Ultegra赢职业赛?走近坦菲尔德的Canyon Aeroad

环约克郡第一赛段中,哈利·坦菲尔德以长距离突围之后单飞过线,且领先大集团仅仅五秒的战绩成为了话题人物。坦菲尔德使用的战车是来自Canyon的Aeroad,这并不是专为职业车手而设计的速度怪兽,而是人人都能买到的寻常公路车之一,并且可以说售价也极具性价比。

Ultegra赢职业赛?走近坦菲尔德的Canyon Aeroad-领骑网

实际上我们光从纸面配置详情来看赛段冠军坦菲尔德的战车的话,这是一辆非常平常的公路车,你甚至都不会猜到这是职业车手的战车。不过为了达到更好的气动效果,坦菲尔德在这辆车的一些细节上做了改动。

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第一个细节就是弯把的改动了,上图中可以看到坦菲尔德在Canyon的气动一体式把组把横位置加装了两块衬垫。稍稍回忆你就会发现,坦菲尔德在突围过程中为了减小阻力,长时间保持接近计时赛的骑行姿势,这两块衬垫可以大大缓解手肘与把横挤压带来的不适感。

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对了,坦菲尔德也在自己的战车上使用了计时赛车座,对于长距离的公路赛段来说,这个选择合情合理。

由于坦菲尔德的骑行姿势非常激进,所以计时赛专用的车座才是更适合坦菲尔德的产品。

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最近也有很多读者询问关于真空胎在职业车手中的使用的问题,今天正好可以和坦菲尔德的战车一起说说。坦菲尔德所在的Canyon-Eisberg车队与Hunt轮组合作,实际上坦菲尔德在约克郡第一赛段中就在使用来自玛吉斯的真空胎系统。

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我一直认为Ultegra才是正义,时常质疑Dura-Ace套件相较于Ultegra的溢价。今天看到坦菲尔德的胜利战车,我感觉遇到了知音,因为坦菲尔德正是使用Ultegra手变拿下了约克郡首赛段冠军!

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对了,坦菲尔德车上的Rotor气动牙盘组是一个亮点。齿比方面牙盘使用了55/42t的搭配,飞轮则是11/30t,在平路路段保证了足够使用的齿比。

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王月晗
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