领骑深度|平静的海面下暗流涌动:环意第一周GC线总结-领骑网
图片©环意赛官方

从博洛尼亚的圣卢卡教堂到山崖上的蕞尔小国圣马力诺,罗格利奇用他的统治力为自己完美的第一周划上句号。谁的表现出人意料?谁又大输特输?环意的走势将会如何?本文将会为你一一解答。

总成绩线

不少人可能觉得这个第一周有些平静和无聊。的确,相较于去年在第一周就安排埃特纳火山和潘塔尼山以及2017年第一周的埃特纳和Blockhaus的双高难度爬坡设置,今年的第一周没有出现任何一个高难度的山地赛段,伦巴第和皮埃蒙特大区的巍峨山峰尚未展露獠牙。但第一周并没有如人们想象的那样,在一片宁静中落下帷幕。

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罗格利奇 图片©Cyclingtips

毫无疑问,罗格利奇是总成绩战线的绝对赢家。他就像15年环法的弗鲁姆那样,无懈可击,不停地赢时间,状态爆棚的同时又运气不差,躲过了最重要的第七赛段的大摔车——几乎每个对手都惨遭波及,损失了不少时间。然而,副将将会是罗格利奇需要面对的最大考验。不说赛前因伤缺阵的大环赛老油条赫辛克,就连在环阿联酋一直为罗格利奇提供强大支持的德普卢斯也同加维里亚一起退赛。剩下的副将中,在美国赛场上所向披靡的库斯一到欧洲赛场似乎就失去竞争力,和衣架哥克鲁伊斯维克形成鲜明对比的瘦弱爬坡手托尔胡克则可能是罗格利奇最后的倚仗。不过,在诸多爬坡手的猛攻下,托尔胡克可能也起不到什么作用。所幸,赛季初的三场比赛中,罗格利奇展现出了不错的单兵作战能力,而且为了稳定军心,车队马上在休息日与剩下三位爬坡手续约。

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左边是衣架哥克鲁伊斯维克右边是瘦小的托尔胡克图片©Cyclingtips

赛前被认为最有机会与罗格利奇扳手腕的迪穆兰在第七赛段的摔车中伤重退赛。尽管这是一件很令人惋惜的事——一如贝尔纳尔和巴尔韦德的缺席也使环意原本烨烨的星光有些黯淡,但理性分析,就算未遭遇摔车,迪穆兰面对罗格利奇也并无优势可言。除去双海赛艰苦护衫后最后一个计时赛的十一名,罗格利奇赢下了其他每一个他参加的个人计时赛。而在环罗曼蒂的最后一个赛段,身负总成绩任务和巨大压力的他更是击败了新科一小时记录冠军坎佩纳尔特。反观迪穆兰,尽管在双海赛的计时赛赢了罗格利奇五秒,但一胜不取显然在信心上处于完全劣势,环意的序幕计时赛更是印证了这一点。而这个劣势在爬坡上更是不断放大。双海赛和环阿联酋的阿登赛段和山顶终点,罗格利奇直接正面击败迪穆兰,并豪取总冠军。在两人山地副将水平相近的情况下,再加上迪穆兰相对保守的比赛策略,山地赛段罗格利奇显然完全不处下风。

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环西冠军西蒙耶茨的表现有点让人摸不着头脑。在序幕计时赛强势发挥取得第二后,圣马力诺雨站的慢慢长途显然打乱了英国人的体力分配计划。他一站输掉了3分11秒。按照原定计划,他本该在平路输个30-40秒,并在爬坡中咬住罗格利奇。但他却在爬坡中输掉了整整2分23秒。

类似的还有洛佩兹。哥伦比亚小超人在序幕计时赛表现亮眼,力压迪穆兰拿下第四,在这个赛段却整整输了3分45秒。这两个赛段在地形图上极其类似,但为什么结果却完全不同呢?序幕计时赛只有短短8公里长,考验的是车手10分钟左右的短时功率。而长达34公里的第九赛段,对于体能分配则提出了很高的要求。复杂的地形和暴雨对经验和能力兼备的计时赛专家来说不是问题,而耶茨的计时赛近一年方有起色,洛佩兹更是计时赛方面的愣头青,发挥不佳就不足为奇了。笔者更倾向于认为这次失败并不意味着这两位车手状态下滑。他们在第二和第三周还是能够反弹。然而,这巨大的时间差意味着他们很可能提前退出了总冠军的争夺,尤其是比赛策略相对保守很少远程进攻的洛佩兹。

总成绩五大热门中的另一位——尼巴利,则不得不让人感叹姜还是老的辣。半年后即将步入35之龄的大鲨鱼始终保持着一颗冠军的心和不减的实力。在序幕赛发挥出色拿下第三后,在让一众GC折戟的圣马力诺雨战中,早已身经百战的尼巴利亲身示范了一下,什么叫做“今天我是作为一个长者,告诉你们一点人生的经验”。出色的体能分配和状态延续了大鲨鱼在大环赛个人计时赛上的出色表现。去年环法遭遇严重摔车使得他的环西也表现不佳,而在这之前,2017年环西个人计时赛第3,环意个人计时赛第13和第6,甚至更早前在环意斩获的个人计时赛冠军,无不显示着起伏路计时赛上大鲨鱼的强大实力。对于34岁的尼巴利来说,在必定处于劣势的第一周将与罗格利奇的时间差控制在两分钟内是一个完全可以接受的结果,尤其在其他对手几乎全部退出舞台中心的情况下。以第三周的凶狠进攻和韧性著称的尼巴利在2016年就上演了绝杀逆转的好戏,他出色的长坡能力和冠绝天下的下坡能力让他在意大利北部的山间能够穿梭自如。2019环意的后两周堪称地狱,毫无疑问,尼巴利是最能威胁罗格利奇的那个人。

谁是移动之星的主将?在最初听说巴尔韦德缺席环意后,不少人都感叹,屈才已久的兰达终于有一展风采的机会了。然而,车队的传统多主将战术必须贯彻到底。于是在去年环意大闹一番的卡拉帕兹被宣布与兰达一同成为双主将。但就算如此,兰达仍然在这场主将之争中节节败退,总成绩已经成为了所有重要GC车手中最靠后的那一位。卡拉帕兹状态极佳,豪取一胜。可连上天都不愿给移动之星一个明确的主将,状态不错的卡拉帕兹因摔车损失了不少时间,而在2015、2016年连续进入环意总成绩前十的阿玛多却凭借突围高居总成绩前十。不过,有这两位车手在,就算队内战术混乱,移动之星应该还是能在最后获得至少一个前十。

莫莱马则是意外之喜。荷兰人在圣马力诺的计时赛中发挥极佳,收获第四,总成绩也在GC车手中仅次于罗格利奇、阿玛多、毕尔巴鄂和尼巴利,落后罗格利奇不到两分钟。不过鉴于他向来的战绩,争夺总成绩前五可能是比较合理的期望。

综上,在迪穆兰、贝尔纳尔相继退赛后,唯一能向罗格利奇发起真正威胁的只有尼巴利。西蒙耶茨和他的绿刃车队向来都能打得一手神战术,加上他近两年不减的状态,假如他能在第二周第三周疯狂进攻(或者参考同胞弗鲁姆干掉自己的那次一击制胜),英国人仍保有着理论上冲击粉衫的机会,不过毕竟差距过大,他或许是总成绩第三的最大热门。山地赛段的洛佩兹向来给人一种极其稳健的感觉——也就是说,他很难掉时间,尤其在他最爱的山顶终点,但也意味着他如同老大哥金塔纳一样保守。的确,个人计时赛和下坡能力并不出色的洛佩兹向来没有远程进攻的传统,但考虑到阿斯塔纳的强大阵容,尤其是毕尔巴鄂这一颗重要的战术棋子,我们是不是可以期待一下小超人也能做出长距离进攻的惊人之举?

冲刺线

环意赛前的冲刺手前瞻大多给出了这样一个排名:1.维维亚尼 2.加维里亚 3.伊万 4.阿克曼(发稿前,阿克曼摔车),而根据第一周的战绩来看,则刚好是反过来的。

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亚尼在被剥夺赛段冠军后连连哑火,尽管他从未明说,但显然这对他来说是个很大的打击。萨巴蒂尼的领骑还是一样不让人放心,让他在400米内率先冲刺牵制可能是个更好的选择。留给维维亚尼的机会只剩下三个,快步每场大环赛至少四胜的记录大概率要终结了。

加维里亚显然没在最佳状态,尤其在队友莫拉诺停赛后,他又失臂膀。速度没到巅峰,又没有好的带冲手,就算没有退赛,加维里亚的环意也可能颗粒无收。所幸一个替补冠军拯救了他失败的环意,也延续了他每个大环赛前四个赛段必胜的记录。

伊万状态不错,车队也能在最后一公里为他提供很好的帮助,唯一的问题是他不够快。从15年正式出道至今,伊万的速度一直维持在一个稳定的水平,距离一流的那几个人总有一点差距。不过随着加维里亚退赛,亚尼哑火,剩下的三个赛段对于车队能力出色的澳大利亚小钢炮来说机会不小。另外令人惊喜的一点是,他的爬坡能力如今已经在纯冲刺手中算得上顶尖,和本内特、德玛尔算在一档。

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阿克曼则是环意最大的惊喜。不少人(包括笔者在内)都对博拉弃用春季最强冲刺手本内特(没错在下本吹)选用阿克曼参加环意表示不解。众所周知,本内特在2017年环意就展现了极佳的状态,仅仅是被风头一时的加维里亚抢过风头,2018年更进一步,几乎能与维维亚尼平分秋色,而赛季至今更是在各种比赛中分别击败了维维亚尼、加维里亚、赫鲁内维亨这三大冲刺手,走位风骚,蹭轮无解,速度顶尖,就连爬坡都能获胜(环土耳其第二赛段3km3.6%的爬坡冲刺获胜)。而阿克曼的胜利大多来自单日赛,且含金量相比本内特稍逊一筹。

然而,德国战车在环意赛场上延续了队友的胜利传统,而且每场胜利都毫无争议。第二赛段他16秒的平均速度达到了70.1km/h,平均功率1193w,最大功率去到了1500w,从另一侧与伊万和加维里亚齐头并进,可以说是纯粹的速度碾压。第五赛段他更是中途被FDJ的带冲手瓜尔涅里阻挡,二次加速后仍然能击败加维里亚获胜。在去年一周赛的爆发后,阿克曼成功从三线冲刺手进入了第二梯队,而今年环意则是他成为一流冲刺手的象征。阿克曼、本内特、加维里亚、维维亚尼和赫鲁内维亨组成了高出其他车手至少一个档次的阵营,博拉坐拥两席(这还不算上环法的萨甘),毫无疑问地取代快步成为了冲刺第一强队。

德玛尔的速度想赢个赛段太难了,笔者向来不看好他能在巴黎尼斯和古典赛外的重要比赛拿好成绩,这就不多谈。

剩下三个赛段预计将会是亚尼大战阿克曼(伊万也有机会赢一个赛段)的剧本。经过一个休息日的心理和生理调整,维维亚尼这位2018年的最佳冲刺手总该在祖国土地上一展风采了。