去年,TRiPEAK的朋友送给笔者一套陶瓷导轮,装上使用大约也有三个月了。近日疫情严重,也闲来无事,不如与大家分享一下这款产品的使用体验。

TRiPEAK陶瓷导轮——后拨改装的另一种解决方案-领骑网

笔者拿到的是12T-14T的组合。安装非常简单:将后拨原有的导轮拆下替换上TRiPEAK陶瓷导轮,将张力调整至理想状态即可。在安装时我将SHIAMNO原装导轮(R8000版本)与TRiPEAK产品进行了不太严谨的对比(就是掂量了一下),这组陶瓷导轮相比原装零件的确更轻更润。奈何我是一个不太在意边际效益的骑行者。只能说这款产品确实会帮助用户节省一些功率,不过在我本人毫无逻辑性的概念里这种加成就和动辄四五千元的大鸡腿一样——意义不大。

TRiPEAK陶瓷导轮——后拨改装的另一种解决方案-领骑网

更大的导轮能够节省功率么——可以

相比普通轴承,陶瓷轴承在转动时阻力更低么——确实

从实用角度来看,这大概是后拨改装零件最主要的两个卖点。但多数改装玩家其实心里也很明白这样的优势加成即使在计时赛上,也可以划入玄学领域。无论是大鸡腿还是其他类似零件带来的不仅是似有似无的功率优势还有一种积极的心理暗示以及对个性化需求的满足。

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因此我大约找到了这款产品的卖点:颜色丰富——虽然笔者拿到的是最为低调的黑色涂装,但也有更加明亮显眼的涂装供消费者选择(我的大导轮,时尚时尚最时尚)

性能到位——陶瓷轴承是TRiPEAK的主力产品,这款陶瓷导轮的性能自然也不会差。如果再配上陶瓷中轴,转动起来的感觉丝般顺滑,与原厂件阻力对比明显。即使长期阴雨连绵的环境,也无需频繁保养。官方超长质保的承诺也是对产品信心的表现。

改装成本低——大概除非实在不知道钱往哪花,否则笔者绝对不成为普遍昂贵的后拨导轮改装件的用户。但TRiPEAK陶瓷导轮千元内的售价(某宝价格更低,但真伪不知)极大拉低了改装成本。包括简单的安装步骤也避免了用户需要去车店安装,支付手工费的额外成本。这款产品规格齐全,三大厂的11、12速套件规格均有。

我知道,我知道,一篇严谨的测评文章势必要谈一谈实际使用的感觉。但本篇更多的是笔者杂乱的闲谈,毕竟上脚骑了这么久真的没有感觉到与原装导轮的阻力区别。就像昂贵的大鸡腿,原地用手反转牙盘确实能感觉出性能优势可在路上除去心理暗示也聊不出别的。可是器材改装带来的乐趣和积极的心理暗示不也是骑行魅力的一部分么?

就像同事的女友出轨,笔者下单了一套亮绿色的TRiPEAK导轮送给他,希望他会喜欢。