不可错过: 2020环意5大看点-领骑网本周四,2020年环意路线公布。和上周解禁的环法路线一样,明年环意赛段立刻成为了赛季结束时的谈资:居然从匈牙利发车、征服埃特纳火山、最后一周的无尽爬坡、一锤定音的个人计时赛段……这一切表明,下个环意绝不会乏善可陈。
“说实话,这是我见过的最艰难的环意之一,”绿刃车队的体育主管Matt White评论道,而这是一个中肯的评价,但我们还要加上一句——“同时这也可能是最精彩的环意之一”——除了无穷无尽的高山之外,下届环意还有其他亮点。

1.一场老派的大环赛不可错过: 2020环意5大看点-领骑网
最近一段时间,环意试图以标新立异作为自身的定位,试图与环法形成差异化。我们已经见识过环意数次取道宗克兰山(Monte Zoncolan)的地狱上坡(10.9km平均坡度11.9%)和最后几个赛段公式般的“一天三爬”,似乎环意的主办方正逐步把“惨绝人寰的爬坡”作为环意的特色。然而明年情况有所不同,随着黄衫开始向爬坡手抛出橄榄枝,环意在创新这方面变得克制了,它延续了ITT+爬坡的配方,纳入不少经典阿尔卑斯赛段,更像是一场老派的大环赛。

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20赛段,一日三山

环法的主办方在明年的比赛中虽然翻倍了山地赛段的数量,但没有将ITT视为重点,并且相对而言没有大的爬坡,其目的是使赛事变得难以预测。而经典的阿尔卑-都埃、冯杜山和加利比耶将在明年缺席。另一方面,环意则将展翅翱翔,直冲阿尔卑斯之巅,造访宗克兰和斯泰尔维奥(STELVIO,24.3km 平均坡度7.4% )等著名赛段。在这里,“老派”的意义等同于“硬核”。
换句话说,明年环意的路线比环法更接近人们心目中的经典大环赛。

2.得TT者得天下?

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图片来自@giroditalia

虽然最后一周的赛段中充斥着无穷无尽的爬坡,但三个个人计时赛段依然是明年环意的必争之地。ITT总长为58.8公里,比起环法的一个36公里赛段对TTer来说更友好。
在环意中加大计时赛的比重,这样的设定已经延续几年。这就是为什么金塔纳、兰达和巴代这样的顶级纯爬坡手越来越难最终穿上粉衫的原因;即使换今年的黄衫贝纳尔来,他那作为个人短板的计时赛能力也注定很难在总成绩榜上称王称霸。相反,这就是罗格里奇、迪穆兰和托马斯能在如今的大环赛中脱颖而出的原因。和今年环意一样,明年的计时赛明星阵容一定不容小觑,而且总成绩冠军很有可能从计时赛好手中诞生。

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最后一个赛段,16.5公里ITT, as flat as…

从观赏角度上看,最后的米兰ITT也是一个好主意,它会迫使那些纯爬坡手在最后一周的山地赛段尽可能地进攻——唯有如此他们才不会在最后平坦的16.5公里计时赛中输太多时间。

3.TTT缺席
这很难称得上是比赛亮点,除非你和我一样,恰巧觉得TTT看起来比较无聊。虽然它的弟弟ITT愈发风光,团队计时赛环意中可是连续四年彻底缺席。
TTT很适合出大片,也是展示赞助商装备的绝佳舞台,但从比赛的角度来说,它不是非常合理。如果你是一名GC车手,而你的队友计时能力一般、车队经费又不那么充裕的话,一场TTT拉开的、你与豪门车队的距离足以让你的总成绩梦破灭。对于登上大环赛舞台的小体量车队来说,TTT很不公平。不知道环法的主办方ASO是不是也注意到了这点,因为明年环法也没有团队计时赛段。

4.耐力试炼

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今年冠军卡拉帕兹在维罗纳举起无尽之杯,图片来自@giroditalia

粗略一看路线,很可能会轻视明年环意的难度。仔细数一数才能发现,超过200公里的赛段多达10个,作为对比,2020环法只有一个超长赛段。既然车手、记者和观众都偏爱短赛段,为什么组织者要一意孤行?
当然,10个长途赛段加在一起可不得了,增加了完赛难度,也对车手的素质提出了很高要求。一个全能型车手或许可以不畏爬坡和个人计时赛,但最后一周的疲惫却很可能让他崩溃。所以,这样安排的好处是提升难度和各种意外的可能性,让结果变得难以预料。

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2019环意15赛段,232公里

从观众们的视角看,这样的改变就不是很积极了,赛段越长,最后的冲刺比重就越大,成功有效的突围就越难。我们希望长赛段在一定程度上能增加观赏性,但如果看了比赛却对明年环意的几个赛段没什么印象,不要觉得意外,即便对于狂热爱好者来说,人生中也有很多事比看完200公里的比赛更有乐趣。

5.萨甘登台

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你好,环意。图片来自@giroditalia

明年五月,布达佩斯,萨甘将第一次站在环意的发车线前。我们知道,这不仅是因为萨甘想尝试新鲜事物;更是因为明年的赛段设计对他来说格外有利,赛段冠军的机会在向他招手。
明年环意会有七到八个赛段以集团冲刺结束,萨甘无疑是各种好手;作为古典赛专业户,中等距离、爬坡不多的几个中间赛段是他的天然舞台;另外,第一赛段在布达佩斯的个人计时也是他开局批粉的好机会。

本文编译自CyclingTips