不进反退?Vittoria Corsa G+ 2.0 评测-领骑网

总评

综合得分:4/5 (推荐)

重量:260g (25c)

滚阻:13瓦

防刺:12(胎面)/5(侧面)

最近,维多利亚发布了改良配方的新款2.0系列石墨烯外胎,并声称新产品降低了滚阻、提升了寿命、增强了侧向抓地力。目前车友们已经可以以¥260左右的价格在国内买到这条胎。我们知道,因为滚阻、耐用性、防护、重量这些因素间存在内在矛盾关系,所以要同时全方面提升外胎的性能是非常困难的,因此不得不说维多利亚的官宣勇气可嘉。

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除了胎侧显眼的2.0标记和增加了宽度(30-622),新款石墨烯在外观上相比前辈没有差别,大家喜闻乐见的黄边胎依然可供选择。说到真空胎,新款Corsa提供(25-622)和(28-622)两个尺寸,而前代产品只有更高端的Corsa Speed有真空版本。真空胎比开口外胎重大约30~40克,但由于没有内胎,所以整个真空系统会更轻。

我们选用了25毫米宽度的常规开口Corsa以保证和2016年测试的上代产品一致。

测试结果

重量:相比上代产品的240克重量,新款石墨烯外胎略微增重,官方标称255g,25毫米版实测260g。

宽度:在内宽17mm的轮圈上,Corsa 2.0实测宽度为27mm,高度24mm,与前代产品保持一致。

厚度:新款外胎的胎面厚度达到了2.6毫米,比起前作的2.4毫米有所增加。侧壁同样由0.75mm增至0.9mm。但是这点差距可以忽略不计,有可能是因为制造水平和我们的测量误差导致的。

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滚阻:令人失望的是,维多利亚对其新产品的自信在我们这里没有得到确证。在120 psi / 8.3 bars的高胎压下,2.0的滚阻达到了13w,不如上代的12.2w。尽管差距不大,但在滚阻这么重要的指标上维多利亚确实不进反退。而在低压(80 psi / 5.5 bars)状态下,新胎的表现甚至更差,比上代多消耗1.4w。如果再回退两年,会发现石墨烯2.0的滚阻还不如2014年的Corsa CX III,要知道那可是整整两代前的产品了。换句话说,维多利亚五年来在滚阻上毫无进步。对比同样上市不久的GP5000,Corsa可谓全面落败,120psi胎压下的滚阻比前者高出30%(10w:13w),这是个相当可观的数字了。

至于防刺性能,Corsa 2.0的胎面和胎壁得分为12和5,正面比前作更耐扎,这两方面也比马牌GP5000出色。这也许要归功于增加的一丢丢胎面厚度,不过侧面的坚固性则与16款Corsa及14款Corsa CX III保持一致。

结论

和维多利亚一样,我们曾对石墨烯2.0寄予厚望,但其糟糕的滚阻表现让我们对它丧失了信心,即便我们尚未测试它的抓地力和耐用性,但既然维多利亚在阻力上的承诺没有兑现,我们也不太愿意去相信厂家的其他宣传了。就我个人来说,这条胎的得分应该在3.5,但想到Corsa在棉线胎里依然算不错的了,我最终还是给了4分和“推荐”评级。说到购买建议,如果你想尝试石墨烯或者对Corsa系列情有独钟,又或者青睐黄边胎的视觉效果,那么2.0可以成为你的选择。否则的话,更轻、滚阻更低、价格接近的马牌GP5000更值得考虑。

原文来源:bicyclerollingresistance