Seka Afield——懂车更懂你-领骑网这辆车很特别,其实测评于2个月前就已经结束,但却让我思考了很久才动笔。所以,先不说废话,直接介绍。

到手的整车配置如下:

车架组:Seka Afield M 红色

套件:Shimano Ultegra R8000 牙盘:52-36/170

飞轮:11-28T 链条:KMC 11

座垫:Fizik ANTARES R7

把立:Seka-

座管:Seka-

弯把:Seka-

轮组:DELTARGET 3-

轮胎:马牌Ultra Sport 2 25c-开口

整车重量:7.5kg

售价:RMB18900Seka Afield——懂车更懂你-领骑网

按照领骑的惯例,车架几何会在文末附上。SEKA这款车架的的几何属于“老少咸宜”。舒适是骑上这辆车的第一感受,如果你之前的车是气动架,这种感受尤为明显。车前端头管较长,所以不需要层层垫圈。腰上力量不足的无垫圈主义者应该会喜欢。车架整体造型圆润又纤细,没有任何气动设计。所以整车搭配碳刀、碳把和R8000套件直逼7.5kg,车架重量直逼1kg我是有点惊讶的,直到看到车架在领骑的测试数据…Seka Afield——懂车更懂你-领骑网

头管刚性和五通刚性与近一年发布的一众环法品牌顶级车架相当。当然性能层面读者可以粗略理解为五分之一的价格骑上顶级车架——如果你不在意那多出来的200g重量的话。我知道其实很多时候人们用“刚性十足”评价一辆车是比较主观的,但数据和图表可以更客观地印证我们的感觉。

低头冲刺时的车架表现也许很容易感受出刚性,但其实固定到固定式骑行台上大功率踩踏时,甚至听声音就能八九不离十地判断。有一些在骑行台上嘎吱作响的车架,在道路上的基本也一言难尽。不过这辆车的五通从外形来看倒并不是非常粗壮,尽管表现很不错。Seka Afield——懂车更懂你-领骑网

在我手里的公路车基本都要干半个CX的活,没事走走铺装路面之外的地形也是一种乐趣。因此上文所言的舒适还包括了滤震性,这也是它所谓“好骑”的一部分原因。尽管从外形上判断很像是后叉的功劳,但笔者个人无法细致地感受到。对我个人来说这种舒适是整体性的。

“用心”是我第二直接的感受。从涂装上来说既好看又聪明。明亮的红色和对比明显的黑色搭配起来本来就不会踩坑,更何况这辆车上的黑色部分实际上是令人眼前一亮裸露碳布纹理。上管主要的那一条流畅碳纹使得整车立刻具备了更多的运动感。在我们另一位编辑持安测评这辆车期间我经常也与他一起骑车,后上叉的AFIELD字样即使在摇车时也十分明显。不管是赛场上还是平时团练曝光量都不用担心了。当然这点“聪明”是对于商家来说。其第二点用心则是整体几何设计的用心。设计团队的尝试是成功的,对于小编来说车架不仅操控性极好(我很少用到这个词,当然与SEKA交流过程中他们也提到有收到过头部不够灵活的反馈。所以这算是一个偏主观的感觉?),而且相比其他车架更自由。与持安一起测评SEKA期间我们还在骑网红车款:Addict RC。Addict激进的几何不仅体现在对身体素质的要求。更在驾驶舱空间上将车手限制得死死。摇车和冲刺时,大腿离车把几乎没有多余间距。换回AFIELD就好像从紧致的潜水服里挣脱出来。相比于驾驶一辆汽车,自行车上,我可不喜欢这样的“包裹性”。Seka Afield——懂车更懂你-领骑网

套件之类的配置基本上没什么可再说的,R8000是我们非常熟悉的一套产品了。SEKA采用的是单轴夹器本质上与直装款没有多少刹车力上的差别。虽然没有声称用了什么黑科技,但轮组刹车性能的确给了我们的编辑一个惊喜,制动力出色(骑过的编辑都说好)(roval刹车边出来挨打)。既然之前已经将车架与顶级车架对比了,所以继续这种实际上并不公平的对比的话,轮组我没什么其他要说的(虽然属于胖圈,高速巡航表现和保持速度的能力可别跟高框轮组比)。各方面足够优秀,但除了制动力也显得没什么特色了,除了。。。DT350花鼓!!Seka Afield——懂车更懂你-领骑网

SEKA选择DT350其实是很实在的选择,增加了成本但是获得了颇为长久的使用寿命且性能稳定不太需要维护。当然我都明白这些,所以接下来要说的是一个非常非常个人的观点:我不喜欢DT350的原因是我出门骑车需要经过一片人流量密集的闹市区,350自然不会影响到巡航,但极低速下和突然起步时的那点拖沓感让笔者很难喜欢。而且安静此时也成了错误,以往面前的人群听到风骚的花鼓声就会知道身后有车,用了DT350,要么不停喊让一让,要么就一路吹着口哨过咯。

SEKA号称车店级别的组装精度,但其实车店技师水平也参差不齐。概括地说简单安装完就可以骑无需太多调整。特别是后拨基本不需要担心精度。不过跟一流车店的技师水准比还是有一点差距。有一个小细节是固定车架的不是扎带而是泡沫垫配合魔术贴,基本没有因运输震动造成掉漆的风险。还有一个小细节是减分项,水壶孔螺丝相比于其他零部件强度太低了,扭力扳手3.5就花了。不过相信笔者反馈完之后已经得到了改进。Seka Afield——懂车更懂你-领骑网

在2019年下半年推出一款圈刹,半内走,无气动元素的公路车怎么看都与主流趋势格格不入。但体验下来SEKA绝对是懂你的那个。从休闲骑游到赛场竞技,这辆车都能满足。这样一辆车是长途转场托运的行家。相比油碟全内走,AFIELD可以十分方便地拆下把立车把再打包,单点夹器加上半内走设计可以在转场到达酒店后很方便地快速组装调整至竞赛状态。至于碟片碰上油的啸响或者油缸不回压也无需考虑。AFIELD的目的是陪着你安心去旅行或者上赛场。Seka Afield——懂车更懂你-领骑网

优点:合理的几何,一流的刚性和性能,用心的涂装设计,高辨识度,高舒适度

缺点:会有一部分用户:道理我都懂但我不买,重量上没有明显优势,部分细节待优化,DT350花鼓用户体验一般,气动性方面是劣势Seka Afield——懂车更懂你-领骑网

最后,用另一位编辑的评价作为结尾吧:

       一辆只为“好骑”而生的车款,而它也确实做到了这一点。是我骑过最容易上手的一辆竞技公路车。抛开流行元素的堆砌,Seka能满足99%车友的实际骑行需求。在产业萧瑟、喧嚣浮躁的今天看到一群人按照最真诚的想法为我们带来这样一款不妥协不跟随的产品,本身就是一种幸运。Seka Afield——懂车更懂你-领骑网