来自日本的Shimano相信大家都不陌生,旗下的Pro产品更是受到车友的青睐,即便是职业车手也不例外,比如PRO专门为原来的天空车队定制了TEAM|sky队版把组。

环赛光环——Shimano Pro vibe碳纤维弯把评测-领骑网
LT变VIBE逼格提升10+倍

小编有幸拿到了Shimano Pro vibe碳纤弯把,单看包装,的确有些感人:塑料纸套在弯把上,三根易拉得将弯把固定在纸壳上。虽说这不是Shimano家的锅,但还是让人比较有一丝害怕,一旦在运输过程中遭遇了暴力快递,弯把可能会受损。反观SRAM旗下的zipp,大气的纸盒将弯把全部包装起来,这样一来,至少使自行车圈内的氪金玩家心里舒服一点。

装车之前先来一波纸上谈兵:首先,颜色和材料问题。由单向T800的碳纤维制作,所以底色自然而然只有碳纹黑色。但是其上把位处有金属质感的PRO与VIBE字样,辨识度较高。其次,规格问题。厂家提供400mm、420mm、440mm的宽度(小编手里的是420mm), Reach值为80mm,Drop值为130mm。该有的还是有,弯把锁紧处和手变头安装处都有磨砂质感的漆面,目的是增加摩擦力,当然还是建议涂抹包装盒里附带的碳纤止滑剂。弯把中间被把立锁紧的地方为常见的31.8mm规格使得整体硬朗,摇车冲刺不会软。除此之外,该弯把支持Di2电变内走线,末端开孔,可以插入电变控制器。

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弯把包装盒内自带的碳纤止滑剂

说一下对于外观的个人感受:由于小编喜欢时不时将胳膊搭在上把位形成TT休息姿势,所以上把位圆型的横截面对我来说真的不是很舒服。

由于我是一个Shimano pro系列把组的忠实用户,车上装配着LT的弯把和把立,那么就为大家横向对比一下这两款弯把的区别,看看到底差在哪。

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车上的PRO系列LT把组

首先亮一张比较渗人的照片,由于原车的LT弯把对我来说太软了,导致弯把倒放在水平桌面上时,下把位两个点与上把位没有贴到桌面,这说明在骑行时弯把受力过大导致变形。

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下把位的边缘移位大约2毫米

再来看看碳纤维的VIBE,冲刺时一点软的感觉都没有,摇车感觉非常硬朗。而LT的弯把就会有种泻力的意思,输出的力量似乎会被抵消一部分。

讨论一下型号问题:Shimano厂商推出了400mm、420mm、440mm三种规格。不管是上把位还是下把位,中到中的距离是一样的,这对平地冲刺型选手就不是很友好。举个例子,如果上把位需要400mm,那么下把位最好宽出来两个厘米,即420mm最好了,多出来的20mm有助于摇车冲刺,如果没有多出来,冲刺时反而感觉有点过于蜷曲,而要是使用利于冲刺时的规格,在持握上把位就会感觉有些过于伸展。现在的网红THE ONE碳纤一体把,就完美地解决了这个问题,每一个规格的下把位左右各外扩10mm。

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THE ONE弯把左右外扩10mm

在上文中就说过,这根弯把的上把位的确有些头疼:圆形的截面对手掌的压力太大了。而对于习惯上把位不缠把带的车手来说,这种疼痛肯定是被“放大处理”了。想要解决这个问题,方法并不是非要改成扁管型,而对于这个问题,LT的弯把就设计得比较巧妙了。“平顶截面”的确可以释放手部压力,仔细研究它的管型,不难发现,上把位手持处要比把立锁紧的部位宽一些,同理,如果vibe的上把位也宽一些或者说管型再粗壮一些就更好了。其实,上把位发力爬坡还好,一旦上把位休闲爬坡,就会感觉手部肌肉有些疼痛。那么,如果有一款介于爬坡把与破风把之间的弯把就很不错,既保证了轻量,又解决了车手手掌的疼痛问题。

在上把位末端向下弯的地方有些过于纤细,还是那个老生长谈的问题,为轻量化考虑的爬坡弯把不适合上把位TT休息姿势。

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上把位过于纤细导致手掌压力过大

最后做一下总结,官标185克的重量真的很优秀,搭配上轻量化的把立可以媲美碳纤一体把了。此外,这么纤细的管型能有这么好的刚性从而导致摇车不软,这更能体现出制造商Shimano制造水平的高端。这个弯把其实更适合于进阶玩家,顶级玩家或者是职业车手,如果是入门或者说是预算有限的话,就需要好好考虑考虑到底要不要购买这款弯把了。最后再说一点不足:现在不管是国内还是国外的比赛,主将在爬坡冲刺时也会注重破风效益,这样以来,更窄的弯把会更受车手青睐,以减少迎风面积,建议Shimano推出380mm宽度的规格。纵观其性能,结合其售价,满分5分的话,可以打到4.5分。