观,但对我们来说,欧洲潮湿的天气意味着对轮胎的要求很高,而GP 4四季胎是一款出色的全能轮胎,对英国的气候而言非常适合了。

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舟舟的萌宝宝。。对,(*╹▽╹*) 巨可爱! 喜欢读一些车坛历史故事…… 也会写一点功率训练相关文章…… 大家多点赞多评论哦!多点赞多评论!
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