由于网站维护了很久所以近期更新的文章很少,小编第一时间看到了TCR的消息却无奈不能把那种惊喜第一时间分享给你们。可能你已经看了很多关于TCR的推送,可能你甚至觉得刷屏,但是啊,相信这篇文章说不定还可以让你知道一些你不知道的。

首先我们来看这次发布的新款TCR一共有哪些:

TCR Advanced Pro

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TCR Advanced Pro 1 Disc

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Giant TCR Advanced SL(这款车小编已经在线下店见到了,涂装在不同角度会显示不同颜色,非常惊艳)

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TCR Advanced Pro Disc

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TCR Advanced

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TCR Advanced SL Disc

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Giant TCR Advanced 2 Disc

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Giant TCR Advanced Disc

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TCR Advanced Rim

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或许捷安特TCR我们再熟悉不过,但是当全新的TCR在空气动力学,重量,刚性上有了提升的时候我们还是投来了关注的目光。

TCR Advanced SL Disc

我们一起来看一下这次捷安特花了很多心血的TCR Advanced SL Disc。

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看着图片可能很多车友又失望了,因为外形几乎和前几代并没有什么差距。可是或许证明了TCR压缩架轻量,刚性的经典设计至今适用。

 

管型设计

车架整体管型都进行了重塑。下管,头管,立管,一体坐管和前叉都变成了类椭圆的管型,除了后下叉,根据捷安特的说法是这个区域在风洞中有很高的湍流,采用空气动力学管型并不会带来实际的气动收益。

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没错,这次捷安特依然坚持使用分体的把立和把横,并没有使用一体把,更没有全内走的设计。垫圈和头管形状匹配增加气动性,但是还是把变速线和刹车线暴露在了外面。捷安特市场经理表示:这是出于对消费者的考虑,消费者,尤其是业余车手维修全内走不仅需要更多精力时间还需要更多金钱。这是出于消费者友好的策略。(小编也认为在空气动力学方案选择上这是一种取舍的艺术。)

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一体座管也改成了更加平坦的后缘,而不是之前的水滴状。

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下管仍然很宽,但是已经不是以前那种类矩形了

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空气动力学

这是第一个进入风洞实验室的TCR,通过风洞测试,捷安特声称在-15°至+ 15°的偏航角40 km/h的速度下进行测试时,其性能优于主要竞争对手。TCR Advanced SL 2021与Specialized Tarmac SL6相比节省了0.5瓦,与Trek Emonda SLR Disc相比节省了近14瓦。

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但是,值得注意的是还有一些强大的劲敌并不在里面,例如Scott Addict RC,Canyon Ultimate CF SLX和Cannondale SuperSix Evo。尽管如此,仍然可以放心的是,Specialized和Scott之间的差异是如此之小,所以也大可以放心吧。

这次空气动力学实验在更接近真实骑行时的40km/h的条件下进行而不是50km/h之类的测试条件,此外车架的气动设计时还考虑到了两个水壶架的安装,甚至还加入了一个机械化的人体模型用来更好的模拟真实的骑行情况。

同样有趣的时,捷安特承认了在风洞实验室中只测试了碟刹版本,显然圈刹和碟刹气动上还是有些许差距的。

重量和刚性

全长不带夹头的一体座管的重量为765g,前叉330g。捷安特承认,TCR输给Emonda 17克,但比Tarmac轻105克,比R5轻322克。就绝对的刚性而言,新的TCR车架比前一代低了一点点,根据Giant的说法,老款自行车的五通刚性为为71.09 N / mm,而新款刚性为70.96 N / mm,通过使用Tour杂志的测试协议,Giant声称其刚性比Emonda高出26%,比R5高出16.6%,比Tarmac高出9.8%。

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材料

捷安特声称车架使用更新的碳纤维材料制成,相比之前有了更好的结构性能。现在可以用激光切割预浸的碳布,而不是普通的液压机和钢刀,可以切割更精细的零件。车架和前叉共500块碳布,在把整个组件夹紧送进模具中烘烤前,现在有150片左右由机器人高精度制作完成放置到位。不过相反TCR Advanced SL采用了更大更连续的碳布,以此来减轻重量。

对于旗舰TCR Advanced SL Disc而言,新技术比之前版本减少了140g重量,其中,车架和车架减轻了54g,还有65g来源于涂装,所谓的极简涂装,也就是旗舰sl0是这个重量。官方称其为Thinline喷漆工艺,车架表面大部分都是透明的图层。

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几何

捷安特提供的6个尺寸五通高度下降了2mm,当你使用更宽的轮胎时可以使你有很好的稳定性(值得注意的是很多25c的胎在现实生活中是28mm)。reach和stack也发生了变化,使得码数进阶更均衡,小尺寸的座管角度会稍微陡一点,头管角度会相对较缓。为了装更宽的轮胎,trail值也变了,轮距更大,但后叉还是405mm。总的来说,TCR操控更平稳,高速稳定性更高。捷安特称,他们这样设计的目标是让每个尺寸有更平衡的性能。

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说到轮胎,碟刹最大支持32mm,圈刹则限于28mm

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总结

与上一代TCR相比,新一代无论坐踩还是站起来摇车都能得到直接的反馈,1327g的Cadex 42 Disk真空轮组的搭配,TCR Advance SL0重量为6.69kg(不带脚踏),原本出色的五通刚性和轻量,加上现在修改的几何,完全感觉不到一丝拖脚,这无疑会给车手带来更多征服kom的信心。

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顶级Advance sl Disk车架仅支持电变,且能使用SRAM和SHIMANO的套件。

至于一体座管,一体座管可以减轻重量,提高空气动力学,缺点嘛,玩家可能都知道,因此,这款车有两个坐管夹,一个长和一个短的坐管夹,短的可以有25mm的垂直调整空间,长的有45mm垂直调整空间,这对于那些想出二手的用户来说无疑是一个好消息(捷安特这个一体座管让它在二手市场价格非常低)。此外坐管夹可以正反装,短的可以在-5mm或15mm之间切换,长的可以在-5或25mm之间切换,这对一些喜欢激进tt姿势的来说肯定很有吸引力。

让我们继续欣赏这辆充满时代气息的战车吧!

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