领骑评测:标杆挑战者——Pro Stealth Ltd坐垫评测-领骑网在眼下这阵短鼻公路坐垫的风潮之中,毫无疑问,有一个品牌凭借其产品优秀的人体工程学设计、齐全贴心的尺码选择、富有标志性的外观,成为了眼下坐垫中的当红炸子鸡,某著名GC车手曾“背叛”赞助商用屁股为它投票、在某些语境中甚至和“短鼻”、“舒适”划上了等号,这个品牌就是……闪电。
没有人能够否认,自从2015年Specialized Power发布以来,这款在今天已经成为经典的产品在公路车和山地车市场上具有开风气的时代意义。根据UCI规则1.3.013,在不包括场地自行车冲刺的其他比赛中,参赛车辆其座垫鼻尖到五通中心垂线的水平距离不得超过5cm。因此,为了追求气动效应、获得尽量前倾的激进姿势,就势必在坐垫上做文章,将传统坐垫截短、拍扁,“短鼻坐垫”的概念应运而生。除了气动性之外,对许多用户来说,短鼻坐垫更大的优势是在一定程度上减少会阴压迫,对长途和高强度骑行尤其友好。在气动和舒适两大优点的加持下,这一新设计的兴起丝毫不令人意外。于是,我们能看到许多新产品纷纷加入战局,名号响当当的包括Pro Stealth、Prologo Dimension和新晋的Bontrager Aeolus等,可以说到了2019年,短鼻坐垫已经百花齐放、给用户许多选择空间了。
自从一年半前,我自己就成为了短鼻坐垫——准确说是闪电Power——的忠实用户,从坚硬狭窄的捷安特Contact SLR Forward下下来,坐上Power,真有相遇恨晚之感。将体验上的差距类比为从塑料板凳到真皮沙发,从木板床到席梦思并不夸张。而之后的动态fitting也验证了Power确实符合我的需求。本来故事就要在此结束,但就在几天前,我收到了来自禧玛诺中国的Pro Stealth LTD。那么,它能成功上位、改变一切吗?
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左下角的LTD字样标明限量款的身份
纸上谈兵
领骑这次拿到的版本是LTD钢轨版,作为LTD(limited)款,其特别之处在于闪闪发亮的银色底板和Logo,据说是为本届环法特别打造的限定版。不过在包装和产品上我都没找到与环法有关的标识,所以最好将其简单视为银色限定版,“修复了以往产品过于低调的bug。”它的价格为¥515,比普通版稍贵了了¥40。好看吗?银色装饰起到了锦上添花的点缀作用,个性与情怀兼备。
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一抹特别的银色
其实,即使在选择Power很久以后,我对Stealth这款产品一直充满好奇。在坐上之前,这块坐垫就值得期待:首先,它来自禧玛诺旗下配件品牌Pro,这间接说明了它的做工、质量足以放心;其次,如果你对车辆的轻量有那么一点不过分的要求,那么你一定会注意到Stealth 205g的钢轨版(142mm)和172g的碳轨版(142mm)比闪电同价位的产品轻上许多,要知道Power Comp超过250g,而价格为¥1190、定位次顶级的Power Pro也要210g,更不用提Elaston和Mimic这样的派生版本了。第三,Stealth的性价比极其突出,不锈钢和碳纤维两个版本¥475和¥740的售价意味着它的试错成本很低。而以上三点,恰恰都是闪电做的不那么好的地方。

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除最大宽度外,Stealth比Power大了一圈​;两者重量一致,但闪电的价格翻了一倍不止
仔细研究数据,我们发现Stealth实际上把短鼻坐垫的理念发挥得更深刻。简单来说,它更宽、中部镂空更大。以152mm的Stealth和155mm的Power作为对比,Pro的鼻端宽度为46.3mm,闪电则为33.7mm,在坐垫形状上这已经是非常明显的区别;Pro的镂空最宽处为31.5mm, Power是23.3mm,所以,即便外观接近,这两款坐垫实际上可能会带来完全不同的体验。值得一提的是,虽然Pro的尺寸(142/152)比闪电(143/155/168)的标号要小,但实际上不论长还是宽,Stealth才是更大的那个。
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两个螺丝赋予Stealth携带拓展工具的能力,气瓶和内胎都不成问题
骑乘体验
接下来,轮到屁股同学发言了。
我以一次起伏路上的休闲骑开始了我的体验。Stealth给人的第一感觉非常意外:它的每个部位按下去都比一级填充的Power Pro软,骑起来却比后者硬。这怎么可能呢?两公里后,我才意识到这种“硬”正是许久不见的压迫感,而这种压迫来自坐垫宽阔的鼻端。Stealth的鼻端实际上非常柔软,不似Power那样几乎按不下去,但它的尺寸让坐垫鼻端成为了骑行过程中可以感知到的存在,而Power的前部几乎是“隐形”的。这一点因人而异,因为我听说过有许多Power用户抱怨前端太窄,不适合长时间骑行。我的看法是,142mm Stealth最适合的其实是介于闪电143和155之间的那部分用户,如果你坐骨真的很窄,那么Stealth不一定适合你。
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不过这个问题也很容易解决,如果你和我一样是个Power用户,只要将坐垫前端安装角度向下倾斜一些即可。换句话说,要避免压迫感,Stealth必然采用更加激进的座舱设定。
在爬坡和放坡交替的起伏路上,一款坐垫的特点表露无疑。如果Power是运动轿车的座椅,那么Stealth则像赛车的桶形座椅——在任何路况下,它的支撑都远超前者,这意味着不论是高功率输出、还是平路巡航,它的发力都更加直接。又由于填充物较软,这种支撑感又不至于演变为麻木或疼痛。特别表扬一下,它的软硬非常分明:坐垫软,底板硬,须知做到这一点是一块好坐垫的自我修养。这样的设定兼顾了舒适与性能,对于长途也非常友好,在放坡过程中,Stealth的另一个突出优点凸显。它很宽、很长,在重心靠后的高速下坡时可以为车手提供充足的空间,而我用Power下坡的时候常常觉得后部不够坐,在这时Pro则能给人充足的信心。
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至于缺点,由于坐垫属于高度私人化的人身装备,我们很难判断“蜜糖”与“砒霜”,但Stealth光滑的表面确实是一个扣分点。这块坐垫的表面摩擦力太小,难以固定坐姿,车手不得不频繁调整姿势,这对舒适性、踩踏效率甚至心情都会产生影响。希望禧玛诺能在改款的时候对表面进行防滑处理。
总结
不难发现,在设计激进、鼓励前倾姿势的同时还将坐垫做的又柔软又宽大,Pro Stealth是经过再三权衡的产物,是那类力求“我全都要”的产品;但和其他想做到面面俱到的产品一样,它身上多多少少有点用力过猛、又难免有所疏漏。对我来说,凭借价格和舒适性,它可以成为我推荐别人尝试短鼻坐垫的第一选择;但我会为了它放弃Power吗?可能要等下一代Stealth了。
我们喜欢:轻量、性价比高、填充柔软、性能均衡
值得改进:表面防滑、鼻端过宽