一个月前我的朋友小瞿打来电话,邀笔者一起骑车。正巧领骑网摄影狂魔金老师@RicardoKim也在附近采风,一聚首,送了小瞿同学一套人车写真。照片反正都拍了,小瞿提议不如拿着素材写篇测评吧,于是就有了这篇文章。没错,领骑编辑的生活,就是这么朴实无华,且随意。

经过了一个月的骑行体验,笔者对小瞿留在领骑的这台LAMINAR/力敏纳 AERO FLOW公路整车有了较为全面的了解。虽说当日我和金老师接受了小瞿同学两杯奶茶的好处,但不影响本文的客观公正。

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器材:力敏纳 AERO FLOW公路整车

图片:RicardoKim

出镜:小瞿

文   : 全健

Logo狂魔

LAMINAR/力敏纳是台湾自行车配件品牌富律业/FOURIERS旗下的整车品牌,因此这辆车除传动系统外,几乎全部使用了富律业自家的零件,因此当笔者拿起相机拍摄细节时,发现镜头永远无法避开无处不在的logo。把带、轮组、夹器甚至车头垫圈都印有力敏纳或富律业字样。但还好看起来并没有不协调的感觉。富律业齐全的产品线带来的优势是车架与零件有着很好的兼容,而且你不必担心有些整车出于节省成本考虑在某些部位搭配了不太靠谱的零件。即使车辆出现损坏,品牌商完备的保修政策和各大渠道都能方便补充的优势使得用户不必担心坏一个零件要等三四周更换件才能到位的情况发生。

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诚意满满的配置

这辆力敏纳 AERO FLOW在官方介绍中是一辆“全碳纤维高刚性破风公路车”。因此车架、前叉、座管、轮组均为碳纤维材质,搭配SHIMANO UT R8000套件。弯把、把立、碗组、车头垫圈、快拆、把带、水壶架(甚至包括水壶座螺丝)均为富律业产品。雅邦链条,维乐坐垫,重量约7.3kg。这样的配置和实际性能表现在2W元以下的公路整车中,算得上诚意满满。车架是力敏纳经过大量测试和气动优化的产物,不仅是夹器后置隐藏,前叉也得到了加宽以减少正面迎风阻力。有一个笔者很喜欢的设计是,座管防尘盖打开后,内部藏有一个座管高度固定扣。这样每次转场再装车时,不必再担心座管高度不对,一放到底锁紧固定就行。我本人非常喜欢这个细节设计。

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骑乘感受

关于这辆车,我的初骑体验并不好。首先在上车前进15米后我就不得不因为夹器蹭轮停下来调整。当然这是小瞿的车,他同样是个经常拆车转场的车手。从二青会赛场回来后只骑了一次便将车丢到领骑编辑部。我单单洗飞轮,调试后拨以及把垫圈装多或装少的螺丝重新固定就花费了不少时间。说了这么多,因为当时夹器蹭轮时我的第一反应就是:一定又是小瞿这二把刀的装配导致的。于是笔者花了半小时调试夹器和制动走线才重新上路。又继续了不到2km,一段长约1km,坡度约12%的上坡让笔者彻底爆炸,打电话问小瞿:你这车轮是个啥玩意,也太不靠谱了,别怪我笔下无情。小瞿解释道:车摔过,轮撞得比较狠,还没来得急调。我捏了捏辐条,得,不修没法骑。

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错不在装备,错在小瞿。在轮组辐条上紧调试和细致的检查后,笔者问候完小瞿开始了第二次路上实测,没有任何幺蛾子。经过一个月的骑行感受。我终于能聊一聊这辆车的路上表现。

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虽说这是一款气动车,但说句实话笔者不是风洞,并不能感受出是否为我节省了多少功率。但整体来说,这辆车的加速反应相当迅速。或许是轮组框高或许是车架刚性的原因,力敏纳 AERO FLOW在我心里是一辆一脚就能感觉出速度上去了的竞技自行车。我并不关心类似40km节省10秒这类数据,但我要那种冲刺开始的瞬间,没有拖沓感,速度一下起来的那种感觉。这就是我欣赏这台车的地方。即使是颠簸的下坡,前部的稳定性也依然优秀,操控上我打9分。

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在长时间的爬坡中,这台气动车的表现也依然不错。当然第一是因为低框且轻量化的轮组,第二就是我相信配置上看起来不错的虽然实际不一定就是优秀但也不会差。站起来摇车时从五通到后叉到轮组,力传导十分直接。即使是心理上,这种感觉也能给坡路上的骑士更多的信心。在第一次爬长坡后,我特地观察了一下车架的后下叉,除了常规的扁平设计,三角处还有明显的补强。可以说,从设计之初,这辆车就是一个全面型选手,没有明显的短板。

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传动方面自然也是没得说,SHIMANO UT  R8000套件绝对值得你信赖。R8000套件是经过我无情暴力测试的套件,我个人非常推荐读者选择它。但我略失望的是夹器并不是UT版本而是富律业自家的品牌。自然SHIMANO没有后置隐藏夹器的产品,但我的疑问是这样的设计是否有必要呢?富律业的这款隐藏式夹器最大同样能支持28宽的轮组。并且手感十分优秀(没错,这也惊艳到了笔者本人,在调试过后,手感应该是隐藏式夹器中最好的之一)。

长距离的下坡中制动力十分优秀,似乎没什么缺点。但这款夹器的出现注定了这辆车无法让用户随心所欲地升级自己喜爱的其他夹器,毕竟市面上如Shimano,EE甚至速联都是支持双轴安装孔的。为此笔者还联系了富律业的工作人员,惊喜的是富律业方面对于这个疑问十分重视,甚至研发相关人员成立了一个群组来为我答疑解惑。原来富律业选择研发这款夹器的原因是常规的双轴夹器因为力臂角度的原因,很容易出现单边刹车(两边刹车力不一样)。双轴用户可以检查一下自己的爱车,是否刹车皮的磨损两边是不一样的呢?这样在调试不到位时不仅容易损伤碳圈,甚至会出现单边烧框。

富律业的这款夹器照顾了气动性且这种受力结构决定了轮组两边的制动力永远是相同的。规避了市面上双轴夹器无法避免的缺点,特别适合碳刀用户。笔者个人与R8000夹器对比后,也不禁为富律业研发部门的创造力打call。完成了从无法欣赏到卧槽牛X的转变。而且富律业自家的刹车皮和轮组刹车边配合表现也不错,排水能力也上佳,雨骑时的制动力我比较满意。不过整车搭配的坐垫可能略缺乏竞技性了。填充柔软,但底板也柔软。底板刚性的缺乏决定了它只能提供短时间的舒适,长时间使用或单次长途骑行过后支撑性的缺乏就算不致疼痛,接触部的血氧含量也必定断崖式下跌了。好在坐垫本身就是很私人的装备,个人认为直接更换自己喜欢和习惯的坐垫就好。

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瑕不掩瑜,车架在诸多细节处的设计非常贴心,大量搭配自家产品也是自信的表现。这样一辆并未剑走偏锋的整车重量上控制得却相当优秀,体现出富律业不俗的研发设计实力。

优点:灵活迅速,可冲刺可爬坡,品质可靠

缺点:坐垫支撑性略不足

适合:2W以内想要选择可靠优质的公路全碳整车,并且希望车辆能胜任多种地形和场景