领骑评测 | 蕉迟但到——Continental GP5000评测-领骑网

淘宝价只要两百多的顶级外胎。

随着公路车进入真空胎纪年,马牌轮胎(Continental)终于在2018年11月发布其新一代旗舰外胎Grand Prix 5000,取代长期霸占销量王座的GP4000。

GP4000在操控性、抓地力、耐用性、防刺性、滚阻等各种性能上取得了不错的均衡,受到了车友的好评,消费者已经用购买行为做出了投票。

在公路车也开始进入真空胎纪年的时期,马牌开始被车友催更真空版公路车胎,去年还是前年,马牌还说公路车真空胎标准未统一,真空胎不安全。这才过了一两年,就真香了。

此次更新GP5000号称比gp4000s降低12%滚阻,增加20%防刺,提供700c和650c规格,23-25-28-32宽度皆提供,且提供真空胎TL版本。

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GP5000绝非GP4000的小改版,而是从头到尾的重新设计。通过激光蚀刻(而不是GP4000的模压加工凹槽),轮胎侧边上的标志性胎面花纹已经重新设计,从而为橡胶创造更多孔的纹理,从而在转弯时获得更大的接触面积和更大的抓地力。马牌甚至还表示修改后的胎纹细节保持相同的空气动力性能,尤其是在偏航角越来越大的情况下,能够改善空气动力学性能。

马牌使用的黑胡椒配方是非常经典的橡胶配方,Black chili配方可以更好地嵌入粗糙的路面,使轮胎胎面与地面的接触面积更大,能更完整地传输动力,提高轮胎的加速性能与抓地力。

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无论多少篇文章,都很难纠正很多车友的公路车高气压即为好的思维。总会有人说胎压打高之后阻力更低,但那是处于路况良好的马路的情况下,太高的胎压不仅降低舒适性,而且在越颠簸的路段,高胎压会使轮胎跳起,失去抓地力的同时增大滚阻。胎压真不是越高越好,特别是在过弯和下坡的时候,合适的气压可以带来更好的抓地力与通过速度。汽车赛车手会根据不同赛道和悬挂来调整胎压,公路车也是70kg左右的作者使用开口胎基本在85-100psi左右。

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轮胎上有标明滚动方向的箭头,但是不明显,有些马大哈车友不注意可能会装反,但是其实大部分轮胎的胎纹都是有规律可循的。

GP5000官方给出的TPI数值是330,但其实是由3层110TPI的帘布共同构成的,有点欺诈。侧面胎壁比较薄,虽然有防刺层,但遇到尖锐割伤时还是无法避免侧漏,这是包括前一代GP4000和很多高端轻量化内胎都有的一个毛病,GP4000甚至人送外号侧漏王。Vectran穿刺保护层已经变得为更耐用而不影响套管的柔韧性。

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全新的设计使得GP5000仅有230克重,但是GP5000TL真空版25c实测达到了303克,真空胎实际使用中还要加上补胎液,对比普通开口版GP5000配上轻量化内胎/超轻内胎/乳胶内胎,并无整体重量优势,但是能提供更低的滚阻与更舒适的路感。

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GP5000 TL真空版仅180TPI,从外观上看不出,但轮胎中最大的性能改进可能是一项名为Active Comfort的新技术。基本上通过在侧壁区域提供更大的刚度和受控的阻尼同时使胎面部分在胎面下部更加柔韧,马牌表示能够以更低的轮胎压力来最大化舒适性和抓地力,同时在转弯时保持较高压力的稳定性。

为什么可能是最大的改进,在我使用Schwable Pro One的期间,Pro One的摇车和过弯时侧壁会有发软的情况。(25mm pro one实测262g)

GP5000 TL版仅提供25-28-32三种宽度版本,650b仅生产28mm版本,不生产23mm版的原因是目前的轮圈宽度内宽越来越宽,安装太窄的真空胎不安全。马牌表示无内胎版的滚动阻力降低5%,抗穿刺性能提高5%,但是仅适用轮圈有勾边的版本,也就是说ENVE AR系列、FAR Ventoux X4、捷安特CADEX系列轮组不能使用。

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由于GP4000是早些年的设计,那个时候轮圈的主流内宽还是14.5mm,外胎的主流尺寸还是23mm。所以安装到现在的轮圈上之后,25c版本的gp4000实际测量会到27.*mm宽度,接近28mm,所以有些车友会认为马牌外胎都偏宽,其实不是的。

GP5000现在已经更改了安装标准,安装到内宽17mm的fulcrum碳轮上时,实测宽度大概在24.5-25.3mm之间,安装到19mm内宽的轮组上时,会达到27mm左右。

GP5000附赠的说明书里有标准,最好是16/18内宽的轮组。

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使用感受:

从今年4月份以来,我使用GP5000至今已经有四个月时间,这四个月时间里面骑行GP5000进行过平路、爬坡、起伏路、雨骑等情况。

“那么你说的这款GP5000,他好用吗?”

他不是好不好用的问题,他真的是那种……很少见的那种……骑起来非常快,滚阻低,路感好,过弯抓地又好的轮胎。

在平稳路况好的柏油路,水泥路骑行时,GP5000就是一个大杀器,骑行感受比Schwalbe PRO ONE、甚至Competition ALX PRO LTD还要顺畅的一款胎!我在骑行Veloflex Corsa、Pireli Pzero Velo银标都不曾有这么迅猛的感受。

GP5000的滚阻有多小?体感很难量化,我也没有专门的设备测试,只能搬外媒的测试数据了。

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bicyclerollingresistance的滚阻测试

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德国TOUR的滚阻测试

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德国TOUR的一期轮胎测试中,GP5000为测试胜出者。

但是在耐扎性上,不同外媒间出现了分歧,TOUR的抗扎设备给了GP5000满分,而bicyclerollingresistance给GP5000只有4分,比GP4000还低1分。

在我使用GP5000上千公里的过程中,没有出现任何一次扎胎,应该算是幸运了,不过可能跟我日常骑行的路况比较好有关系。

在我使用GP5000以来,气压维持在85-100区间,没有超过100,也不会发生所谓的“低气压会导致蛇咬”这种事情,蛇咬很多时候除了气压低,更多的时候是由于操作不当引起的,过坑、过坎、上下台阶、过减速带都是需要技巧性的。

GP5000是一款无缺点内胎?不可能。在轮胎上不可能有如此BUG的存在。

新的Lzaer Grip胎纹在下雨天时抓地力会有比较明显的一个下降,积水路段可能会出现打滑的情况。在石板路、板砖路上骑行时,有时就会发现侧滑情况,毕竟GP5000是一款赛道型外胎,而不是一款全天候训练胎,该缺点在接受范围内。

当GP5000会到路况良好的铺设路面时,就会回复到稳定的操控性中,更加柔软、富有弹性而有具有足够支撑性的胎壁能够吸收过弯时路面的小震动,提供更好的指向性。

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总评

优点:价格实惠、超低滚阻、稳定操控

缺点:潮湿路段可能打滑

推荐指数:★★★★★(满分5星)