纸上学来终觉浅:空气动力学能带来什么?-领骑网

各厂商都在全力研发空气动力学,但在实际生活中它会让你更快吗?在你骑车的时候你就能感受到风阻带来的影响,当在平路高速行驶时,空气阻力占向前的阻力的90%。这是因为自行车和车手不规则和较钝的表面空气流动没有很好的通过性。这就意味着哪怕一点的空气动力学改进都会对节省体力,提高速度带来巨大影响。

因此自行车厂商在空气动力学上花费了大量的时间和金钱(小编觉得还有一个原因是UCI限重6.8kg条件下,各厂商技术已经相对成熟,在重量上做文章带来的效益远不如空气动力学来得多)。比如一些厂商称一些器材提升10%的效率可以在给定距离内省20s,或给你大约5w的优势。那么对于一个车手来说,这些说法能否在现实生活中证实,而不是仅仅在风洞中。

为了进行我们的研究,我们计划让测试者每次使用不同的空气动力学配件,以300w输出在室内自行车场,5次3圈的测试,先确定每个配件的影响,再把这些配件组合看看累计效应。我们准备了车手们为了空气动力学最有可能改变的配件,轮组,车把,头盔和骑行服。当然我们的测试有变数,并不能证明完全科学。

我们测试的第一个三圈用的是Mavic rsy slr轮组,Giant contact sl车把,队服和GIRO Aeon头盔,这次我们没有使用任何空气动力学配件。这个三圈的平均成绩为2分33秒,我们把它作为比对时间。

轮组

第一个测试是空气动力学轮组,我们把轮组换成了Bontrager aeolus 5 tlr。高框轮组有较短的辐条,比普通轮组更少干扰的气流,且更宽的圈也让空气更加快速通过。测试员三圈平均成绩和比对时间相比快了5s,2分28s。

车把

下一步,我们将Giant contact车把换成了Enve ses空气动力学把,车把形状从前看呈现出非常少的空气撞击区,可以达到整齐分离空气的效果,从而减少压力差,实现很好的空气动力学效果
Enve车把时间为2分27秒,节省了6s。这让我们感到很惊讶,我们没有想到这一微小的变化对空气阻力会有这么大的影响,但是速度的提高并不完全取决于空气动力学的撞击截面。它们的车把顶部相对较窄,drop弯把向外扩张,所以当总宽度相同时,把横顶部与空气撞击面更少,此外drop弯把的形状可以让车手有更窄更符合空气动力学的姿势。

纸上学来终觉浅:空气动力学能带来什么?-领骑网

‌Simon Smart,Prag 2 zero空气动力学公司创始人帮助开发了这个车把,他说:“一个较低的骑行姿势和直立姿势相比,可以最大程度减少阻力,良好的空气动力学节省的额外功率可能比整个冬训带来的效益还要大。”(这里指的是职业车手)

头盔

‌车手头部也是最影响气流区域之一,气动头盔可以有效引导气流,减少乱流,当然也需要进风口来帮助车手通风。Giro声称air atack在40km测试中比aeom快了17s。我们的测试员带上了闪电的evade来测试,单圈成绩为2分31秒,快了两秒,以此类推可以在40km测试中节省26s。

当然这一结果可能是测试员相对来说高速。为了保持300w输出,他以38km/h的速度骑行。空气动力学效益会随速度的提高而提高。如果绘制一个纵轴是阻力,横轴是速度的图表,你会看到指数增长的线条,超过30km/h空气动力学真的有很好的效益。

‌骑行服

我们最后的一个测试是骑行服——Santini,当然身体本身是最大的阻力。这件骑行服尽可能消除接缝和褶皱,更加贴身,所以我们希望对空气动力学有更大的的影响,然而,我们成绩为2分32秒,快了0.8%,推长一点距离的话其实也会有很大的节省空间。

这种紧身的骑行服还有其他好处,比如对肌肉的压迫,已经被证明在长距离骑行中可以减少疲劳。还有要说的是与其他改造配件不同的是,贴身骑行服只能减少所谓的直接摩擦,这在风阻中比迎风面和剖面的影响小得多。

‌所有气动配件

测试员完成了最后三圈测试,装上了所有的空气动力学配件,在相同功率输出下,平均成绩达到了2分23秒,足足拉开了10秒差距,这相当于在40公里的骑行中节省了2分27秒,可以看出阻力虽然随指数增长,但在这些气动配件相互作用下可以产生巨大的效益。

纸上学来终觉浅:空气动力学能带来什么?-领骑网

有人说我们的测试不够严谨,缺乏反复性,没有控制足够的变量,也没有大的数据量。但是如果我们继续测试我们的数据总体趋势还是不会太大变化。空气动力学可以带来巨大的效益,如果你的身体已经练到了一个良好的水平,升级空气动力学器材对你来说可能是一个不错的选择和突破口。

原文来源:Cyclist