顺应趋势:Colnago V3Rs发布-领骑网

虽然在国内保有量不大,但意大利老厂梅花实际上坐拥着丰富的顶级产品序列,从套管设计、外观古典的C系列旗舰C64、主打全能的综合车型V2R再到对前几年气动潮流的诠释——Concept,比起其他意大利品牌来说梅花的军火库并不单薄。近日,当环法的硝烟弥漫到山区之际,许久未更新的V系列及时地推出了换代车型,新车依然是具有优益刚性重量比的顶级综合车款,由于气动优化和下移后上叉的加入,新V3Rs看起来正像是一辆2019年的公路车。

V3Rs和V3Rs碟刹版替代了被阿联酋航空和已经解散的Wiggle-High5女子车队广泛选用的V2R。毫无疑问,当看到图片的一刻,你就会意识到这辆车是对当前热门的又轻又硬、综合全能、碟刹优先的”SL6-like”趋势的顺应之作。我们略带唏嘘地发现,即便对于高贵的老牌厂商来说,“打造SL6:从入门到精通”也是一门必修课。和接二连三登场的威廉、Scott、佳能戴尔相似,Colnago V3Rs也满足整合隐藏线管、下移后上叉、增加胎容的要素,并且相比前代车型几何大改。碟刹版本车头更加简洁,不过梅花依然提供直装夹器的V3rs。

顺应趋势:Colnago V3Rs发布-领骑网

根据官方说法,新车架相比V2-r前部刚性提升6%,后部也增加了12%,同时减少50g。无涂装的碟刹车架为790g(50-52尺码),未截的前叉390g,并且我们预计碟刹车型的整合把立将会抵偿车架上减轻的重量。综上,梅花并不追求超轻,和Scott Addict、超六一样属于主流水准。

虽然梅花官方没有说明,但新车的顺从度(一定程度上也是舒适性)多少会有改善。优化的碳布堆叠和后上叉释放的座管形变空间。另一部分舒适性提升来自头管周围有一圈复合材料,后者和Concept和C64上已经出现的设计如出一辙。新车能容纳28c的车胎,不难猜到由于厂商一贯的谨慎言论,实际上最大应该能塞进30c。几何上,相比前代,V3Rs五通下沉、前叉增长、头管缩短,依然要求竞技的骑行姿势。同时,由于更压缩的上管,不同尺寸车架的堆高和前伸量呈线性变化,换句话说也是更加接近了——这也是今年的一大趋势。

顺应趋势:Colnago V3Rs发布-领骑网

Colnago这次非常低调(也可能是确实羞于启齿),居然没有宣传新车的气动性能。一体把、下移后上叉、气动管型、小型化的隐藏坐管夹、D型座管表明它至少比自家前代能省下点功率。定制的把组、前叉可以完全隐藏走线,但完全整合的车头走线专属于碟刹电变车型,这也是常见的套路了。如果你选择圈刹或者机械变速,在今年看起来就像北京猿人一样原始——不过环法Pro大多也是一样。

至于售价,目前梅花的一个主要线上经销商给出的数字是圈刹车架4,700 美金/ $5,500澳币(¥32345),碟刹车架为5,000美金 / 6,000澳币(¥34409),具体价格和车型将随不同市场而异。不久后,次一级的V3也会登场,车架重了大约80g,阉割了全内走线把组,并且只有碟刹整车可供选择。

那么问题来了,面对这辆重量不突出、对气动性能三缄其口的V3Rs,如果对“意大利老者”没有特殊情怀,除了价格更贵(划掉),消费者有什么理由选择它呢?