环法上的真空胎——即将到来的公路赛标准-领骑网

虽然真空胎系统已经面世多年,被认为是未来趋势,也已经在多场比赛中被职业车队使用,但是整个自行车行业都期待有一天真空胎能够登上环法的舞台,甚至是环法的领奖台。唯有如此,它才能真正证明自己。今年,真空胎的拥趸可以出口气了——从未有如此多的车队在环法上使用真空胎——然而这一现象有其前提:目前,真空胎只在部分赛段被使用,它对路况有较为苛刻的要求,并且只有在它能提供明显的性能优势时才会取代管胎成为大Pro们的选择。

比如由于滚阻的优势,Ag2r的全体队员在第二赛段团队计时中都使用了25mm的马牌GP5000 TL真空胎,车队官方声称这对减少团队用时有实实在在的效果。不过,车队同时表明他们暂无在以后的赛段继续用马牌真空胎的计划,这是由于器材供应不足(赞助商限制)导致的。因为Ag2r用的是Mavic Comete Pro Carbon SL轮组,而目前马维克并没有自己的真空胎系统,所以即便在第二赛段上出现的GP5000 TL也属于“非法军备”,被刻意涂黑。移动之星的情况也类似,他们只有前轮才用了真空胎。而阿联酋航空这种维多利亚赞助的车队就可以自由在管胎和真空胎之间切换。他们在环法之初都是全员真空配置,而后面的山地赛段则可能转回管胎。

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(Ag2R的“非法”GP5000 TL)

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(移动之星的计时车前轮使用Continental Grand Prix TT外胎,后轮用普通管胎)

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(阿联酋航空车队第一赛段起就使用了维多利亚的石墨烯2.0真空胎。)

近来表现出色的快步则在团队计时中彻底放弃了管胎。他们的新款闪电Shiv TT是一辆非常先进的车,但装备的是最传统的内外胎。Turbo Cotton棉线外胎和乳胶内胎被安装在支持真空的Roval轮组上,加上闪电被发现正在测试自己的真空胎,给人以无限遐想。

这一切的最终目的都是速度。更具体地说,是滚动阻力。管胎的阻力比开口胎和真空胎更大已经是一个被证实的事实,后两者安装完都比管胎更接近圆形。经过这些年来的科技革新,真空胎已经能比管胎省下可观的功率。早在2016年,托尼·马丁就在闪电真空胎的助力下斩获了世界计时冠军。亚历山大·克里斯托弗用真空的维多利亚Corsa Graphene 2.0拿下了今年的根特-韦弗尔海姆,并在环弗兰德斯中获得第三。法比奥·雅格布森用S-Works原型真空胎赢得了环加州第四赛段。以上事实告诉我们,不管是在柏油路面还是在鹅卵石路,真空胎都具有竞争力。

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(闪电一直是真空胎的积极拥护者,不过这次环法快步的战车采用了内外胎)

退一步说,管胎依然是公路车赛的第一选择,在目前更换管胎的便利性和成熟性对车队的而言都是显而易见的优点。另一方面,爆了的管胎可以被牢牢固定在轮圈上——这意味着安全——而无内胎系统则尚不能保证这一点,不过未来怎么样,谁知道呢?

四月份,Silca掌门人、前Zipp技术总监波特那(Josh Poertner)说真空胎将在五年内成为(公路车竞技)的标准。而从这届环法来看,这可能用不到五年。