陈主任の超敷衍大逛2019台北自行车展报道

陈主任の超敷衍大逛2019台北自行车展报道-领骑网

时隔五年重返台湾,口口声声是来逛台北展的,实际上我一周的行程只有一天在南港会展中心,而且只是如白马过隙般粗略扫了小半场展会。能带给大家的干货有限,多多包涵。更多有关台北展的资讯可关注美骑网和骑行家等专业媒体。以下根据我的个人感受大概说一下展会的事情。

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行业是否有在回暖?

自从国内自行车行业在2017年接近跌入谷底,这个问题无时无刻不被人提起讨论。足够长的悲观期过后,今年似乎需要一些新的思维。从我今天(28日)逛台北展的情况来看,现场人气和氛围之浓让我有种重返六七年前刚入行的感觉——这种被我们唱衰多年的大型室内自行车展,似乎迎来了“回光返照”。考虑到今天是开展的第二天(我昨天才到的台北,没进展馆)——既不是开幕日,也不是公众开放日;能有这样的热闹场面超出我的预期。

一方面,也许是由于台北展在去年“骚操作”,把展期改到了10月,导致展会效果大幅缩水,今年等于是让积攒了两年的流量一次性爆发。另一方面,随着海獭古典赛这种偏重于体验的户外展兴起,传统自行车展普遍走下坡路,不过台湾作为全球自行车产业重镇,有着极强的OE和上游属性,因此在供给侧回暖的行业环境中,台北展也迎来了反弹。(以上两点都是我猜的,没有数据支撑,猜对了别见怪。)

在今天的展会中,我见到不少海外(包括欧美和东南亚)的品牌商,采购商到场,以各种主观感觉上很积极的状态在开展业务,如果你也置身于此,一定会感觉这是个能做一番事的行业。

从我身边的朋友圈出发,今年来台北展的从业者朋友也明显增多(也许是因为我也来的关系,有注意力效应),想要通过台北展平台打品牌,出海的厂商也表现出比往年更高的积极性。这似乎不是什么坏迹象。

诚然,国内市场要想重新提振,还没法走得太快。这是一个百废待兴的市场,共享单车余波未了,关店潮持续以致自行车运动人数不升反降,代理商+微商模式导致商业环境劣化等问题依然存在。但谷底总会到来,也总会过去,也许就在大家看得见的未来。

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产品趋势之电助力车

公路车的技术趋势信息十分对称,不过对于电助力车,国内车友可能不会有直观的了解。

从我的见闻出发,2016年去环法现场做报道,去到一个山地车公园,发现公园里出租/销售的AM/DH山地车已经有一半以上是电助力车。而早在2013年左右,欧展就已经在陆续炒热电助力山地车。这个产品形态为何在欧美如此受欢迎?原因可能很容易想象,因为他们山多,山地车公园多,电助力车能让他们出门骑车更轻松,同时不影响他们享受强调技巧性的下坡路段。

据一些熟悉山地车的朋友介绍,欧美的硬尾山地车在这两年已经卖不动了,因为国外的山地车运动已经发展到一个新的阶段——玩XC那帮人因为赛道难度的急剧提高而全面转向全避震(相比之下,国内的XC赛进步速度太慢了),即便是Cape Epic这种山地马拉松都是10台参赛战车有9台是软尾;娱乐型/玩技巧的车友消费升级之后,逐渐转向全山地车或者电助力全山地车;而只是骑骑普通土路/Offroad的车友,则有了体验更好的产品——Gravel Bike。

国内的山地车运动发展水平自然跟不上,以前因为很多人是从山马进入自行车运动的,因此高端山地玩家还有培养土壤,现在越来越多人上来就是公路车,因此山地车运动反而萎缩了。更何况国内还缺少真正适合越野、全山地、速降的路线和山地车公园,因此推重口味山地车也是难上加难。

在这种情况下,电助力山地车——主要以电助力全山地车形态出现的产品,在国内自然也是没法又叫好又叫座的。以捷安特为代表的厂商试过以长距离旅行为切入点推过“电助力山马车”,只能说,令人尴尬癌发作。

在台北展能见到这么多电助力车,主要还是因为这些厂商的OE业务强势,产品能远销欧美。目前在国内市场上取得成功的电助力车,几乎没有。

那么,电助力公路车的市场环境如何?结合吴律师去年在意大利骑Pinarello Nytro(几乎是市场上售价最高的电助力公路车)的经历,我认为这是一种很容易让人一骑一生黑的产品。做这门生意的朋友请慎重。

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整合

9012年,如果你的把组还只是单纯的把组,无法从一体化、整合度、内走线的角度做文章,那么很轻易就会被各大车架/整车品牌的自有把组夹死。随着碟刹公路车的流行——车头内走线难度的降低,FSA ACR等第三方全内走线方案的兴起,未来很难找到外露线管的破风公路车,甚至普通大组车。因此,整合度高的产品一定是未来的趋势。

今年台北展上,把码表架直接做到把立/把组上的厂商就有两家。其中富律业是在山地车把立上做到了这一点。个人认为这也是一个进步,因为很多山地车比赛是要求在车把前方挂号码牌的,不方便使用向前延伸的码表架,因此碗盖码表架或者这种码表架是一种改良方案。不过对于大角度负角度把立来说,码表架的角度也许还需要调整到方便车手观看。

至于ITM那根在同样位置设置了码表架的碳纤维一体把,就另当别论了。这个产品形态本身是为气动性能而生的,码表一架,前功尽弃。

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康师傅来了,台妹少了

今年Vision请来了康师傅和他的好基友伊万·巴索,以至于展位人气极为高涨。另一边厢,行业媒体朋友说今年参展商请来的妹子/车模数量少了。

不针对这个现象瞎分析了,也许只是个例。

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接下来以流水账的形式看一些有意思的展品。这是一对康师傅签过名的LV,这个以骚气为卖点的锁鞋品牌现在走在了“痛鞋”领域的最前端。

这款鞋子用了ATOP的旋钮,该旋钮品牌被认为是BOA的廉价替代方案,也得到了不少国产品牌的追捧。不过今天路过了ATOP的展位之后觉得,这也许是单纯的因为老板娘太漂亮,业务能力太强……

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妇科轮这次带到台北展的产品目测都是低框+宽辐条轮组。前几天发的hambini轮组气动性能评测,还说过轮组的气动性和框高高度正相关,而且内部几何(辐条的形状、数量和编法)在整体阻力中的占比最高可达40%……

 

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方远这次悄悄的带来了碳纤维辐条/花鼓轮组,目前只在圈刹产品中有提供。而这款新品也有洗心革面的刹车圈设计(类似新款Bora),刹车性能大增,同时降低备受质疑的爆框风险。

而新款碟刹版C3是我最期待的产品,我接下来的巴黎-鲁贝挑战赛之旅也将使用这款支持真空胎的轮组。

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国产品牌轮组中,方远也是最早支持XDR塔基的品牌之一了。也许拿RED eTap AXS套件配方远轮组的用户不多,但是别忘了Force级别的eTap AXS也发布在即了。

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方远隔壁的XXF装车箱,叶总向我推荐了这款带骨架的软箱。众所周知这种不用拆弯把的软箱也是最容易磕坏手变的装车箱,而这款Demo正是要改变这类型产品的缺点。只是从重量上来考虑,装车箱还是没有一个完美的解决方案……(软箱容易摔坏车,硬箱容易摔坏箱)

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捷安特的涂装不知道被骂了多少年了,今年他们突然间推出了个客制化系统……个人认为,即便这个系统能超越崔克的Project One,也很可能吃力不讨好。具体原因我就不分析了,捷安特粉自然懂。

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一个之前没听说过的座垫品牌,出了一款非常概念性的产品——可换面板座垫。碳纤维底板固定在座杆上之后,面板通过三个金属钉固定在底板上,从而实现快速的面板样式更换。难得的是,底板+面板的重量可以做到150g左右,相对轻量化。对于乐于尝鲜的玩家,这款产品值得打卡。

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还记得这根拿碳纤维绳子固定座垫,仅有74.8g重的座杆吗?

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临走之前,被浩瀚彻底征服了……他们的脚踏产品实现了多种让人意想不到的混搭。比如这款产品就是一面山地锁+一面公路锁。我绞尽脑汁去想象这款产品的使用场景,最后放弃了。

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一面山地一面公路还不算稀奇,一面山地一面狗嘴套就问你怕不怕。

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最后要交代的是,我此次台湾行和一家金属车架厂商密切相关,完全不按套路出牌。Anyway,继续关注我就对了!

未完待续……

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原文始发于微信公众号(陈主任带你看穿一切):陈主任の超敷衍大逛2019台北自行车展报道

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