领骑评测|Allez Elite:开始你的优雅骑行-领骑网
全部图片©Qicycling

六一儿童节当天,领骑编辑部收到了一份包裹——Specialized Allez Elite。Allez是Specialized(闪电)铝合金竞速整车的入门型号,编辑们骑惯了全碳大餐,偶尔换换口味,毕竟铝合金也可以让人觉得“真香”,而碳纤维前叉、R7000套件等这些配置依然让它战斗力十足。

精彩图集

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静态

在装车时笔者感觉到了闪电作为大厂的细腻一面。纸箱在前叉、车把等重要部位皆有加厚处理。为保漆面完好,车架75%被泡沫棉覆盖包裹。拆除包装只需将轮组安装快拆后固定,再安装好前后夹器和车把,穿好变速和刹车线即可,非常简单快捷。

随车的小工具包内甚至包含热缩管等小零件,让装车更便捷。但作为消费者你大约没有机会感受,毕竟如果购买Specialized整车,无论是实体店还是线上电商,都会有专门门店技师将车装配调试完毕再交付你手。在安装了禧玛诺PD-R550锁踏(约310g)以后,整车的实测重量为9.025kg,作为一辆铝车已经比较出色了。

作为一辆入门级公路车,Allez后叉和前叉均带有货架和挡泥板安装孔。因此它在消费者手里其实有着更多的可能。亮眼的碳纤维前叉货架安装孔位置并不是钻孔而是金属埋件工艺,强度更有保障。整个前叉的外形对舒适度和气动性皆有考虑。唯一的遗憾是垫圈采用了塑料件,一定程度上削弱了操控的刚性。

虽然一辆车好不好看从来是见仁见智的问题,然而出自“漆厂”的作品几乎可以让任何人沦陷——不是一见钟情,就是越看越对味。我们收到的这辆Allez Elite也不例外。在闪电的描述中,这款涂装名曰“风暴灰/火箭红”,而用我们的话来说,这是一种低饱和度的灰蓝和橘红色的搭配,我不想说存在什么完美配色,但Allez确实已经很接近了。

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灰蓝色象征忧郁与高贵;而火箭红,如其名称暗示的那样,充满了冲劲,二者相汇的结果便是明快与稳重的结合,再点缀上火箭红色的把堵和“E5”、”Fact”的 Logo,整车的观感极其舒适。实物的效果远超图片,以至在场的所有领骑编辑都对这辆车的外观赞不绝口。同时,Allez Elite还提供博拉与快步队版涂装,让更多车友能以较低的价格拥有明星车队的同款涂装。

另一方面,下置的后上叉和压缩上管营造出浓郁的闪电风味——你可以在鲁贝和Tarmac上发现类似的特征,这意味着即使忽略巨大的Specialized标志(这是不可能的),你也能认出这是闪电出品。

骑乘

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真正了解一辆车应该是从屁股开始的。整车标配的143MM钢轨Toupe Sport坐垫最大的特点就是柔软,用双手按压时填充物甚至底板都会产生明显的形变。在短里程、低强度的骑行中,这款坐垫总体上提供了不错的舒适性,对入门车友来说比TCR上的Contact系列坐垫要容易接受得多。然而,软同时也意味着缺乏稳定性,大力输出时力量传递不足并且骑长途时对人体的压迫极大都是原装坐垫逃脱不了的宿命。好在不必担心:针对大多数车友,闪电丰富而饱受好评的坐垫产品线足以满足一切需求。

不知是不是对铝架的印象还停留在我熟悉的TCR 6系上,这辆Allez的实际骑行体验大大超过了我的预期,实际上,但就骑乘感受来说,这辆车可谓已经值回票价,因为它的舒适性非常优秀。

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我们可以理解,入门车友对车型的性价比往往有较高的要求,对于舒适则不以为然:“公路车要什么舒适性?”但事实恰恰相反,骑着是否舒服在很大程度上决定了你会不会对这项运动长时间抱有热情和喜爱;随着经验的积累,你会明白有时“更舒适”甚至就等同于“更快”。我们拿到的52码车架Stack值为552mm,配合短Reach(376mm),带来相对直立的骑行姿势。这般座舱设定称得上气定神闲,如果坐垫合适,那么这辆Allez能够让你舒舒服服骑上一整天。

和同尺码的Tarmac相比,Allez的Stack整整高出了35mm,考虑到Tarmac的舒适性也并未遭到诟病,Allez对柔韧性一般的车友有多么友好就可想而知了。写这篇文章的时候正是一年一度全民环太湖之际,让笔者想到最适合这种骑游赛的就是Allez这样的车——由于在前插和后上叉上预留了货架孔,它甚至能陪你走的更远。从几何上,我们就可以看出Allez和另一家美国大牌的铝合金公路车路数不同:后者是超轻量爬坡车型的铝合金版本,有着根正苗红的竞技基因,但Allez却不是铝版Tarmac,而是一辆更休闲的车。

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至于操控,这辆车仍然保持着舒适的取向,较长的轴距和后下叉长度都表明它和激烈凌厉的操作不搭,而420mm的车把让操控感进一步减弱。如果说长达415mm的后下叉还可以接受,那么在52码的车型上用这一尺寸的车把则不得不说是个扣分点。考虑到90mm的把立和这辆车的目标用户,400mm的弯把无疑是更普适的选择。

车架给我的另一个惊喜在于灵动的加速反应。想到9千克朝上的重量和原配的DT R460铝轮,我原本预计这辆车的反应会比较迟缓,然而Allez的表现可圈可点。相比碳纤维,铝架的五通位置很难做成强有力的模样,这辆车的五通看上去也并不粗壮,但刚性得到了保留。结果就是出色的响应性:不论是坐踩还是摇车,Allez的反应都不拖沓,基本上排除了拖脚的感觉——只有在面对超过10%的坡时,你才会意识到这是台有份量的铝架车。就我的个人经验而言,它带来的奇迹一刻是在平路起步摇车加速的时候,那种行云流水的畅快已然模糊了铝碳之间的界限。

配置

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谈谈配置,R7000小套(手变、前后拨、飞轮)在这个价格上出现并不令人意外,其出色的可靠性和性能已经妇孺皆知,因而对Allez来说传动没什么升级的必要。牙盘是来自Praxis Works的Alba M30压缩盘,虽然是混搭配件,但相比R7000牙盘,冷煅盘片具有更强的刚性。50/34的齿比配合11-32t飞轮兼顾了齿比的广泛和绵密。虽然整车质量较高,但1.13的齿比足以让腿力一般的车手应付长坡。

另一个混搭的配件是夹器,闪电自家的axis 1.0替代了好用的105夹器。我相信选择混搭完全是成本使然,而单轴的Axis虽然刹车力一般但手感尚可(至少比Force夹器好),可以满足一般的休闲骑。不过,我的建议是用户后期自行升级R8000夹器,后者完美地平衡了价格、重量和性能,适合作为装备升级的第一步。Allez Elite的原配轮组来自DT Swiss,这款R460多见于闪电万元级别整车,内宽18mm,框高23mm,类似禧玛诺RS11,属于无功无过的经济适用型轮组。或许是定位原因,这对轮辐条张力偏低,厂编的特性也导致其精度不高,这决定了它与性能基本无缘。总体来说,配件是厂家省钱的地方,也是消费者最容易升级之处,而Allez这款车架值得投入一笔花费更换更好的夹器和轮组。

在试这辆车的几天里,有几个问题一直萦绕在我的脑海中:它是否值得购买?它的核心优势是什么?什么样的消费群体会考虑它?第一个问题可以归结于性价比,而后面两个问题可以还原为定位问题。

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首先,虽然一些国产品牌已经可以在保证品质的前提下把碳纤维整车做到9000元之内,不过你能从Allez上获得一些特别的东西:靓丽的外观、优异的舒适性和闪电品牌带来的一系列“软实力”。但是,单纯追求竞技,打算入手人生中第一辆公路车的用户不会看重这些,相反他们会对每一克重量斤斤计较,对每一点性能汲汲以求——认识到重量和性价比不是对每个人都有意义,反而是骑行经验丰富以后才能达到的高度。因此,如果你想体验公路竞技的快感,那么Allez Elite不适合作为你的起点(更高阶的Allez Sprint倒是值得考虑),但如果想简简单单享受骑车的过程、获得“回归初心”般的公路骑行体验、甚至依托闪电的服务和平台结交新朋友,那么Allez完全可以胜任,并成为你生活方式中最美好的一部分。

至于Specialized Allez Elite的价格?8990元人民币你很难说便宜,尤其就像前面说的,这个价格甚至能买到国产全碳,但是你不是把这辆车定义为参加高水准的业余公路赛事,而是享受公路骑行乐趣的话,显然是一个不错的价格。

总结

我们喜欢:漂亮的涂装、舒适的几何、充足的刚性、灵动的加速、良好的骑乘体验。

缺陷:车把太宽、夹器和轮组有些妥协。

几何和配置参数

这款车一共提供了6个尺码,49,52,54,56,58,61

尺码 49 52 54 56 58 61
Stack 535 552 570 596 627 649
Reach 374 376 380 385 390 396
Str 1.4304 1.4680 1.5 1.54 1.6077 1.6389

 

车架:Specialized E5铝合金

前叉: Fact  Carbon

变速:Shimano  R7000

牙盘:Praxis Alba M30 50/34t

飞轮:Shimano R7000 11-32t

夹器:Axis 1.0

坐垫:Toupe Sport,143mm

轮组:DT Swiss R460

外胎:Espoir Sport 700*25c,60Tpi