乍一看,2020年的环意大利自行车赛似乎更适合那些擅长计时赛的GC车手,而不是纯粹的爬坡型车手。

当第103届环意路线揭幕时,三个个人计时赛赛段的设置令不少对环法路线不感冒的车手提起了兴趣。

特别是2020赛季,Jumbo-Visma车队的罗格里奇和迪穆兰。这两位车手在环意赛场上的成功很大程度上依托了他们无与伦比的TT能力。由于即将加盟车队的迪穆兰曾经表示想参加明年的环法,因此我们还不确定车队会如何选择人选冲击环意。但迪穆兰和罗格里奇在珍宝车队一定会有一种微妙的竞争关系。环意2020路线分析:第103届环意适合那种类型的车手?-领骑网

路线揭幕后,我认为格兰特·托马斯也可能正在考虑继2017年后重返环意。毕竟Ineos车队现在竞争形式严峻。克里斯·弗鲁姆正在努力恢复意在冲击第五个环法总冠军。伊根·贝纳尔年少有为明年也大概率会参加环法。威尔士人曾经也提到过或许他会放弃2020年环法转而参加粉衫的争夺。而且就今年的地形而言,环意也十分适合他。

但是,想迪穆兰、罗格里奇和托马斯这样的ITT能力兼备的车手比起纯爬坡手,就一定有优势么?

环意2020路线分析:第103届环意适合那种类型的车手?-领骑网

就ITT赛段的地形而言他们确实能取得一些优势,毕竟三个赛段都是平路而不像环法一样需要爬坡。不过别忘了去年罗格里奇也是借助两个TT赛段获得了梦幻般的开局,在第一周就建立了2分钟的巨大优势。

但是,这种优势最终在艰苦的高山赛段中消失,此后的两周。虽然最后的计时赛仍然产生了影响:Mikel Landa从第四跳到第三,但是那时罗格里奇已经在丢失了太多的时间,彻底退出了粉衫的争夺。

取而代之的是理查德·卡拉帕斯(Richard Carapaz)–尽管他在三个TT赛段都损失了时间,但还是取得了最终的胜利。因为,尽管TT赛段影响很大,但它们同时也被许多非常困难的山地赛段平衡,罗格利奇的收益和卡拉帕斯(Carapaz)的损失在这种平衡中被抵消。

明年会发生类似的事情吗?特别是第三周,有几个非常困难的高山赛段,而且在前两周就有不少的的丘陵/中等山地赛段,包括第五条埃特纳火山的山顶终点。

更多的计时赛,但也伴随着更漫长的山地赛段。2020的环意其实平衡了各种类型的车手,任何风格的GC车手都有可能获得胜利。

不过车迷朋友们却可以在2020环意开赛前就提前亲身感受粉色环赛的魅力:

2019 环意 RIDE LIKE A PRO 长三角公开赛 Giro DItalia RIDE LIKE A PRO Yangtze River Delta Open

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