Dogma F10已经推出了两年,并帮助托马斯赢下2018年环法,今年Pinarello又开发出了全新的Dogma F12,Pinarello称这一代车架和上一代相比不仅更轻更硬,而且在40kph时还可以省8w。

托马斯的战车Pinarello Dogma F12-领骑网

此外虽然碟刹车架组的重量仅比圈刹车架组重20g左右,但英力士车队还是使用了圈刹版。

车架采用哑光黑和红色渐变色,托马斯战车上有一只独特的威尔士龙,但除了这之外没有什么额外的装饰和点缀了。

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全新的Most Talon集成把组在帮助F12减轻重量的同时也可以把除了前刹以外的所有线管分离开。因为即使一辆普通自行车讲线缆暴露在外面都会增加5w功率输出,所以隐藏线管更加有益。

同样,这款车也采用了Shimano Dura-Ace di2套件,175mm的曲柄,53/39的前盘片,11/28的后飞设置。

托马斯的坐位高度为787mm,130mm的把立,毫无疑问,这是一个激进的骑行姿势。坐杆是Pinarello定制的特殊的气动坐杆,在这之上便是Fizik Arione座垫。

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在看到这辆车时,当时还是采用和之前天空车队一样的Dura-Ace管胎轮组。但随着高山赛段的到来英力士换成了更加轻量化的Lightweight Meilenstein Obermayer 轮组,重量仅935g。轮胎采用马牌Pro Ltd 25mm管胎,这是专门赞助车队用的,所以一般商店内无法买到。