陈主任专栏 | 2019环法22支车队顶级战车一览-领骑网

环法揭幕,意味着一年一度的公路车坛器材盛宴也开始了。

随着碟刹的流行,如今主车群已经有大部分车队顺应了时代潮流;而管胎也并非职业车手的唯一选项了,真空胎和开口胎开始出现在环法赛场。

SPECIALIZED新款Shiv TT、Cannondale新款Supersix Evo、SCOTT新款Addict RC等新车,也都借着环法正式亮相。

事不宜迟,让我们纵览22支环法车队的顶级战车!

图片:Velonews、Cyclingtips、Twitter……

AG2R La Mondiale

大组赛——Eddy Merckx Stockeu69/EM525

计时赛——Eddy Merckx “Ridley” Dean

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AG2R车队告别了过往两年的器材赞助商FACTOR,选择了比较“冷门”的Eddy Merckx。众所周知,尽管车王默克斯职业生涯战绩彪炳,但是他名下的自行车品牌却经营不善,此前已经被另一个比利时品牌Ridley收购。今年重新赞助环法车队,最大目的是上环法,在布鲁塞尔威一把。

本届环法,AG2R车队选用了Merckx旗下的爬坡车Stockeu69,统一圈刹版,但是套件却混用CP和Shimano。其他配件方面,Mavic轮组、Rotor曲柄/功率计、KMC链条组成了混搭大家庭。

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车队在赛季早期使用过EM525,但是逐渐被巴代等爬坡手忽视了。

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Eddy Merckx品牌已经多年没有更新TT车了,怎么办?没事,新东家Ridley搭救,把Ridley Dean改标拿来使用。

值得留意的是巴代在TTT上使用了马牌GP 5000 TL真空胎,这被认为是主车群的新流行趋势。

Astana

大组赛——Argon 18 Gallium Pro/Nitrogen Disc

计时赛——Argon 18 E-118 Next

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有传言说阿斯塔纳车队下赛季要改用Wilier,但是今年环法他们还是带来了两款Argon 18的新碟刹车。气动车Nitrogen Disc是他们在平路赛段的破风武器。

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阿斯塔纳车队主将福格尔桑在本届环法有极高的总成绩目标,他会使用爬坡车Gallium Pro。

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Krypton是车队在巴黎-鲁贝上使用的古典车,今年环法没有纯正的石头路赛段,因此没有带来。

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Argon 18向来有出色的TT/铁三车产品线,全新的E-118 Next全面碟刹化,气动性能再上台阶。

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碟刹化之后,整合性也大大提升,外观十分整洁。

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30周年特别版的Corima计时赛前轮。

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车队在热身时还使用了圈刹版的老款E-118 Next。

Bahrain Merida

大组赛——Merida Reacto/Scultura

计时赛——Merida Time Warp TT

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巴林-美利达车队今年和迈凯伦合作,在空气动力学方面做了很多研究。而美利达给车手们提供的战车,则相比上赛季没太大区别。美利达的两款主力大组车——Reacto和Scultura都有碟刹版和圈刹版,车队给了车手自由选择权,在环法上,我们应该能看到更多圈刹车型。

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征战高山使用的Scultura,来自丹尼斯。

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去年发布的Time Warp TT,是新生代TT车里少数的圈刹车型,但是隐藏式夹器做的很气动。

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丹尼斯车上的新款TT座垫,来自Prologo。

Bora-Hansgrohe

大组赛——SPECIALIZED S-WORKS Tarmac SL6/Venge

计时赛——SPECIALIZED S-WORKS New Shiv TT

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萨甘所在的博拉-汉斯格雅车队,今年和另外一支SPECIALIZED赞助的车队一样,全面碟刹化。新款Venge实现了全内走线,重量相比老款大大减轻,更适合丘陵地形使用。

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萨甘本人会骑乘一台特殊涂装的战车冲击环法冲刺七冠王,不知道SPECIALIZED会为他订制一台怎样的纪念版战车呢?

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温故而知新,来看下阿克曼在今年环意的冲刺王纪念款Venge。

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非驱动侧使用了大理石纹底色,配合象征环意冲刺王的仙客来色Logo。

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车队配备的爬坡车Tarmac SL6也统统是碟刹。这款车也许在刚发布时看来平平无奇,但是时间证明了这一设计是行业公认的好使。

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SPECIALIZED在今年环法前夕正式发布了新款SHIV TT,这一计时赛车型已经将近10年没有大的改款了。不出意外,碟刹化、下沉的后上叉、全内走线,符合当今最主流的气动理念。

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Roval提供的这款封闭轮为SPECIALIZED基金会“Riding For Focus”项目打足广告,该项目致力于帮助多动症儿童回归正常生活。

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新车的TT把,可调节范围也是一大亮点。

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车队还用上了UFO涂层链条,目的是尽可能降低传动损耗。

CCC

大组赛——Giant TCR

计时赛——Giant Trinity

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CCC车队元年,得到了捷安特的支持。经典的TCR会作为车队的环法主力大组车,碟刹版的Propel破风车暂时没见到车手使用。上个赛季,太阳网车队是捷安特用户,今年该车队使用了Cervelo。

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环法前夕,捷安特发布了旗下高端零配件品牌——Cadex,第一批发布的产品有轮组、座垫和轮胎。值得注意的是Cadex的大组车轮组是碳纤维辐条的,有42mm和65mm两种框高可选,圈刹版和碟刹版均有真空胎以及管胎选项。

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捷安特Trinity TT车,装配了Cadex封闭轮和四刀。在Cadex品牌正式发布之前,Prototype是以“#Overachieve”的外观出现的。

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Cadex计时赛轮组。

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Cadex大组车轮组。

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Cadex Race Tubeless真空胎。

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Cadex Boost碳纤维座垫。

DECEUNINCK – QUICKSTEP

大组赛——SPECIALIZED S-WORKS Tarmac SL6/Venge

计时赛——SPECIALIZED S-WORKS New Shiv TT

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胜场狂魔快步今年继续携手SPECIALIZED刷胜场,环法前4个赛段,他们已经刷下两胜。气动车Venge是主力冲刺手维维亚尼的得力助手。

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快步队版的Tarmac SL6,他们今年改用Shimano 9100P功率计,搭配百锐腾码表。

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“上海人”阿拉菲利普的特别涂装版SL6,他使用该车为法国时隔5年再次披黄。

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新款Shiv TT加持下的快步取得了TTT赛段的第三,奈何对手开高达啊!

Dimension Data

大组赛——BMC SLR01 Disc/TMR01 Disc

计时赛——BMC TM01

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CCC-达科-太阳网车队乾坤大挪移,今年轮到达科车队骑BMC了。BMC车队在赞助了达科之后,终于可以肆无忌惮的推碟刹车了,该队今年也是全碟刹配置(大组车)。

SLR01是车队在综合地形/爬坡赛段的用车,而在一些平路赛段,部分车手会骑TMR01。和Cervelo时代一样,达科使用了ENVE轮组、ROTOR曲柄功率计以及KMC链条。

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SLR和TMR混用的搭配,均为Shimano 9170碟刹电变套件。

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新款TMR01在水壶架上做功夫,提高气动性能,UCI对此表示随你去吧。

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不知不觉已经推出3年的TM01,把座杆捅进不同的洞,可以切换TT/铁三模式。

EF EDUCATION FIRST

大组赛——Cannondale New SystemSix Evo/SystemSix

计时赛——Cannondale Super Slice

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英孚教育车队在Rapha加入赞助商行列之后,逼格一下子提升了好几个段位。Cannondale也改变了万年不更新的套路,让车队在本届环法用上了新款Supersix。

新款Supersix是一台备受争议的新车,皆因其几何设计太像Tarmac SL6,在一堆“类SL6新车”中显示不出个性。该车的碟刹版已经实现了全内走线(尽管把立进线设计很吓人),不过车队大部分车手还是偏保守的使用了圈刹版。该车搭载Vision轮组以及很多FSA零配件。

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兔子手西蒙·克拉克使用了碟刹版新超六。由于车队的赞助配件品牌是FSA,因此没有用到KNOT整合式车把。

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大C自家的曲柄腿,搭配FSA家的功率计和盘片。

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去年推出的破风车“系统六”,气动性能很强,其他数据很难看。

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TT车方面,英孚教育车队选择了圈刹版的Super Slice,相当保守,他们上赛季还一度使用过碟刹版。

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乌兰的车子装上了60T破风盘片,此外还有CS的大鸡腿。

Groupama – FDJ

大组赛——Lapierre Xelius SL

计时赛——Lapierre Aerostorm DRS

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今年FDJ车队放弃了平路冲刺战线,力保皮诺,体现在战车上,就是Xelius SL爬坡车占据了主导。这款车在去年有个小改款,延续了标志性的“彩虹桥”设计。以现在的眼光来看,能保持这样的个性实属难得。

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Aerostorm DRS计时赛车,这款车也见证了FDJ车队在计时赛项目上的进步。

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FDJ还为车手们定制了一体式TT休息把,这也能体现车队对计时赛项目的重视程度。

INEOS

大组车——Pinarello F12/F12X-Light

计时车——Pinarello Bolide TT

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今年5月,“天空车队”走进了历史,英力士车队全新登场;车队发布的同一天,Pinarello的全新大组车F12也面世了。这款新车以大量的曲线设计元素,重现了65.1时代的风格。

F12有碟刹版和圈刹版,而英力士车队只使用圈刹版,也许正如Pina大老板说的,“竞技级公路车不需要碟刹”。

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F12的管型,处处体现了意式气动的精髓。

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强壮的后三角设计。

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环法前夕,就有记者发现英力士车队在使用Lightweight轮组进行热身,结果第一阶段刚进山,英力士全队就迫不及待的把Lightweight Meilenstein Obermayer装上了。这款轮组的售价高达5000英镑。

由于英力士的配件赞助商是Shimano,这些“老王轮”有可能是车队自费购买的;也有小道消息说LW免费提供了轮组,但是条件是不能遮标。

这也从侧面说明Pinarello F12和Shimano C60/C40轮组的轻量化程度实在差强人意,使得队车重量无法下探至6.8KG,以至于追求边际效应的英力士要在轮组上“动刀”。

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帮助英力士车队在第二赛段TTT长时间占据热座的Bolide TT,也算是一款经典的计时赛车了,见证了天空车队时期无数辉煌时刻。

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天空车队/英力士车队是最早使用3D打印一体式TT把的车队之一,价格同样不菲。

JUMBO-Visma

大组赛——Bianchi Oltre XR4

计时赛——Bianchi Aquila CV

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荷兰珍宝车队使用的Bianchi,也许是主车群里最不愿意改款的自行车品牌。然而,两个经典型号帮助他们连续两天创造奇迹!

Oltre XR4已经4年不更新,车队使用的是圈刹版。本赛季,珍宝车队不再使用Pioneer功率计,改用Shimano 9100P,但是码表继续使用Pioneer的。

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Aquila CV也是一台多年未改款的TT车,但是在托尼·马丁等大腿的通力配合下,珍宝车队居然在TTT赛段刷了英力士20秒,再次创造了奇迹。

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珍宝车队也有在使用定制TT把,休息把是碳纤维材质。

KATUSHA ALPECIN

大组赛——Canyon Aeroad CF SLX/Ultimate CF EVO Disc

计时赛——Canyon SpeedMax CF SLX

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Canyon这几年的大组车更新步伐实在缓慢,这一代的Aeroad和Ultimate已经多年没迭代。

两支使用Canyon的世巡赛车队有完全不同的套件偏好——喀秋莎使用碟刹版的SRAM,而移动之星则使用圈刹版的CP,因此我们可以看到两种不同风格的搭配。今年是SRAM 12速套件AXS发布的元年,喀秋莎车队也是第一时间全队装配了碟刹版RED eTap AXS,此外他们也是主车群唯一使用SRAM旗下轮组品牌ZIPP的车队。传言喀秋莎车队下赛季会解散,SRAM又要少一个顶级车队代言人了。

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Canyon这两天刚发布了超轻碟刹爬坡车——Ultimate CF EVO Disc,最轻的市售版本可以去到6KG以下;该车可以看作是Ultimate CF SLX的“偷轻”小改款,而不是迭代。环法赛场上,小扎贝尔以及主将萨卡林都率先用上了。

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TT车SpeedMax CF SLX,喀秋莎对SRAM的单盘很放心,没有用太复杂的防掉链手段。

Lotto Soudal

大组赛——Ridley Noah Fast/Helium SLX

计时赛——Ridley Dean

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Ridley在去年发布了新一代的Noah Fast,整合性更高,有碟刹版和圈刹版可选。今年加入车队的冲刺手伊万选择用圈刹版来征战环法。比利时乐透车队是CP用户,他们使用12速CP套件,搭载Bora轮组。

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乐透阵中也有碟刹用户,德比斯特就用了碟刹版Noah Fast,线管全内走。

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针对爬坡赛段的Helium SLX。

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TT车是Ridley Dean,和AG2R车队同款。

MITCHELTON – SCOTT

大组赛——Scott New Addict RC

计时赛——Scott Plasma 5

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绿刃车队是今年环法车队中换车最激进的队伍之一——他们全队在比赛前夕换上了SCOTT最新发布的Addict RC。该车也代表着如今爬坡型/综合型大组车的发展趋势——碟刹化、全内走线、截背式破风管型。

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车队版的Addict RC,连一体把都是定制涂装的。

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老款Addict RC是圆座杆,新款改成截背式管型了。

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“Y”型一体把,更多是出于内走线顺滑度的考虑。

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南非国家冠军因佩一直是Foil用户,今年环法也改用Addict RC了。实际上,车队阵中多名Foil忠实粉今年环法都换车了,预计这款Addict RC在未来数年都会陪伴车队上环法。

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环法版的队车是变色龙涂装,在不同的角度下会显现出不同的颜色。

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欧洲冠军特伦丁拥有一台个人定制版的Addict RC。

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蓝色魅影

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Foil都没能做到的车头简洁度,Addict RC做到了。

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经典的Plasma 5计时赛车。

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绿刃车队也在TT车上使用了定制碳纤维休息把。

MOVISTAR

大组赛——Canyon Ultimate CF SLX

计时赛——Canyon SpeedMax CF SLX

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移动之星车队今年环法继续派出“三主将”,战车方面则是齐刷刷的圈刹版Ultimate CF SLX。经过一年的普及,车队已经完全配备了CP 12速套件,轮组方面则是窄框的Bora Ultra。

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Ultimate CF SLX帮助卡拉帕兹赢得了环意冠军。

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移动之星版的SpeedMax CF SLX。

Sunweb

大组赛——Cervelo New S5/R5

计时赛——Cervelo P5

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太阳网车队今年改用Cervelo,而该品牌的S5也迎来了重要迭代。开叉把立设计使该车显得与众不同,放弃掉圈刹版之后,S5也终于实现了最简洁的全内走线。

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爬坡车R5,这种后三角设计真的且买且珍惜了。

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新一代的P5,每个细节都体现着对气动的追求。可惜迪穆兰今年没能参加环法。

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全碟刹配置,下管和立管都有包边设计。

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Cervelo的休息把也是主车群独一份。

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太阳网车队版的Lazer TT头盔。

TREK – SEGAFREDO

大组赛——Trek Emonda SLR/Madone SLR

计时赛——Trek SpeedConcept

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崔克继续在环法为旗下的崔克-世家兰铎车队定制了专属涂装,今年的主题是“火焰红”。车队在本届环法上使用了两款大组车,其中一款就是这台气动车Madone SLR。这一代的Madone SLR相比老款气动性略微削弱,但是凭借全新的IsoSpeed设计,舒适性大大提升。

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今年崔克车队改换了套件赞助商,SRAM取代了Shimano的位置。由于SRAM现在主推DUB轴心,而崔克公路车的BB90五通又偏偏不支持,所以SRAM可以说为车队煞费苦心。这个曲柄应该是GXP轴心规格的RED,搭载了分体式AXS Quarq功率计(有可能是Force级别的)以及双盘。

市售版的12s RED Quarq功率计曲柄是功率计-盘片一体的,饱受消费市场诟病,不知道SRAM是否考虑引入分体版,以满足更多消费者的需求。

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也许是为了维护方便,这台队车没有使用全内走线把组。

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环法前夕,崔克也更新了“小改版”Emonda SLR,前叉走线更合理,取消了圈刹版。这台车属于主将里奇·波特,希望他好运。

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崔克车队在环法穿上了特别版队服,色调更加鲜亮。

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SpeedConcept,一台经典的TT车,也是多年未改。

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注意到防掉链器了吗?这难道是莫莱马的车?

UAE TEAM EMIRATES

大组赛——Colnago V2R/Concept

计时赛——Colnago K.ONE

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据我观察,阿联酋航空车队在本届环法放弃了C64,只带来了V2R和Concept两款大组车。V2R定位于综合气动大组车,是队中几位爬坡手的最爱。套件方面,阿联酋航空车队使用了CP 12速Super Record EPS,环法上暂无车手使用碟刹版。

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插播一条信息——Colnago快要发布新一代的V3RS了(图片来自Ciclismo Espreso);新一代的车型很可能取消圈刹版,并且在未来成为Colnago赞助车队的主力战车。

然而为什么不拿来上环法呢?等第三周?意佬的办事风格比较迷。

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克里斯托弗等冲刺手会使用Concept气动车来冲刺。

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K.ONE TT车,水壶位置很气动,就是不好拿。

洲际职业队/外卡车队

看完18支顶级车队的环法战车,再来看4支外卡车队的。

Cofidis

大组赛——Kuota KHAN

计时赛——Kuota Kalibur

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科菲迪斯车队连续第二年使用Kuota Khan征战环法,一款车走遍天下的杰出代表。

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Kuota Kalibur TT车,今年换成了碟刹版;线拉卡钳、Roval轮组,亮点有点多。

Total Direct Energie

大组赛——Wilier Cento 10 Pro/Zero SLR

计时赛——Wilier Turbine Disc

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今年Wilier也发布了新款综合气动大组车Zero SLR,同样是取消了圈刹版,道达尔-直接能源车队队版还挺好看。

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Zero SLR实现了全内走线,除了坐管夹之外几乎没有槽点。车队的套件来自Shimano,轮组则来自FFWD。

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截背式管型。

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气动车Cento 10 Pro,更多应用于平路赛段。

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Wilier Turbine Disc,去年发布的新一代碟刹版TT车。

Arkea-Samsic

大组赛——BH Utralight/G8 Disc

计时赛——BH Aerolight Disc

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由巴吉尔和格莱佩尔领衔的阿尔凯亚车队,使用了BH旗下的两款爬坡车和气动车。其中BH Utralight是他们在山地赛段的标配。

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“大猩猩”格莱佩尔骑乘了一台定制涂装的G8 Disc,该车也是这两天新鲜出炉,相比G7 Disc最大的改进是利用FSA ACR车把系统实现了全内走线。上一代的G7在率先发布了碟刹版的情况下,迫于市场压力补上了圈刹版;预计G8不会再出圈刹版了。

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电镀红主色调,大猩猩专属图腾,致敬这位现役传奇冲刺手。

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巴吉尔以新课法国冠军的身份征战环法。

 

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目测BH的TT车产品线也更新了,不过截至发稿时为止,该车尚未在BH官网上线。新一代的Aerolight是碟刹版,相比上一代Aerolight的“肌肉感”降低了,但是更符合如今TT车的主流设计。

Wanty-Gobert

大组赛——Cube Litening C:68X

计时赛——Cube AERIUM Disc C:68

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比利时旺蒂车队骑乘CUBE出战环法。CUBE在环法前夕更新了Litening C:68X,这是一台全内走线碟刹气动车,STR劝退大部分业余车友。相比上一代Litening C:68,你甚至不能说这两款车是同一个系列。

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TT车方面,去年发布的AERIUM C:68也已经是碟刹版。

小结

看完22支环法车队的战车,是不是觉得本届环法又多了不少看点呢?让我们继续相约中国体育直播间吧!

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原文始发于微信公众号(陈主任带你看穿一切):2019环法22支车队顶级战车一览 by陈主任