FACTOR O2 VAM骑乘报告:碟刹爬坡车的羽量化-领骑网

VAM——velocità ascensionale media/平均爬升速度,一个比“功率体重比”更早被用于衡量自行车手爬坡能力的标尺,如今被FACTOR用于新款超轻量化爬坡车的命名。

在此之前,FACTOR O2已经是一款“多才多艺”的战车,它曾被罗曼·巴代用于挑战环法的高山,也被希尔万·迪利尔用于斩获巴黎-鲁贝亚军,轻量化与舒适性相得益彰。如今的O2 VAM,则在轻量化的道路上再进一步——它的碟刹版在搭载SRAM RED eTap AXS套件,以及主要来自FACTOR/Black Inc原厂配件的条件下,仍能突破6KG大关。毫无疑问,O2 VAM是为刷新个人VAM而生的。

在6月6日的上海发布会之前,我已经和专业媒体的朋友们在天荒坪试骑过这款爬坡车。下面跟随我的试骑,来了解这款难得的轻量化碟刹车新品吧。

 

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与很多顶级轻量化爬坡车一样,O2 VAM也以裸漆UD碳涂装示人。该车的54码碟刹版车架仅重700g,前叉仅重310g(未截管,含叉脚筒轴螺母),注意,这是碟刹版的重量。为了达到这个重量,FACTOR运用了包括TeXtreme、东丽等公司的高模量碳纤维材料;并在碳布的堆叠上“锱铢必较”,以实现最佳刚性重量比。

除了材料,O2 VAM的几何也与经典版O2略有区别——新车取消了46码,最小的49码将立管角度从73°增加至74°,同时增加3mm Reach和8mm Stack,等于是通过略微增加STR以及减少立管后飘的形式,将矮个子用户的需求集中到49码车架上。

我试骑的正是上图这台52码顶配版,如图所示的整车重量只有5.96kg(不含脚踏及电池),拎起来的一刻让我无法相信它装配着全套SRAM RED eTap AXS。

下面进行更详细的解读——

 

车架细节

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为了让我们更好的了解O2 VAM,FACTOR提供了一个切开的车架,车架内部的碳布排列一目了然(后叉除外)。

 

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车架前三角内表面十分平整的排布着TeXtreme 12K碳布,挑不出任何一克多余的材料。

 

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头管底部的碳纤维补强毫无修饰,从车架外部也能看到。

 

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头管与上下管的连接十分“省料”,内部没有毛刺。

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补强位置可以增加头管刚性,并且增强对于前叉的支撑。

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开在前叉顶部的走线孔,稍嫌影响气动表现/外观整洁度。值得一提的是该车的前后叉轮胎宽容度都达到了30mm,保留了O2家族的舒适性血统。

 

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整支前叉的造型十分圆润而纤细,使用感受却出乎意料的坚实。

 

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用了DUB,惨变“虚假宣传”……轻量化出色的DUB规格轴心,也是该车破6的功臣之一。

 

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与Cervelo一样的BBright规格五通,刚性重量比的考虑。

 

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四通位置的设计语言已是新生代爬坡车的主流。O2的后上叉结合点接近立管顶部,让其侧向刚性/摇车表现与R5相仿。

 

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四通内部的补强,多种不同材料结合运用。

 

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立管的纤薄亦体现了该车对轻量化的追求。除此以外,该车上管也十分省料,不建议趴上管蹬踏。

 

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后上叉通过管型来提供垂直顺应,宽容度满足耐力骑行的需要。

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车架几何方面,O2 VAM仍属于竞技型公路车的范畴,STR偏小,适合腰好的用户。52码起统一73°的立管角度使得不少亚洲用户需要选用直座杆。52码和54码之间有较大的头管角度差异,不过通过前叉偏移值来调整出近乎一致的拖拽距;实际使用时,52码的车子亦足够灵活。该车最小4个码的后下叉长度只有406mm,是碟刹公路车中极短的类型,带来更佳侧向刚性。前轴距方面,49码和52码有轻微打脚,在陡坡中轻微影响蛇行。

配置

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今年发布的SRAM 12速顶级套件,什么都好,就是有点重,而且整合度高,不方便进行轻量化改装。

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“FACTOR家的XXX”——O2 IS,280g。重型用户用起来会感觉软,不过骑烂路有舒适性加成。

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FACTOR自家的把带……除此之外,碗组、垫圈等小配件也来自原厂。

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带功率计的RED 12S牙盘,46-33T爬坡配置,去掉功率计能进一步减重。

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SUMC链条,幻彩外观,完美兼容SRAM 12S套件,甚至比RED 12S链条还轻9g。

 

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10-33T飞轮。在骑7%的坡时,我已经用到最大飞轮了……所以我对想要购买SRAM 12S套件的车友都建议无脑选46-33T配10-33T,最小齿比你一定用得到。

 

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前后160mm的CLRX碟片,单只重量超过130g,比CLR还重十多克,想进一步偷轻可以从它动手。

 

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Black Inc 30管胎碟刹版碳纤维轮组,重量为1260g,如果配老王的话可以再轻一百多克。

 

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搭配的轻量化管胎是维多利亚Corsa Speed,如果你对自己的RP有任何一丝怀疑,建议还是上马牌……

 

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来自Selle Italia的超轻碳纤维座垫SLR Tekno,100g。

 

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这根Black Inc 27.2mm碳纤维直座杆,诚惠1990¥RMB,190g。

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试骑前的称重……

 

试骑

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无良媒体驻天荒坪办事处——云霞居,据说骑车季节长期爆满。

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能一次性聚集六七家媒体的试骑会,都会被同行们讨论数年。

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天气太热,湿胸降温大法。

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Go Fishing!

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美骑的代表老杨是这次试骑会的实力担当,屡次拉爆徐老湿。

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主车群里面,骑O2 VAM约等于作弊。

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第一轮试骑的目的地是临安方向,之后还有龙王山和天池的骑程。

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一路的风景让来自HK的FACTOR/华球同仁惊叹。

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我用O2 VAM骑了长达20公里的龙王山(海拔爬升约930米),用时1小时33分钟,随后原路返回,在昏暗的光线中回到坡底。

产品评价

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O2 VAM的轻量化让我印象深刻,它完全不像是一台碟刹的SRAM 12S套件整车;在相对平缓的坡度中,它不断在欺骗我只是在骑平路。车架的侧向刚性足以在同等重量的产品中称雄,它通过BBright五通,超短后下叉等几何/结构设计,带来了直接的摇车反应。在坡度提升的路段,O2 VAM完全可以陪你偏偏起舞,无论是加一个档摇车,还是减一个档坐踩,它都丝毫不拖后腿,鼓励你熬过最艰难的撞墙期。

52码的前轴距稍稍进入了打脚安全范围,在超大幅度的摇车或者变向时,会有轻微打脚——但这种短轴距设计,也是车子摇车响应的来源。在轻载摇车时,车把的刚性尚可;不过刚性与轻量化不可兼得,这款超轻一体把并不适合用于重载摇车,尤其是抓下把。

下坡更能体现O2 VAM的操控性和舒适性——尤其是龙王山的路况足够糟糕,而且我下坡时的光线已经很昏暗。O2 VAM的转向灵活性极高,可以帮你精准选线,同时进行大角度变向;一些气动车很难拐的回头弯,用O2 VAM都可以轻松通过。配合SRAM RED油压卡钳以及160mm CLRX碟片,该车的刹车性能也远远超出任何轻量化圈刹爬坡车——尤其是这些车子往往在轮圈和刹车组件上偷轻。很多时候,你爬多少坡,就要下多少坡,因此为了轻而削弱刹车性能等于是玩命,而这台O2 VAM难能可贵的把两者都兼顾了。

面对龙王山路上层出不穷的暗坑,无论瞬时躲闪还是直接跳跃,O2 VAM都十分灵活。在路况糟糕的路段,O2 VAM凭借轻量化后上叉自带的垂直顺应性,以及宽胎、一体把等舒适化配置,与直座杆以及超轻座垫的Debuff对抗着。当然了,同等配置下,O2 VAM的舒适性还是不能与Synapse媲美的。

说到缺点,O2 VAM的缺点大抵也是所有超轻爬坡车的缺点——平路巡航飘,冲刺时方向稳定性不够,更容易摔坏/压坏、可修复性低等等。任何想要在轻量化上动脑筋的土豪,想必都要有这方面心理准备。

喜欢,掏钱便是。

 

分享会实况

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发布会选址德必运动Loft M Bike,这篇报道也是在这里发出的。

 

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晚安~

 

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O2 VAM,会是你我的环法战车吗?

原文始发于微信公众号(陈主任带你看穿一切):FACTOR O2 VAM骑乘报告:碟刹爬坡车的羽量化