​昨晚Trek准时发布了2020全新EMONDA。作为一款万众瞩目的车型,相信无论从哪种渠道,读者们都已经对EMONDA有过初步的了解。这一次Trek新品发布内容甚多,本篇将带您系统性地深入了解全新EMONDA的深刻内涵。

全新EMONDA,都有什么新变化-领骑网

气动与重量的平衡艺术

不出意料,EMONDA真的更像MADONE了,是吧?见到EMONDA刀片般的前叉时,我甚至认为Trek完全是在研发一款顶着EMONDA名头的气动车架。综合看去新车的前端更有MADONE的神韵而后端则没有完全跟风使用后叉下移的设计,保留了经典的Trek式造型。这是一种务实的设计,作为大厂的Trek到底是更进一步探索了综合车架的设计边界而不是糅合一堆数据概念就逼迫消费者买单,浅表地来看,我喜欢这种诚意。

在追求气动性方面,越来越多的厂商已经走上了邪路。EMONDA在风洞里经过数次气动优化我并不意外,但欣喜的是研发团队更加注重综合环境的影响因素而不是想要“吹”出漂亮数字。骑行的方向地形会变,车辆的迎风角度会变,车上前中后端不同点的扰流也会变。简单的风洞模拟太为理想化了,甚至我都有点不爱听了。Trek研发团队当然也明白理想环境的局限性,新EMONDA的外形是计算机模拟,风洞细节数据采集和实地环境不断交替验证的结果。

但EMONDA不是MADONE是吧?如果完全考虑气动影响,昨日发布的就应该是新MADONE。EMONDA是带你征服陡峭山路的可靠伙伴,自然重量也十分重要。不过显然为了重量用户并不愿意妥协到风阻成倍增加的圆管造型。因此EMONDA在定型之前在著名的Alpe d’Huez山道上进行了长期测试。增加气动,减轻重量,计算真实登顶时间。也许更气动后增加的那100g代价会被风阻优势弥补,又也许更轻量100g减少的功率比空气阻力更有优势。总之,这需要平衡。EMONDA就是这种平衡艺术的结晶,它处在气动和轻量曲线重合的那个点,处在各类地形和各种风向曲线重合的那个点。

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OCLV 800

是的OCLV 800来了,因此EMONDA的车架重量被控制在了700g以下,这是即使圈刹车架年代都十分了不起的重量。OCLV 800是新EMONDA的灵魂,Trek宣称它要比OCLV 700强度增加30%。尽管坊间总有OCLV 700作为一种超级材料被禁止直接出口他国的流言,但800系列要更加优秀,不只是增加30%的强度,在同一款车架上相比700系列还可以降低8%的重量,日后此类传说要换主角了。

所以新EMONDA在搭载常规配件的情况下可以保持在6.8kg。不知何时起,油碟全内走顶级整车的重量在7.3kg就已经属于上佳,这对于一辆需要在山路上战斗的座驾来说可不是件好事。比起刚性的提升,OCLV 800带给普通消费者最大的直观吸引力应该就是:终于又可以买到一辆重量落在UCI6.8kg红线上的顶级整车了(专指油碟全内走车型)。

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细节处也更加务实,特别是车把组设计

Trek沿用了之前Domane上的T47中轴,好处多多。优化了可维护性,可以兼容更多曲柄组规格,减少异响发生。还有H1.5几何,综合曾经H1与H2的优点适合更广泛的人群。但我最欣赏的设计是EMONDA搭载的全新一体把。或许如果没有看到这款一体把的设计,我不会有耐心听Trek研发团队讲那些研发的故事。

EMONDA的车头部分并不是完全看不到线管——是的,并不是非常绝对的全内走设计。做完全隐藏并不难,而且Trek是这方面的先行者和专家。但全隐藏走线带来的麻烦不仅会让技师烦恼。在简单的线管调整、换油灌油,车把拆装和打包运输方面都会给用户带来实实在在的不便。

特别是打包运输。我知道市面上确实有可以不拆车把的装车箱,不过并不是没有发生过惨剧。永远别太相信航空托运会是温柔的,车把还是拆开不突出好,多数品牌装车箱都需要拆车把。新的AEOLUS RSL也经过气动优化而且刚性比老款提升可观,但这不是最重要的。其上搭载的集成线管管理系统设计允许用户简单固定线管。线管可以从车把通道直接进入车头。也可以稍稍留长一点方便拆装转角固定在装车箱内。这个优势比任何风阻、气动什么的都值得夸奖好不好。想想已发布的那么多车型,油管全内走带来了多少不必要的麻烦事。

上一款可拆车把的大环赛品牌旗舰新品是TCR,做的真好,前端打包也方便,可惜。。。座管塞不进多数装车包。真心希望日后各大品牌设计产品时,不要追求花里胡哨的概念,多考虑考虑用户细节处的体验。一辆车要做到体现出性能与魅力,先得做到能陪着用户到任何地方。

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Project One Ultimate

Project One允许用户自由定制整车的零件规格和外形,我在发布会视频中看到了几款很棒的定制涂装。但如果Project One无法满足用户,那么Project One Ultimate,可以完全依据用户的个人要求定制独一无二的产品,Trek声称:它使您能够以终极方式:任何规格,任何颜色以及自定义图形来真正地定制属于您的自行车。

估计使用这项服务需要花费大量的时间与设计师沟通,当然还有大量的金钱,毕竟你甚至可以把真正的金箔用在自己的车架上,把Trek系统里没有的任何奇奇怪怪的零件装上去。

很遗憾因为疫情的小小反弹我没能第一时间骑上全新EMONDA,尽管这辆车令人如此欣赏,拥有如此鲜明的特色。

但它应该跟我想象中的一样好。毕竟设 计的优点可以通过经验看出一二,Trek一贯的品质也让我相信他们报出的数据,这些皆可言明的优点下究竟有没有不足之处,我会在体验过后与大家探讨。