巅峰之作:CADEX品牌发布会及试骑体验-领骑网
当CADEX品牌于今年环法前夕正式对外发布时,许多车友和我一样最初的感受是惊讶——从哪儿又冒出来了一个零件厂呢?接下来,惊异很快趋于平静:我们已经对大厂推出自有零配件习以为常了,CADEX不过是又一个Bontrager或Roval罢了。然而,这五个字母背后的故事远比人们想象的源远流长。如果从头说起,CADEX可追溯到1985年捷安特对大规模量产碳纤维公路车的开创性尝试,当时Cadex 980c成为第一款广泛使用碳纤维材料的公路车;近点看,还记得捷安特赞助太阳网和现在CCC车队的战驹轮组上的“#Overachieve”标志吗?迪穆兰和范阿维马特等职业车手都曾踩着这对轮征战赛场,在某宝上该字样的贴纸也相当畅销,而#Overachieve(“突破成就”)正是Cadex轮组的原型,这意味着我们今天眼前的“全新产品”已经在最苛刻的赛场上默默服役了两年。巅峰之作:CADEX品牌发布会及试骑体验-领骑网
因此,从研发经验来看,消费者就有理由期待CADEX产品的可靠性和顶级性能。目前Cadex只提供顶级公路零配件,但捷安特表示日后会针对包括山地、gravel的广泛市场推出产品,更多框高选择的轮组也在路上。
CADEX轮组
巅峰之作:CADEX品牌发布会及试骑体验-领骑网
DBL编制、碳纤辐条、钢制条帽
和前段时间发布的某国产轮组一样,CADEX使用了“不那么彻底”的碳纤维辐条,与Lightweight、马维克等花鼓、辐条、轮圈“三位一体”的轮组是两个概念。变径碳纤维辐条和不锈钢条帽一方面能带来钢条难以比肩的重量、刚性和骑乘感受,另一方面充分考虑了维保的便利,基本上能够打消对碳辐条的顾虑——常人对其的恐惧主要来自不可修补性,但在不锈钢条帽的加持下Cadex实际上是一款方方面面都比常规碳刀坚强的轮组:刚性更强、易于续命。因此,Cadex有信心在产品限重上更加宽容,比起限重90kg、100kg的Lightweight,Cadex能承受130kg的人车重量。这个数字在现实中几乎等同于不限重。巅峰之作:CADEX品牌发布会及试骑体验-领骑网
DBL(动态平衡编法)一直是捷安特大力宣传的看家本领,许多没骑过G家轮组的车友也许会怀疑这个术语是否又是厂家生造的噱头,然而这对Cadex的动平衡表现堪称完美,彻底为该技术正名。握在手上转动时,除了气嘴带来惯性差异外,感觉不到轮组在任何方向上的跳动。这样的精度在大牌轮组中也属于第一梯队。其他走心细节包括做工优良的钛合金快拆和气嘴处的固定螺母,后者在保证气嘴稳定同时还提供简洁的外观。
巅峰之作:CADEX品牌发布会及试骑体验-领骑网
19mm内宽、23mm外宽
“胖圈更快”似乎已成为当下共识,但无节制的增宽是一把相当危险的双刃剑:它伤害的是制动效果和轮胎抓地力等生死攸关的因素。如果胎被撑得太开,没有花纹、缺乏保护的侧壁就会接触地面,从而影响控车,也容易爆胎。出于安全考虑,CADEX没有将新品设计得过宽。
重量
发布会上,捷安特有勇气将CADEX轮组的重量与Lightweight对垒,虽然实际上没能“吊打老王”,但对自家产品重量的信心可见一斑。
CADEX的两款轮组分别有圈刹/碟刹、管胎/真空版本,一共有八种选择:
CADEX 42 圈刹管胎:1163g
CADEX 42 圈刹真空:1265g
CADEX 42 碟刹管胎:1242g
CADEX 42 碟刹真空:1327g
CADEX 65 圈刹管胎:1367g
CADEX 65 圈刹真空:1425g
CADEX 65 碟刹管胎:1444g
CADEX 65 碟刹真空:1501g
结合圈宽和框高,能做到这样的轻量化实属不易。我想这也是厂商敢于对标Lightweight的原因:比你重一点,但在其他方面毫无妥协。因此,车手不只在各别山地赛段才能享受轻量效益,而是拿到了一对全天候、全路况轻量化轮组。
 花鼓:自有铝合金花鼓/星形棘轮/单弹簧
巅峰之作:CADEX品牌发布会及试骑体验-领骑网
捷安特大方承认在这对顶级轮组上依然使用铝合金花鼓的原因是技术瓶颈。这款花鼓由CADEX自行研发,采用类似DT的星形棘轮设计——这也是目前行业接近最优解的方案——区别之处在于CADEX花鼓内部使用两颗不同尺寸的棘轮,可以减少滑行阻力。这款花鼓的声音有DT的影子,不过更加清脆,在试骑时也没有察觉陶瓷轴承缺席带来的滑行减速。

巅峰之作:CADEX品牌发布会及试骑体验-领骑网
不同规格的棘轮是CADEX的秘密武器

敏感的车友可能会关心新产品和之前的SLR系列有什么关系,毕竟二者有相似的框高。答案是:完全不同。SLR采用贴标DT Swiss花鼓和不锈钢辐条,而CADEX是自有花鼓和碳辐条;此外,根据我的现场观察,两款圈的表面质感差异悬殊,说明二者工艺有别。

巅峰之作:CADEX品牌发布会及试骑体验-领骑网
专为CADEX花鼓研制的美味油脂

综合以上所有产品信息,不难发现Cadex虽然贵为新生代高端品牌,但仍保留着浓浓的捷安特色彩——不要误解,这是一句褒奖——它和捷安特数据出色、技术成熟、设计严谨的风格一脉相承:CADEX轮组在追捧胖圈的时代采用19内宽、“不彻底”的碳纤维辐条、小修小改的花鼓设计都让人意识到这是一款极力接近最优解、兼顾各种优点、力求在实用性和性能上做出最好折衷的产品。它不如Lightweight惊艳、不如Roval那么对气动性能夸夸其谈,但真正到了用户手里以后,谁才是对消费者最友好的那个呢?
价格和销售
目前42/65轮组的售价是¥18876和¥20054,实际上是由国外售价($3000和$3200)根据汇率直接换算而来,因此国内零售价究竟几何依然是个问题。不过囿于产能,新轮组要到十月份才能真正买到。
CADEX作为独立配件品牌,并未与捷安特绑定,任何资质合格的经销商都能获得CADEX的经销资格。所以,以后你可能在身边的美利达、崔克和闪电店里看到CADEX的身影,这样的营销策略也侧面体现出CADEX队自身产品力的信心。

试骑体验巅峰之作:CADEX品牌发布会及试骑体验-领骑网
之前说过,从发布会上的信息来看,CADEX轮组是一款均衡的产品,它数据出色但不夸张——这也时常是“平庸”的同义词。然而试骑体验改变了一切。
先说结论:实际使用体验极其优秀,让人喜出望外。从用户的角度来说,CADEX横空出世意味着多了一个可以“闭着眼买”的选择;作为媒体,能试到这样给人惊喜的产品,我们也非常高兴。
首先,从第一脚开始这对轮就有绝佳的加速表现。我拿到的是42mm的真空圈刹版本,配合刚性十足的TCR车架,能提供凌厉的加速反应,而和那种低框爬坡轮不同,加速度可以源源不断地持续至车手的体能上限。简单点说,就是速度一踩就有。我在记忆中苦苦搜寻都没能找到一款加速比它更好的产品。碳纤维辐条的力学特性和1265g的重量在背后功不可没。巅峰之作:CADEX品牌发布会及试骑体验-领骑网
另外一大惊喜是圈刹轮组的制动。配合干净利落的原装刹皮,线性的流畅感可以明显传递到指尖,同时制动力强。它的刹车边外观普通,摸上去比较光滑,但制动表现在顶级轮组中可轻而易举地进入第一梯队,甚至有能力成为所有碳圈的标杆。不过,以上只是干燥平路试骑的结论,CADEX在下坡和雨骑中表现依然有待考察。
虽然框高适中,但CADEX 42的巡航能力没有拖累轮组的综合性能。我不知道“在德国ACE实验室进行的气动优化”到底是什么,但是这对不宽也不胖的轮组足以轻松保持一个较高的速度进行平路巡航。在试骑期间,尽管没什么体能储备,但这对轮没让我停下来——让我觉得该掉头返回的是TCR ADV上原装的那块Contact forward坐垫。

CADEX Boost坐垫巅峰之作:CADEX品牌发布会及试骑体验-领骑网
说到坐垫,由于个人原因,曾经身为TCR车主的我对捷安特Contact坐垫深恶痛绝,而本次发布的CADEX Boost扭转了我对捷安特坐垫的印象。
新坐垫契合时下短鼻风潮,技术特点是一体座弓和ETPU粒子流动颗粒。碳纤维底板和座弓一体成型,除了成本高昂之外似乎没有缺点,在轻量化和舒适度上都有增益,外观也十分科幻。而听起来很酷的“粒子流动颗粒”厂家并未过多介绍,我们在进行长期试用之前也不能给出太多评价。不过,这款坐垫是重量让人印象深刻,138g的数据在短鼻坐垫中称得上极致。坐垫的填充令人意外的柔软,中部的镂空则相对较小。

巅峰之作:CADEX品牌发布会及试骑体验-领骑网
碳板延伸至填充物之外,官方声称是为防止靠车刮蹭。不过碳和皮,伤到哪个更心疼呢?
巅峰之作:CADEX品牌发布会及试骑体验-领骑网
“粒子流动颗粒”

骑乘体验:Boost这个名字让人想起阿迪达斯,和后者一样,CADEX Boost也是一款普适性强的全能舒适装备。我是闪电Power的忠实用户,自问对坐垫比较挑剔,但切换到Boost却没有任何不适,这也是当天不少媒体的共识。据一向不习惯短鼻坐垫的同事讲,这是第一款他能接受的此类产品。我尝试了几种骑行姿势,这块坐垫都有不俗表现,尤其在TT姿势下其支撑性已经超越了Power。让我们记住这一天:Power在其细分市场终于迎来了一个至少可以分庭抗礼的对手。
其他信息
宽度:149mm
长度:   246mm
坐垫高度:44mm
价格(美元):$300

总结

CADEX有备而来,产品成熟,性能优越。42/65两款轮组和Boost坐垫无愧于“超高性能组件品牌”的标榜,如果不考虑售价可以给出“无条件推荐”的最高评价。一系列新组件完成了Overachieve的目标,堪称捷安特的巅峰之作。

花絮
本次发布会在上海捷安特西虹桥体验店举办,这里处处可觅“宝藏”:
巅峰之作:CADEX品牌发布会及试骑体验-领骑网全套意大利配件、定位高端(¥68800)、涂装独特的情怀车型:TCR X Campagnolo限量联名款
巅峰之作:CADEX品牌发布会及试骑体验-领骑网上古CADEX铝合金山地,当时CADEX作为主攻美国市场的品牌推出了一系列车型
巅峰之作:CADEX品牌发布会及试骑体验-领骑网近期上市的Revolt全地形公路车,在外媒CyclingTips的评测中表现优秀,Gravel风吹进国内
  巅峰之作:CADEX品牌发布会及试骑体验-领骑网
CADEX真空胎,170TPI,23/25/28宽度可选,具有细腻的胎纹设计。25c重量为270g,售价630元。