如何爬坡才更有效率?康塔多VS弗鲁姆姿势解析-领骑网

在2014赛季的环西班牙中,两位顶尖爬坡手在西班牙的艰苦山地赛段展开了较量。在爬坡中,康塔多与弗鲁姆是两位技巧完全不同的车手,不过究竟谁的爬坡更有效率呢?我们不能给出定论。

康塔多的当年环西的总冠军,他在爬坡中偏向于离开车座摇车,就像在自行车上舞蹈一般。而天空车队的弗鲁姆则更偏向于坐在车座上使用高踏频来完成爬坡。

每一种爬坡姿势毫无疑问都是高效率的,不过我们应该如何选择呢?

“关键在于上坡的坡度以及距离,”BMC车队前职业车手马可·皮诺蒂表示。

“坡度越缓,你的车速也就越快,所以你也就不需要站立摇车,通常坐姿骑行具有更好的气动效果。”

“如果坡度够抖的话,你就会需要通过摇车来获取更高效率的踩踏。”

作为七届其大利国家锦标赛冠军,皮诺蒂毫无疑问是一位经验丰富的老将,但是皮诺蒂的经验有实际的科学理论可以支撑吗?

那么多次的艰苦骑行之后,你应该已经发现了爬坡的奥妙,如果你还没有总结出来的话,请看下面的公式:

W = krMs + kaAsv² + giMs

熟悉吗?简单来说,W就是做功,Kr为滚阻系数,M是自行车与车手的总重量,s是骑行速度,ka是空气阻力系数,A是自行车与车手的迎风面积,v是相对于风速的自行车运动速度(包括逆风),g是重力加速度,i为坡度。

这个公式看似复杂,但可以总结为一个人人都知道的真理,那就是体重较轻且功率体重比较高的车手在爬坡中具有较大的优势。

爬坡中的平衡

早在2008年,恩斯特·汉森教授就发现,在公路车运动中,坡度在10%以下时坐姿骑行都更加具有效率。在坡度大于10%之后,站立摇车的效果更好,不过车手在摇车时耗氧量会增加5%。

在短暂(小于三十秒)的爆发区间时,站立摇车的功率输出要比坐姿骑行提高25%。

研究表明,即使是在仅仅4%的缓坡和19公里每小时的车速时,坐姿骑行也要比站立摇车节省10%的耗氧量。

上述结果的主要原因是因为身体的重量在坐姿骑行的时候由车座支撑,不需要太多的核心肌肉来支撑体重。虽然科学研究与实际经验通常都有出入,不过看起来汉森的研究结果和主车群中大部分车手的习惯不约而同走到了一起。

“总的来说,我只有在陡坡中才会站立摇车,也就是在10%以上的爬坡中,”2013不列颠爬坡锦标赛的冠军佩廷格如此表示,“因为摇车十分耗费体力,所以我一般单次站立摇车的时间不会超过一分钟。”

佩廷格对于爬坡的姿势选择是主车群中的主流做法,不管是摇车为了获得更好的经济性还是为了发力进攻,不过还是有车手会保持较长时间的摇车骑行,持久到你不敢相信。

美国车手克里斯·霍纳在2013赛季以41岁的高龄拿下了环西班牙总冠军,轰动一时。不过比起霍纳的年龄,我们更感兴趣的是他的骑行姿势。

“我从未见过哪位车手像霍纳一样如此长时间的摇车前进,使用大齿比爬坡,”英国自行车队的运动科学负责人路易斯·帕斯菲尔德教授表示,“不过显然他的骑行姿势是有效的。”

由于运动方式的不同,站立摇车会输出更高的功率,因为上半身也参与了运动。BMC的运动科学负责人丹尼尔·西尼表示:“站立摇车时,车手可以从握把位置产生更大的杠杆作用,弯把越宽杠杆作用效果也就越好。”

“霍纳在2013赛季环西班牙中就使用了很宽的弯把。”

可能最初霍纳使用44、46厘米的弯把是因为机械师的失误,不过之后霍纳就爱上了宽弯把的设定。

姿势的奥秘

“站立摇车可以激活身体的许多肌肉与关节,尤其关键的是可以激活髋关节。”帕斯菲尔德补充说。

“通过打开髋关节,你可以激活更多肌肉,包括臀大肌以及其它肌肉群,这会让你输出更大的力量。”

“当我们使用坐姿骑行的时候,相当于关闭了髋关节,限制了功率的输出。”

当我们由坐姿骑行转为站立摇车的时候,髋关节的活动角度范围可以由40度提升到70度,膝关节则可以由30度提升到75度,还有脚踝,可以由25度提升到40度的范围。

“站立摇车时你的关节活动范围与你在跑步时候的运动类型非常相似,”帕斯菲尔德表示。

站立摇车输出能量更多,不过消耗也更快。“这听起来就是一个效率问题,”帕斯菲尔德表示。“最终的问题是如何通过较小的消耗来输出尽可能多的功率。”

“在过去人们认为效率是无法通过训练来提高的,不过詹姆斯·胡克向我们展示了这一不可能成为现实。”

“在爬坡中,这种效率问题是具有针对性的,所以如果你经常使用坐姿骑行,那么你就会最大化这一姿势的效率,站立摇车姿势亦然。”

帕斯菲尔德认为车手偏好哪一种骑行姿势的内在原因,可能要追溯到这位车手初次接触自行车时的习惯。

“你的身材越高大,你浪费的能量就越多,所以摇车对于大个子车手来说是不划算的。不过如果你的身材像金塔纳(58公斤)一样的话,那就要另说了。”

从数据来看,康塔多体重62公斤,弗鲁姆体重69公斤,这也许就是弗鲁姆与康塔多相比更偏好于坐姿骑行的原因之一吧。

另一个就是踏频的问题。很多研究都表面在平路骑行中80到90的踏频是最合适的,在爬坡中最佳踏频的数值会略小一些。

根据对2008年环法的研究,在1208米爬升长度17.5公里的Galibier爬坡车手的平均踏频为67,而在10.3公里长坡度8.3%的圣拉里苏朗爬坡中平均踏频为64。

正如皮诺蒂所说:“你的踏频在爬坡中不能下降太厉害,否则你会失去节奏并且摔车的。”

考虑到弗鲁姆超高的踏频,我们也就不奇怪他一直偏爱坐姿爬坡了。

体重较轻的人偏向于在山地赛段摇车跳舞,提供较大的车手喜欢稳坐不乱,不过不管怎样爬坡,爬坡都是非常痛苦的。

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