备战东京:Pinarello发布全新MAAT场地车-领骑网
在不久前Hope与Lotus合作推出的那辆“未来场地车”HB·T引发的好奇和喧嚣趋于沉寂之际,大环赛王者Pinarello作出了他们在场地车领域的回应:意大利国家队将使用全新MAAT场地赛车征战2020年东京奥运会。这辆场地竞速利器在研发之初就与运动员紧密合作,特别为麦迪逊赛(Madison)和全能赛(Omnium)优化,同时增加的车架刚性也让它能在冲刺赛中勇夺先机。

备战东京:Pinarello发布全新MAAT场地车-领骑网
上届里约奥运的Bolide HR

新车将于本周末在香港场地自行车世界杯上首次亮相(这也是除了UCI规则之外奥运赛车的另一道门槛),然后就将登上东京的舞台,助力个人全能赛卫冕冠军埃利亚·维维安尼(Elia Viviani)和追逐赛世界冠军、世界纪录保持者菲利波·加纳(Filippo Ganna)等意大利好手夺金。
未经涂装的Torayca T1100 1K碳纤维车架重1350克,新车架的特点是修长的上管和精悍的把立,二者的结合能在UCI规则内尽可能地增加前伸量,为运动员打造极致激进的骑行姿态。

备战东京:Pinarello发布全新MAAT场地车-领骑网
2015年维金斯的一小时纪录战车,MAAT与之的区别就像F12之于F8
备战东京:Pinarello发布全新MAAT场地车-领骑网
头管更低更粗,前叉更宽是MAAT的重要改动

作为一辆Pinarello,MAAT继承了Dogma系列标志性的不对称设计,旨在最大程度保证刚性和力量传递同时增加气动效益;另一方面,它沿袭了Bolide HR的基本轮廓,2015年维金斯正是用后者创造了一小时世界纪录——外观上最明显的改动来自微微弯曲并倾斜的上管。
三年前UCI决定取消3:1的长宽比限制,对厂商来说释放了许多设计空间。在MAAT上,前叉和坐管再次被削薄,官方声称“这两处设计已经在现有工艺下达到极致“。全新前叉更宽,达到75mm,产生的气流经过车身后部可以产生整流罩的效果,使车手腿部的气流也更加平顺,进一步降低空气阻力。

备战东京:Pinarello发布全新MAAT场地车-领骑网
Think不对称设计也未缺席

备战东京:Pinarello发布全新MAAT场地车-领骑网
备战东京:Pinarello发布全新MAAT场地车-领骑网此外头管尺寸加大,将前叉叉肩藏于其中;并且根据Pinarello的说法,粗壮的头管保留了公路自行车的空气动力学性能和转向功能,比常规TT车的操控方便许多。不过如果忽略官方话术,我们会发现MAAT的气动性能仅仅存在于工程软件中。相比之下,HB·T可是经过了南安普顿风洞的测试,证明了其激进设计的合理性。这么看来,MAAT还是一辆非常传统的车型。

备战东京:Pinarello发布全新MAAT场地车-领骑网
HB·T,或Cyber Bike

在一体把组件上,可以再一次看到集成设计。新车把兼顾了气动性能和人体工学,采用紧凑型外形,提供80毫米Reach和125毫米Stack,外扩角度8.5度,把端外侧宽度38厘米。备战东京:Pinarello发布全新MAAT场地车-领骑网备战东京:Pinarello发布全新MAAT场地车-领骑网
很难想到有谁会自费购置这么一辆专为场地而生的赛车,但实际上,为了满足参赛要求MAAT必须提供市售版。因此,现在你就能向Pinarello经销商订购意大利国家队同款车架了。在接下来的几个星期,随着场地车世界杯的赛程,可以预计我们能看到更多新款奥运战驹发布。至少现在,大英帝国的Hope HB·T似乎抢占先机。