超轻量公路自行车准真空胎:正新 Energia C3045 TLR-领骑网

近两年,公路自行车技术的潮流变化已经从“大刀阔斧”转入“细水长流”——基本格局已定,细节的完善还在不断进行。伴随着气动车、胖圈、碟刹、Gravel而来的,是真空胎系统。如今市面上的主流轮组品牌都推出了支持真空胎的产品,从国外的Zipp、Enve,到国内的方远、攻队,不一而足。尽管真空胎系统仍然有一些硬伤,但是亦不妨碍越来越多的车友选择入坑。

真空胎是整个真空胎系统里几乎最重要的一环——整个系统的路感、防刺穿性能、轻量化、乃至气密性,都很大程度上由它决定。今天要介绍的CST Energia C3045 Tubeless Ready真空胎,是一款主打轻量化的新品。本文将结合从安装到使用这款产品的过程,来向大家详细分析真空胎到底是不是“真香”?

实物

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对CST Energia TLR的第一印象是做工精致,从外部纹理、边缘、内表面再到印刷,都是一流产品的标准。整条轮胎的上手感觉很轻盈,胎边也没有夸张的胎唇。

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作为一条轻量化折叠胎,CST Energia TLR边缘的柔软度很高,这种设计的特点是舒适性好。

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轮胎上标注的滚动方向,这条真空胎的胎纹已经很接近光头胎了,估计装反了也不会察觉。

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轮胎内部纹理,不影响装上内胎使用。

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称重环节,单条25C规格的CST Energia TLR标称重量255g,手上这条实际称重246g,几乎与一条普通开口胎无异。在同宽度的真空胎里,Energia都算是相当轻盈的一款——它采用120TPI高密度等级帘布,保证胎体强度的同时达到轮胎轻量化;得益于此,这条轮胎支持最高120PSI的胎压。这款产品另有28C规格可选。

作为对比,世文Pro One 25C真空胎的重量为255g,马牌GP 5000 TL 25C的重量则是300g。

安装

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支持真空胎的轮圈有两种,一种是无孔真空,另一种则需要通过真空胎垫来封住辐条孔,而我的轮组是后者。稳妥起见,一个轮圈最好缠两层真空胎垫,于是我买了4圈份的DT真空胎垫。其实真空胎垫+真空气嘴+自补液的成本也不低,所以比较看重成本的小伙伴还是乖乖看紧钱包。

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安装真空胎垫需要一定技术,普通车友不一定能弄得平整,初次操作最好交给车店的专业技师。另外需要注意的一点是胎垫分不同宽度,需要确定好轮组的胎床宽度再购买。

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安装真空胎就一定要灌自补液吗?未必。但是有些真空胎的胎边和轮圈的勾爪结合得不够紧密,很难打上气(这和两者都有关系),这时自补液就可以发挥一定的作用了,能让你更容易把胎打起来。而如果你要长期使用真空胎的话,自补液还是必不可少的,毕竟它相对于开口胎的防爆特性就是通过自补液实现的。

不少车友曾经因为自补液没补上真空胎的漏洞而拉黑真空胎,其实这大可不必——毕竟有这RP,改用开口胎的话也会爆到怀疑人生。

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25C的真空胎,装在内宽18mm(勾爪处)的轮组上,反复试了几次终于打上了气。技师认为25C的真空胎比较窄,装在胖圈上更难打起来一些,如果换28C的真空胎情况会好一些。普通车友如果家里没有电动打气装置或者高压打气筒的话,还是去车店装胎吧。

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在装轮胎时,我也试了有内胎的模式,这种情况下CST Energia TLR和一条普通开口外胎无异,很轻松就涨起来了。

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量宽度时间。以上是装了内胎,胎压打到100PSI的情况下得出的实际胎宽。25C的CST Energia TLR装在最大外宽27mm的轮组上,宽度达到了26.58mm。

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改用真空模式,胎宽会有变化吗?

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真空胎模式下,同样的100PSI胎压,宽度增加到了27.83mm。因此也可以想见,即便是同一条真空胎,在有内胎模式下和真空模式下的使用感受也是有区别的。

至于为何一条25C的真空胎实际宽度会去到接近28mm?我想大家不必在意,毕竟各品牌的轮胎在配合胖圈使用时,实际胎宽都会变大,而真空胎的情况会更夸张。更宽的实际胎宽能带来更好的通过性和舒适性,何乐而不为?

效果

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安装完成后的效果

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细致的排水纹,相对于世文和马牌都低调

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光头胎式的低滚阻表面

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实际装车

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胎宽与圈宽基本持平

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一般碟刹公路车的轮胎宽容度都比圈刹车大,容纳实际宽度28mm左右的轮胎绰绰有余。

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后下叉轮胎宽容度亦足以吃下30mm以内的轮胎。想要进一步提升路感,碟刹公路车会比圈刹车更方便。

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在车架给定的情况下,选用高框碳刀+真空宽胎是普通车友提升整车气动性及舒适性的最佳操作方式。

试用

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在一般的柏油路使用环境中,真空胎相对于开口胎的颠簸过滤能力提升都是显而易见的;即便在相同的较高气压中,真空胎都会带来更好的缓震感受。

CST Energia的低滚阻亦令人满意,巡航环境中不会感受到轮胎的拖累。爬坡/摇车加速时,若使用100PSI的气压,会不足以让Energia TLR的胎边坚挺,摇车时会产生形变;此时,你可以选择用更高的气压去弥补。增加胎压之后,轮胎的加速效果会有较大改善。

以255g左右的单条重量,防刺穿性及耐用性也会是公路车用户的担忧之处;不过CST对新材料技术充满信心,胎体导入特殊材料能确保防穿刺性能。

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雨中使用,CST Energia不会带来太多额外的阻力,在湿滑路面骑行,稳定性比一般光头胎更高。

小结

CST Energia适合追求轻量化,强调巡航舒适性,同时骑行频率不高的车友使用。相比普通开口胎,它能省掉120g左右每条的内胎,有不错的减重效果;就重量而言,CST Energia TLR也是市面上最轻的真空胎之一。

CST Energia的巡航舒适性也达到了同类产品中的上佳水准,适合粗糙路面的稳定速度巡航。在长时间骑行中,轮胎舒适性可以帮助用户降低疲劳感。

这是CST在公路自行车真空胎领域的首款新品,期待他们后续带来更丰富的型号,给车友们更多高性价比的选择。

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原文始发于微信公众号(陈主任带你看穿一切):超轻量公路自行车准真空胎:正新 Energia C3045 TLR