0.前言

2017年曾经跟Farsports的老板聊过新产品。18年又听虎哥提过,新出的轮子很符合他的需要。我在今年夏天拿到的这对Ventoux C3 CeramicSpeed 真空胎套装轮组。其中轮组为借用,真空胎升级套装付费购买。

到11月11日为止,下地骑行距离5042公里,总时间158小时,完成了所有的体验和测试,路况覆盖:精细柏油/粗糙柏油/接缝水泥/扬土路/碎石路,使用环境含:训练/竞技/通勤,主要骑行地点含:城市快速路主路/西山/戒潭/妙峰山/江苏浙江国道省道/云南省道乡道。

新款方远Farsports C3 和 Schwalbe 世文 Pro One 真空胎 深度测评-领骑网

本文并未按照开箱-细节-感受的顺序一步步描写,每段均是经过长期深度测试后的结论。

1. 选型

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方远新一代的产品分为C3和C5两个系列,而且均有CeramicSpeed轴承和普通轴承选项,纯轮组和带胎版套装选项,算下来就是 2高度x2轴承x2套装=8种 购买选择。

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全系产品整体价位也从最便宜的C3 普通版5398元一直到最贵的C5陶瓷版带胎9098元。选择困难人群别担心,可以这么理解:基础C3/C5 5398/5998元,升级CeramicSpeed轴承2600元,带胎加500元。我手上的正是 C3+ CeramicSpeed + 真空圈 + 带胎 8498 元版本。

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重量上,标称的重量是不含贴纸的,一车份贴纸重量在24-30g之间。

我手头的C3陶瓷版,实测1388克,比标称略轻,从数据看重量和Bora系列持平,略输CLX(算上套装还不一定,后说)。

陶瓷版都比普通版轻50克,大部分重量差来自于陶瓷滚珠,少部分来自于圈的重量差(陶瓷版圈的材质会好一点)。所以这2600元值不值,就看两点——第一,CeramicSpeed轴承的价值;第二,你的车减重成本到不到50元/克了(作为参考,测试车全价在6万元左右,目前减重成本约100元/克)。

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C5比C3沉75克,但是框高前后都多了10毫米。选取几个主流多框高系列轮组,C3/C5系列框高增重中规中矩。

2. 包装和零配件

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轮组顺丰包邮到公司。新款的包装箱与旧款不同,改为普通瓦楞纸箱(旧版外箱裱黑铜版纸)。

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内部支撑结构到位,配件摆放最上端隔层,轮组本身被珍珠棉包裹。

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所有轮组均会附送原装刹车皮(刹车篇章详述),带胎套装还会有世文补胎液一车份。

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如果购买带胎套装,真空胎是预装到轮组上的。家里自己上真空胎还是非常难的,大部分情况需要气泵,好在新款C3/C5系列圈上的真空胎槽做的比较到位(圈内篇详述)。带胎版的补胎液需要到家自己灌。用工具卸下气嘴,每个胎灌半瓶补胎液,前后轮正好用完。

3. 辐条/编法与感觉

一般文章接下来应该说圈的,不过我感觉说圈牵一发而动全身,还是先把周围扫干净再说核心。

前轮18根辐条直拉中规中矩,用的Sapim CX-Ray 辐条,直拉,椭圆截面(2.2*0.9mm),4.25g/根@260mm。

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后轮左8根右16根的2:1分布,非驱动侧直拉,驱动侧X3交叉(由于2:1驱动侧有16根,辐条偏移67.5度,相当于24根1:1的X2交叉左右)。非驱动侧CX-Ray,驱动侧用了强度更高的CX-Sprint,5.22g/根@260mm,直拉,椭圆截面(2.25*1.25mm)。

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由于我长期使用碳条,刚用上C3时候能感觉出钢和碳条的区别。C3的前轮在颠簸路面能感觉到辐条的弹性。尤其是单次小冲击的时候(例如柏油路面的白线),在上白线后的一瞬间,能体会到辐条在压缩之后释放弹性的一次轻微波动/余震。这种体会需要非常集中精力才能感觉出来,并不影响实际的发力/控车/成绩,只是两种材质的不同感受。在遇到长期大颠簸路面,钢条能减少肩部肌肉压力,这点在部分路面不好的省份更为明显,在北京感觉不出来。另外由于使用的传统辐条和条帽,调节偏摆比较方便。

缺点也有,主要是沉,另外刚性还是不如碳。

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在后轮上已经完全感觉不出来钢碳辐条的区别了。由于2:1分布,加上偏心圈,再加上不等强度辐条,左右张力基本相等(椭圆辐条,手头也没有合适的张力计,靠纯手捏判断)。

条帽是Sapim自锁铝条帽,后期拿龙的时候一定要工具固定到位了再调整。

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4. 前后轴/塔基/陶瓷轴承

先说CeramicSpeed轴承。据我周围在用这款轴承的朋友说,能在滑行时候看出比以前的普通轴承阻力小。刚拿到轮子的时候,无论是拿起轮空转,还是拆掉轴桶手指头伸进去抹着转,都感觉阻力明显比普通轴承小。但是我上车感觉不明显,不过至少不比普通轴承差。经过5000km大体重含越野使用,轴承空转和用手指抹着转润滑度没有下降,无麻点/死点,表现满足竞技和训练需要。

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塔基有个设计问题,在不装快拆或者快拆不用弹簧的情况下,塔基非常容易掉出,里面的千金片和支撑弹簧很容易丢失。

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建议出厂多配一些修补件(至少再多给一车份才够用)。另外如果你手头已经丢失了这些零件,可以找官方渠道补订一些,应该不会很贵(我丢了3个片,丢了4个弹簧,另外安装不慎弯曲损坏了2个弹簧)……

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轴皮和轴承之间接触紧密,长期使用后没有轴承松动情况,后轮加体重侧偏摆不明显,跟刚拿到手时候相比没有框量加大的情况。

5. 内外圈/框高

前圈高35mm,后圈高40mm,内宽19.3mm,作为参考装上Schwalbe 25mm真空胎,前轮外宽27.5mm,后轮外宽28.9mm。经过一段时间使用,外胎又膨胀了0.2mm。

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为什么会这么宽?胎有一定原因,这款胎就算装到17宽度的铝圈上也有27mm宽。剩下的就是宽圈带来的优势了,同等重量下赚了1-2mm的胎宽。

圈本身就是为真空胎设计的,圈底侧没有辐条孔,而且设计了方便真空胎安装的导胎槽。再加上气嘴本身的增重,能和Bora同高度做到相同重量,实际上已经是赢了。毕竟传统轮组还有20-35g的胎垫重量要加上。(真空的重量差后面再说)

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不过真空胎想要拆下来更费劲,导胎槽+补胎液把胎边勒的死死的。最后只能暴力拆卸报废了一条Pro one

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正常情况下我们对于框高的体验来自于三部分:外观/惯性/侧风。我平常惯用的是超轻50高度,装上这对35/40后惯性感觉没什么差距,因为本来全套带胎重量的差距就很小,在150g左右。

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外观上改变比较大,爬坡架装上50感觉像是综合车,装上35/40视觉上更偏向爬坡+起伏。侧风上这款圈表现远远远好于50,体验非常明显。由于Tarmac SL6 58号的车头是极度灵活的,用50的时候遇到0级夹杂3级突变横风已经需要分神控车了,我回忆了一下,相同的表现这款C3可以多抗1级风的样子。

6. 张力释放与长期使用偏摆

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经过长期使用和部分超设计强度使用,偏摆在可以接受范围。据了解,轮组在出厂前做过应力释放。我拿到手的时候轮组左右偏摆0.2mm,经过使用现在偏摆约0.5mm,可以轻松调回来。

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7.刹车边/刹车皮

刹车边算是这款轮组最中庸的地方,跟同档次竞品比没有优势。主要体现在几个方面:

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第一,刹车力中庸。这次测试一共用过4种刹车皮,我体验到的刹车力排序如下 Swissstop黑王子〉Swissstop黄王子(远好于)》Farsports灰刹车皮〉Farsports黑刹车皮,官方测试的排序Farsports灰刹车皮〉Swissstop黑王子〉Farsports黑刹车皮。所以你买回去如果发现刹不住可以多试几款皮。可能是考虑到温度问题,说明书只允许用黑王子和原装刹车皮。如果你刹车习惯比较好,也可以大胆多试试别的品牌皮。在我用Swissstop黑王子的时候,刹车力略微超出够用标准,跟Bora类似。

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第二,水膜影响大。可能是刹车块摩擦系数低,或者温度低带来的副作用,雨骑第一手刹车,圈上有水膜的时候刹车力极低(大部分碳轮都如此,但是我也用过表现很好的)。而且水膜磨掉的速度比较慢,有时候长达1秒多(在云南下雨+空气湿度大的时候遇到了)。雨骑下山入弯前需要特外注意这点,刹车点需要大幅度提前。

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第三,温度确实不高。按说同样的速度和时间下同样的坡,总的重力势能转化到圈上的热量是相等的。我手上的C3在下到海二终点铁门时候的温度明显要比之前的轮组低(用手感觉,一个是摸上去有多烫,一个是能摸多久烫到受不了)。看来C3的圈表面散热是比较好的。

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8. 真空套装Schwalbe Pro One

有些人可能不知道真空胎是啥,公路车用的外胎分三类,可以这么理解:

管胎,从横截面看,内胎一圈,外胎一圈,外胎粘到圈内壁;

开口胎,内胎一圈,外胎半圈,内胎打气,靠气压把外胎摁到圈内侧壁;

真空胎,没内胎,外胎半圈,外胎打气,靠气压摁到圈内侧壁。

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Pro one是低滚阻胎里最耐扎的。我用之前也是这么想的,直到上路发现问题来了……气压。

这款胎由于宽度爆炸,再加上胎比开口厚,相同体感情况下胎压需要比开口低20-30 psi,比乳胶管胎低30-40 psi。我刚上手Pro one,在环路上骑胎压打到100psi没扛住,第二天降到90psi还是比原来跳,降到80psi才能达到Corsa Speed管胎和Zipp Tangente 27c 管胎120psi时候的颠簸感。后续随着胎逐渐磨合软化,85psi和最初拿到手80psi感觉类似。

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高级一点的玩家可能看过bicyclerollingresistance.com的报告,这里看的时候,Pro one要拿80psi去和别的非真空胎100psi,甚至120psi去比阻力才是合理的,这时候低滚阻的优势就不在了,大概处于常用胎中游水平(类似GP4000S2 100psi阻力)。

另外这款胎的排水纹设计的偏长,侧向接触面积损失的比较大,要避免大角度高G值的压弯。由于胎壁比较硬,压弯时候身体对于摩擦力极限的路感比一般胎弱一些。对于压弯怂点比较高的选手,比赛中肾上腺素升高的情况下,有可能出现感觉迟钝导致的压弯超过摩擦力极限的情况。

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我在用这胎的前4800km都没有感觉出来摩擦力极限偏低,甚至有侧壁支撑很硬,压弯时胎还有量的错觉,直到一次突破极限抓地力侧滑……事后检查,路面无异物,纯压弯不带蹬踏不带刹车不带角度突变,单纯是因为角度偏大,轮胎滚到完全属于导水槽的部分,可用摩擦力变低导致的打滑。

9. 真空重量对比

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Bora Ultra 35 整套 1933g = 轮组 1360g + 塑料胎垫 9g + 0.6厚内胎 134g + 马牌GP 5000 430g

Farsports C3 CS 真空套装 1943g = 轮组 1370g + 补胎液 59g + Schwalbe Pro One 514g

Farsports C3 CS 开口 1925g = 轮组1370g – 气嘴 9g +  0.6厚内胎 134g + 马牌GP 5000 430g

真空系统和传统开口系统的总重基本相等,但还是拼不过乳胶管胎系统。

10. 保修与售后

由于身份受限我无法体验出真正的售后水平。单从官网得到的信息,轮组非人为3年质保,有7折二次购买权利。如果后续周围人有机会体验质保,我会在微博微信更新。

11. 综合评价和购买建议

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这几年轮组的技术更新比车架快很多,尤其是在中等框高领域。而国产品牌由于更好的性能,比较全的技术加持,更好的售后体验,低半档级别的价格,在新品销售占比上已经有超过大厂轮组的趋势,C3就是典型的一个代表。Farsports Ventoux C3 系列的价格和表现出来的性能比较符合,产品线覆盖中高端,没有明显硬伤。

框高选择上,C3在平路和爬坡上比较综合,而C5有75g沉在车轮外缘,滚动惯性增加还是比较明显,推荐一般用户购买35/40框高的C3,基本不爬坡人群可以考虑一下C5。

是否上CeramicSpeed版看自己的需求和价格接受能力(2600元)。如果想体验真空胎,推荐直接购买套装,省的买回家麻烦,虽然我并不喜欢这条胎。

以上就是全部内容,不常写图文,主攻视频,水平有限,还请谅解。

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原文始发于微信公众号( 大x小骑 ):【大x小骑83】新款方远Farsports C3 和 Schwalbe 世文 Pro One 真空胎 深度测评