顶配新标杆:SRAM RED eTap AXS 30台官方样车详解

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相信SRAM RED eTap AXS在大年初二晚上的刷屏已经让你“虎躯一震”。在这次全球发布中,SRAM还拉来了一众国际著名自行车品牌撑场,参与亚利桑那媒体营的样车就多达数十台——毕竟,谁想错过当今最时髦的顶级套件呢?

在前一篇推送中,我已经为大家详细介绍了这个划时代的无线电子控制系统(传送门:【如何败光压岁钱】SRAM RED eTap AXS 12速无线电变套件降临)。今天,我就带大家来纵览所有搭载了SRAM RED eTap AXS的官方样车,也许你的年度Dream Bike,就在里面。

Scott Foil Disc

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首先来看SCOTT的经典气动车款FOIL,由于该车没有整合式全内走线设计,因此RED eTap AXS让车头更加美观(尽管还是外露了两根油管)。从职业队的选择取向来看,SCOTT也在逐渐向碟刹车倾斜,预计该车的下一代也很有可能是Disc Only+全内走线设计。

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整车配置功率计版本双盘,纵观这次发布的所有样车,绝大部分都配置了功率计,可以说RED eTap AXS套件也是“功率化程度”最高的套件。

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另一个Red eTap AXS配置的专属涂装。后下叉有SRAM Logo。

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碟刹版ZIPP 404配气动车,气势一下子就不同了。

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RED eTap AXS油压手变头装在Syncros一体气动把上,居中一下破风性。

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传动系统特写,全是白花花的银子啊!

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该车的牙盘是DUB轴心版本,而车架的五通规格是BB86。SRAM之所以把DUB轴心搞成28.99mm,比BB30轴心细1mm,一个重要目的就是要改善在BB86五通上的耐用性。以往BB86五通装BB386牙盘时,需要用到培林很薄的4130中轴,很容易爆炸;因此DUB轴心曲柄是个兼顾轻量化和耐用度的解决方案。

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飞轮和后拨部分,精致的工业感。

SCOTT Addict Gravel

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SCOTT Addict是个“多才多艺”的车型。它有针对公路爬坡/竞技的轻量化版本Addict RC,也有针对长距离耐力骑行的Addict,而这款则是增加了轮胎兼容度的Gravel版本。不难看出Gravel车种在此次发布中的戏份相当重,各种不同搭配的车型都有,Addict Gravel还算“中规中矩”,用了全套RED eTap AXS,没有混搭山地套件。

Pinarello Dogma F10 Disc

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参与此次集体亮相的自行车品牌都是主推碟刹公路,或者在Gravel领域有很深造诣的,但Pinarello是个例外。尽管Dogma F10有碟刹版,但是地位很边缘,该厂的老板也曾明确表态碟刹公路并非顶级竞赛之选。

然后,碟刹真香……

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作为市面上产品均价最高的奢侈品自行车品牌,Pinarello岂能错过这套天价套件。稍嫌失色的是,该车配了ZIPP 303 NSW而不是454 NSW(哼,样车也得严格)。

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全新的Centerline XR碟片,在非驱动侧告诉别人自己在用RED eTap AXS的最佳方式。

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尴尬了,ITA意规螺纹五通这会儿还没有对应的DUB中轴,只能用GXP轴心版本RED eTap AXS牙盘,这会使得整台车增重小一百克。

Trek发来贺电……

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后拨钩看上去很稳的感觉。

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CyclingWeekly记者骑上这台车了,有没有很羡慕!?

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Pinarello的借势营销功力深厚,RED eTap AXS发布的当天一同推出三个全新配色的F10 Disc。感觉Pinarello靠换涂装就能卖好几年了。

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Pinarello赞助的洲际职业队——Hagens Berman Axeon车队新赛季全线RED eTap AXS,壕气值不输天空。

(然而网友们说轮组差点意思)

Trek Madone SLR Disc

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喜闻乐见的Trek Madone SLR + RED eTap AXS,今年崔克-世家兰铎车队的主力战车配置。在SRAM宣布赞助崔克车队时,不少吃瓜群众都在讨论BB90怎么兼容DUB轴心。事实证明,奇迹没有发生,Trek公路车乖乖用GXP版本牙盘。此外,Bontrager也是第一批支持XDR塔基的轮组之一。

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DUB轴心的成功之处在于——如今用GXP轴心牙盘已经被视为妥协。

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简约凌厉的后三角,要不是Trek和Shimano PY太深,后下叉末端的出线孔都可以去掉了。

Trek Emonda SLR Disc

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对于爬坡车型Emonda SLR来讲,GXP牙盘增加的重量就有点难受了。

Trek Checkpoint SL

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Trek旗下的Gravel车型Checkpoint也加入了此次Gravel Bike大联欢,配置双盘版RED eTap AXS意味着仍有不错的公路骑行体验。

Specialized S-Work Venge

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九万一千八,闪电骑回家!!

RED eTap AXS发布的第一时间,SPECIALIZED中国就公布了两款配置了该套件的整车的价格,其中S-Works Venge eTap AXS售价91990。该车标配SPECIALIZED自家的Roval CLX 64 Disc轮组,说明该品牌也准备好XDR塔基了。

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目测样车采用了48-35T盘片和10-33T飞轮,通用性还是不错的。

Specialized S-Work Venge Boels-Dolmans队版

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SPECIALIZED旗下的两支男子职业队都在用Shimano套件,展示RED eTap AXS的重任就交给Boels-Dolmans女队了(该队在女子车坛的地位相当于博拉+快步+天空吧)。SRAM赞助给车队的牙盘都有品牌Logo很大的贴纸,广告效果更佳。

Specialized S-Work Tarmac SL6 Disc

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综合型大组车Tarmac SL6,这款整车在国内售价83,990,比Venge稍微实惠点。

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样车搭配了ZIPP轮组,而不是SPECIALIZED在卖的CLX 50 Disc。

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BB30五通,原装DUB中轴(还打着CeramicSpeed标算不算虚假宣传?),曲柄腿非驱动侧的预压环可以调节松紧。

Specialized S-Work Tarmac SL6

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在SRAM的官方图片包里找了半天,都没找到圈刹公路车的图片,还以为圈刹公路车已经灭绝了,好在最后发现有一位老哥在骑圈刹版Tarmac SL6。碟刹公路车看多了,看圈刹车倒有点不适应了……

Specialized Diverge

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SPECIALIZED旗下的Gravel车型Diverge,拥有FutureShock避震舵管和CG-R减震座杆等“黑科技”,如今RED eTap AXS加持,烧钱系数暴涨。该车的11s套件版是Praxis 48-32T 双盘配11-32T飞轮;如今是X-Range压缩盘配置——46-33T双盘配10-33T飞轮,最大齿比有所提升,只是46-10T估计很少会用到。

Canyon Aeroad CF SLX Disc

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RED eTap AXS套件的初次“非正式”亮相,正是在喀秋莎-欧倍青车队的Canyon Aeroad CF SLX Disc队车上。电变版车架侧面十分简洁,无线前后拨使得变速走线不再成为困扰。该车也是BB86五通,使用DUB中轴以及曲柄,相比上个赛季使用GXP版本老款牙盘无疑是个进步。

Canyon Ultimate CF SLX Disc

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Canyon官方公布的RED eTap AXS配置Ultimate CF SLX样车,搭配了DT轮组。作为花鼓领域的行业一哥,DT也是不存在错过XDR塔基的。

Canyon Ultimate WMN CF SLX DISC 9.0 TEAM CSR

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Canyon和SRAM联合冠名赞助的女子车队,当然少不了为新套件捧场。女款Ultimate WMN CF SLX车架,尺码分布和车架几何都和男款有所区别,更加适应女性身材。在搭配了SRAM顶级全家桶之后,简直是吴律师完美的Dream Bike。

Orbea Orca Aero M11iLTD-D 19

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西班牙品牌Orbea旗下的气动车Orca Aero,保留了圈刹版和碟刹版。这台样车搭配Mavic轮组,说明Mavic也第一时间跟进了XDR塔基。

Orbea Orca M11 iLTD-D 19

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经典款的Orca,综合型大组车,同样有圈刹版和碟刹版。样车使用了老款Centerline六钉碟片,而且是前160mm、后140mm配置。BB386五通完美兼容DUB牙盘。

Giant Propel Advanced SL Disc Red

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作为SRAM重要合作伙伴的捷安特也十分捧场。RED eTap AXS套件减轻了碟刹版Propel Advanced SL“顶心杉”把立的走线负担。捷安特自家的轮组也支持了XDR塔基。

Giant TCR Advanced SL Disc Red

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捷安特的王牌公路车型TCR,BB86五通用上DUB牙盘之后进一步轻量化。需要注意的是,尽管众多采用BB86五通的样车都能装DUB牙盘,但不代表所有品牌都能这么干,部分车型可能面临后刹车油管与中轴打架的问题。

LIV Langma Advanced SL CCC女队队版

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SRAM在女子车坛的市场占有率比男子车坛还高……

CCC女队骑乘的LIV Langma Advanced SL是圈刹版(该车的顶级没有碟刹版,次顶级往下才有),目测她们也是SRAM赞助车队中唯一使用圈刹版RED eTap AXS套件的车队。

Cervelo R5 Disc

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加拿大鹅的爬坡车R5 Disc。SRAM专门为他们出了BBRight规格的DUB中轴,不捧场就说不过去了。

Cervelo S5

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新款S5没有来到亚利桑那现场,但也远程支持了一波。该车搭配老款Centerline X碟片(还是说Centerline XR缺货的锅?)以及非功率计版牙盘,不走心啊……

Cannondale Synapse Hi-Mod

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大C的古典赛车型Synapse Hi-Mod,非功率计版DUB牙盘,齿比搭配目测是46-33T对10-33T。该车的五通规格是BB30A,而SRAM没有推出专门针对BB30A的DUB中轴,我估计是通过去掉牙盘非驱动侧的预压环来实现兼容的。

我的“毒奶”战车也是Synapse,大家可以通过这篇文章来了解一下:【奶爆全场】陈主任 x INCOLOR x Cannondale Synapse“毒奶”碟刹公路车

Cannondale SystemSix Hi-Mod

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大C的气动车“系统六”也有RED eTap AXS配置版。KNOT一体式把组实现了全内走线,KNOT轮组也支持了XDR塔基。

BMC Teammachine SLR01 Disc

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BMC车队倒闭了之后,BMC反而更加放肆地推广碟刹车了,SLR01 Disc是综合型大组车中为数不多的全内走线车款,搭载RED eTap AXS套件以及Mavic轮组的观感比达科车队队版更加赏心悦目。

BMC同样是BB86五通,样车也用上了DUB牙盘。在未来,BB86五通的高端公路车会不会首选DUB牙盘而不是Shimano的24mm轴心牙盘呢?

Rose X-Lite Six Disc

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来自德国的百年老字号,国内曝光率并不高的ROSE。X-Lite Six Disc是一台综合型大组车,也有圈刹版本;该车搭配自家轮组,支持XDR难能可贵。目前该车报价5999欧元。

Koga Kimera Prime Limited

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荷兰自行车品牌Koga并不以公路车为主打,Kimera Prime Limited算是他们唯一的竞赛级公路车。车架尺寸从54码起跳,就说明他们不太重视亚洲市场。

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然而这台车的样张拍的最好,欣赏一下……

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DA9000的金属美感,已经被DA9100完全抛弃,如今又被RED eTap AXS拾起……

Open U.P. Gravel

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又是一个和Gerard Vroomen息息相关的品牌,创立于2012年,主攻Gravel和硬尾XC。Open U.P. Gravel通常以单盘示人,不过这一次他们装上了双盘版RED eTap AXS。Open致力于将U.P. Gravel打造成Gravel Bike界的Dream Bike,该车有很多有趣的特性,喜欢Gravel的朋友不妨通过他们像技术博客一样的官网了解一下。

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把组把带全是ZIPP,轮组也是。

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好不容易见着六钉版Centerline XR实物图片了。

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46-33T的功率计盘片,公路Gravel两相宜。我个人也是建议普通家庭观众选购这个规格。

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SRAM在很多展会上都是用Open U.P. 来展示单盘套件,PY石锤了。

3T Exploro

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看了这么多双盘车型,终于轮到单盘了。3T Exploro号称“气动 Gravel Bike”,可以装700c轮组+40mm轮胎或者650B轮组+2.1寸轮胎;进可与公路车拉速度,退可以上土路玩越野。样车是后者的配置,用山地Eagle AXS的飞轮、后拨和链条搭配公路RED eTap AXS的单盘和手变头使用。

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经典的3T Exploro使用Force CX1机械单盘套件;在Eagle AXS推出之后,该车可以获得更加吓人的齿比范围。

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Eagle飞轮必须搭配Eagle链条使用,Eagle链条又不支持双盘,因此Eagle三件套是不会和RED eTap AXS双盘出现在一起的。

该车选择了38T的盘片,Eagle飞轮是10-50T;作为对比,该车的Force CX1配置是44T盘片搭配11-42T 11s飞轮,新套件无疑完胜。当然了,RED eTap AXS的单盘是盘爪盘片分离的,用户还可以后期单独更换盘片。

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油污幻彩的Eagle AXS飞轮链条,最炫民族风……

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无线电子XX1后拨,摆脱机械变速线的困扰,兼容eTap AXS手变,瞬间放飞自我。

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3T Exploro也有RED eTap AXS双盘配置,配合700cc轮组,更加适合飚公路。

3T Strada

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别忘了3T还有Strada这一神车型。气动公路车+碟刹+单盘,一度是市面上最激进的单盘公路车,也是曾经的爱尔兰水蓝洲际职业队的御用战车。后来,车队解散了,这台车也不太好卖……

如今RED eTap AXS正式发布,飞轮变成了12s,一定程度上改善了该车的齿比绵密度问题。只是单盘气动车一时半会还很难让消费者接受。

3T Strada DUE

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后来推出的Strada DUE被认为是挽尊之作,其实就是在Strada的基础上增加了前拨安装座。个人觉得加上eTap AXS前拨其实是一个优势,因为万一后拨没电了,好歹还有个前拨给你拆电池应急。

Parlee Chebacco

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由Bob Parlee创立于2000年的美国品牌,专注于碳纤维自行车的设计与制造。别看这台Chebacco看着像综合型公路车,它实际上是Parlee的主力Gravel Bike。该车有着良好的轮胎宽容度,为复杂多变的路况而生。样车配置了RED eTap AXS双盘套件以及ZIPP 302轮组。

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前后160mm碟片相信会逐渐取代前160mm、后140mm成为市场主流。

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ZIPP水壶架也频繁出现在官方样车上。

Parlee TTiR

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最后来看一下铁三样车。这批样车中只有Parlee TTiR展示了RED eTap AXS传动+气动单盘+Blipbox+Vuka Aero TT把的完整解决方案。

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用了Vuka Aero TT把以及整合式的Blipbox罩之后,没法用Parlee TTiR的原装把立了(会顶到Blipbox罩),这样反而使得车头走线凌乱……

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这款TT把号称是“Fitter之友”,提供十分宽泛的调整空间。

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TT版的油碟刹把,另有圈刹版可选。

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TT气动单盘搭配12s后拨和飞轮。考虑到“铁三无菜腿”,典型的铁三比赛骑行均速去到35公里每小时以上,因此没有小盘也问题不大,腿力稍弱的用户可以选择10-32T飞轮。如果你仍然需要用到小盘,那就得选双盘版套件了,Blipbox有足够多的卫星按钮接口来支持前拨。

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TT气动单盘的一大槽点是盘片盘爪一体式设计,和双盘一样,换盘片就得换功率计……

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样车也是直接上10-33T飞轮。总之如果RED eTap AXS搭配单盘使用,无脑上最大飞就是了。

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Parlee TTiR的标志性设计之一——碟刹卡钳整流罩。如今越来越多高端TT/铁三车都改为碟刹了,因为更容易整合内走线,气动性更好,同时刹车力也能大大提升。

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400瓦大腿的标配……今年KONA估计要流行拿这款单盘打招呼了。

Bonus

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以上那么多官方样车让你大饱眼福了没?

文章的最后,通过SRAM在亚利桑那媒体营的活动照片,来感受新套件的风潮吧!

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挂在后援车上的3T Strada DUE,注意到那个Quarq TyreWiz电子胎压计没?这个胎压计还有专属的APP。我个人觉得,完全可以把胎压计的固件重新写一下,纳入到SRAM AXS系统里,通过AXS APP来监测胎压数据。甚至可以设置一个智能爆胎警告模式——后轮爆胎自动切大盘小飞,方便第一时间拆后轮(Just Kidding)。

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看公路骑行的图片,根本不是休闲骑!!

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Gravel骑行的比重甚至比铺装路面骑行的比重还要大,这次的样车也有很大一部分是Gravel Bike,看来SRAM是铁了心要推广这一块的市场。

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Orbea Terra全地形公路车。

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土路加陡坡时,就要用到比平时更小的齿比了。公路双盘提供的最小1:1齿比也别说够用。

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捷安特的Defy、SCOTT Addict Gravel齐齐进土路。

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骑土路就不拉爆了吗!?

目前地球上的殿堂级Gravel赛事——DK200(Dirty Kanza 200,这个200是指200英里,约合321公里)也是由美国佬搞出来的,相当硬核了……

总结:

SRAM为AXS系统的全球发布积蓄了大量的火药,他们事先已经和众多国际大牌搭通天地线,在2月6号这一天同时发力,最终形成了轰动的刷屏效应。尽管这场热闹过后,真正的销售转化并不会像市场主流产品那样可观——毕竟本文介绍的样车均价超过5万元RMB,绝非大多数车友能接受的价格段。

树标杆,定基调,才是RED eTap AXS套件的最大意义。

它将公路12速以及无线电子变速套件带到了全新的高度,让竞争对手在短期内都无法企及,竖起了一面旗帜。同时,它带来了XDR、DUB、X-Range、AXS等一系列新规格,形成了一套全新的规格生态系统(以及专利屏障)。这套规格想要普及开来预计仍需要两三年的时间,后续的次级别、入门级产品才能吃到新规格系统的红利,以抢占主流市场的份额。Force eTap AXS,甚至是Rival eTap、Apex 12速,才是友商们真正忌惮的产品。而到时候,自行车的技术又会发展至怎么样的水平?我们还要放长双眼去期待。

END


 

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要买SRAM RED eTap AXS的朋友举个手!

原文始发于微信公众号(陈主任带你看穿一切):【顶配新标杆】SRAM RED eTap AXS 30台官方样车详解

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