崔克-世家兰铎将在巴黎-鲁贝和大环赛中使用碟刹公路车-领骑网
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崔克-世家兰铎将在2018赛季更多地使用碟刹公路车。其大环赛主将鲍克·莫莱马和新加入的詹卢卡·布兰比拉都将在环法和环意中使用崔克的碟刹版Emonda。

在这家美国自行车品牌和车队一同合作改善了桶轴轮组的换轮速度后,古典赛主将约翰·德根科尔布和雅斯佩尔·斯泰芬也都将在巴黎-鲁贝等赛事中使用崔克碟刹版Domane。

Cyclingnews还发现了数支在冬季使用碟刹公路车训练的其他车队,虽然碟刹公路车在UCI2018赛季官方规则中仍处于“测试”状态,但相信他们都有望在比赛中更多应用这项新技术。

随着测试逐步推进,UCI有望在2019年确定安全和技术标准以及中立服务条例。尽管部分车手对此仍有顾虑,但在制动碟片经过边缘钝化处理后,安全已经不再是最主要问题。2017赛季已有数名车手使用碟刹公路车斩获赛事冠军,其中包括夺得多个环法单站的马塞尔·基特尔。

2017赛季,崔克进一步拓展其碟刹公路车产品线,并花时间等待了禧玛诺发布新一代Dura-Ace碟刹套件。在十二月崔克-世家兰铎西西里训练营中,Cyclingnews发现莫莱马和其他一些大环赛车手都在使用碟刹公路车训练。

崔克-世家兰铎车队的技术主管马特·施莱弗宣称碟刹版Emonda重6.8公斤,正好满足UCI限重标准。这也意味着碟刹系统带来的益处超过了空气动力学损失。

“2017赛季使用圈刹版Emonda的车手都将在今年的比赛中使用碟刹版本,其中包括爬坡车手,”施莱弗告诉CN记者,“先前大家对碟刹公路车存在重量、换轮速度和安全上的顾虑。但现在有了钝化边缘的碟片,6.8公斤的整车,主要问题只剩下换轮速度是否能和圈刹轮组一样快了。”

“一年前,我不觉得我们已经准备好将碟刹系统引荐给车手们。但现在我们已经准备好了,我们的合作伙伴禧玛诺也是。我们在去年夏季发布了碟刹版的Emonda,并让车手在极端潮湿和极端干燥条件下测试。一辆58cm尺码的碟刹版Emonda重6.8公斤,所以重量不再是一个问题,而且还满足UCI标准。”

“我们从未打算强制车手使用碟刹。但他们已经骑过碟刹公路车了,而且看到了其益处。现在他们都说‘是的,它们的表现很棒’。所以是时候采纳这项新技术了。我们目前还在处理一些细节,但这也是程序的一部分和我们赞助一支职业车队的原因。车手们是与装备接触最多的人。他们知道装备需要有什么样的表现。”

为巴黎鲁贝准备的碟刹系统

古典赛车手将可以选用碟刹版Domane,圈刹版Domane甚至是Madone,这取决于比赛条件。但是崔克-世家兰铎车队会确保车手们在特定赛事中使用相同的刹车系统。

“古典赛充满着混乱,让车手们在同一场比赛中使用不同的刹车系统会引发问题,”施莱弗解释道。

“整支车队在像巴黎-鲁贝这类赛事中将全部使用碟刹公路车。在换轮速度上我们还面临一些挑战,我们仍致力于此,我相信其他车队也在做这件事。更换碟刹前轮已经能比圈刹快了,但是更换后轮还是比圈刹慢一些。我们仍在研究,确保车手不因为使用碟刹公路车而损失额外的时间。”

车手对安全的考虑影响了对使用碟刹公路车的讨论,促进UCI在2018年继续测试碟刹。但是,施莱弗着重提到了现行的测试是如何延缓了自行车产业向碟刹过度的进程的。

“我想大多数厂商都在等待UCI确定正式规则,然后才会全力推碟刹公路车。将你的生产资源和模具转向一个不确定的方向需要很大的成本,”施莱弗解释道,“在UCI全面更改规则后,我想大家就能看到品牌也会随之进行很大的变革,不止是大品牌,其他品牌也会如此。”

施莱弗很赞同将主车群所使用的战车全部转为碟刹版本。但出于对安全和公平的考量,他反对在车群中同时使用碟刹和圈刹。

“我认为,如果他们在车群中同时允许碟刹和圈刹的使用,那么对碟刹会造成潜在的负面影响。我想车手也曾表达同样的观点。圈刹和碟刹在使用中有完全不同的表现,”他解释道。

“如果UCI更改6.8公斤的限重标准,也会引发一些问题。这对我们不会有什么影响,因为我们的碟刹公路车可以装出6.8公斤的重量,但是有人会因此制作超轻圈刹以赚取优势。他们应该只允许一种碟刹系统出现在赛场还有一个原因。在公路大组赛中不混搭两种刹车系统可以更好地应对意外情况,也更安全。”

 

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